A történet

A Titanic elsüllyesztése Stöwer által

A Titanic elsüllyesztése Stöwer által


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Willy Stöwer, egy tengeri kapitány fia, Wolgastban, Németországban született a Balti -tenger partján. Eredetileg fémmegmunkálónak készült, és technikusként dolgozott különböző német hajógyárak mérnöki irodáiban. Hamarosan rajzokat, illusztrátorokat és festőket kapott megbízásokat. Tehetségét korán felismerték, és festészeti technikáját autodidakta módon sajátították el. 1892 -ben feleségül vette egy gazdag családból származó Henrietta Dettmannt, és ez lehetővé tette számára, hogy kizárólag művészi munkájának szentelje magát. [2]

Wilhelm II császár lelkes támogatója és védnöke lett a művésznek, Stöwer pedig a Kaiser kedvenc tengeri festője. [3] Stöwer 1905 és 1912 között számos útra elkísérte a császárt. A Német Haditengerészeti Liga (német: Deutscher Flottenverein), és 1907 -ben tiszteletbeli professzori címmel tüntették ki. Élete ezután követte pártfogóját és a császári német haditengerészet sorsát. Akárcsak az olyan kortársaknál, mint Hans Bohrdt, legnagyobb alkotói korszaka véget ért a császár lemondásával és a császári korszak elmúlásával. Későbbi karrierje, mivel nem volt császári kegy, néhány gőzhajózási jutalékra támaszkodott. Viszonylagos homályban halt meg Berlin-Tegel villájában [a] 1931. május 31-én, kilenc nappal 67. születésnapja után. [2] Stöwer a jeruzsálemi III. Temetőben és a berlini Új templomban van eltemetve, ahol a sír megmaradt. [5]

Stöwer nagyon termékeny művész volt 1892 és 1929 között, mintegy 900 fekete-fehér és 335 színes illusztrációt készített 57 könyvhöz, valamint plakátokat, képeslapokat, kereskedelmi kártyákat, címkéket, prospektusokat és naptárakat. [6] Kereskedelmi művészetének korai példája az 1899 és 1900 közötti kereskedelmi kártyák sorozata, amelyet Stollwerck német csokoládégyártónak készített. Az új német hadihajók ban ben Scrapbook No. 3, Series 132. [7]

Stöwer ábrázolása az RMS süllyedéséről Óriási a folyóiratban Die Gartenlaube különös népszerűségre tett szert. Az illusztrációt nem sokkal az 1912 -es katasztrófa után készítette részletes információk nélkül, különös tekintettel arra, hogy a negyedik tölcsér nem bocsátott ki fekete füstöt, mivel csak szellőztetésre szolgál. A kép azonban a kisebb hibák ellenére is ikonikus lett, és a mai napig többször is újranyomták. A portréfotózásról nem ismert Stöwer a császár portréját is festette tengerészeti egyenruhában, amely néhány tengeri festményével együtt az Achilleion -i Kaiser -szobában [8] lóg, 1907 és 1914 között a Kaiser nyári palotájában [9]. (jelenleg múzeum) [10] Korfu szigetén.

További példák Stöwer munkáira a múzeumokban: olaj, vászon: Az olasz "Turbine" romboló elsüllyesztése osztrák rombolók által 1915. május 24 -én. [11] a bécsi Hadtörténeti Múzeumban [12] és: Motorcsónak előre! a Hamburgi Nemzetközi Tengerészeti Múzeumban. [13] 1917-ben néhány festményéről képeslapokat készítettek jótékonysági célokra, az első világháború idején elhunyt U-csónakos személyzet tagjainak és családjainak javára. [6]


Titanic: Előtte és utána

Mégis, 1912. április 14 -én éjszaka, alig négy nappal azután, hogy elhagyta az angliai Southamptont a New Yorkba tartó első útján, a Titanic jéghegynek ütközött Newfoundland partjainál, és elsüllyedt. Most, több mint egy évszázaddal a Titanic lezuhanása után, a szakértők még mindig vitatják ennek a történelmi katasztrófának a lehetséges okait, amely több mint 1500 utas és személyzet életét követelte. A legtöbben egyetértenek abban, hogy csak a körülmények kombinációja képes teljes mértékben megmagyarázni, mi kárhoztatta az állítólag elsüllyedhetetlen hajót.

Túl gyorsan utazott.
Néhányan a kezdetektől a Titanic ’s kapitányát, E.J. kapitányt okolták. Smith, amiért az óriási hajót ilyen nagy sebességgel (22 csomó) vitorlázta át az Atlanti-óceán északi részének jéghegyes vizén. Néhányan úgy gondolták, hogy Smith jobbá kívánja tenni a Titanic és a White Star testvérhajó, az Olympic átkelési idejét. Robert Essenhigh mérnök azonban egy 2004 -es dokumentumban azt találgatta, hogy a hajó egyik szénbunkerében keletkező tűz megfékezésére tett erőfeszítések magyarázatot adhattak arra, hogy miért hajózott a Titanic teljes sebességgel.

A vezeték nélküli rádiószolgáltató elutasította a jéghegyre vonatkozó fontos figyelmeztetést.
Kevesebb, mint egy órával a Titanic jéghegynek ütközése előtt egy másik közeli hajó, a kaliforniai rádión közölte, hogy sűrű mezei jég állította meg. De mivel a figyelmeztetés nem a “MSG ” (Master ’s Service Gram) előtaggal kezdődött, ami megkövetelte volna, hogy a kapitány közvetlenül nyugtázza az üzenet fogadását, a Titanic és Jack Phillips rádiós operátor a másik hajót vette fontolóra. Az x2019-es figyelmeztetés nem sürgős, és nem adta át.

Végzetes rossz fordulatot vehetett.
Louise Patten (a túlélésre legmagasabb rangú Titanic-tiszt unokájának, Charles Lightollernek az unokája) 2010-ben tett állítása szerint a hajó egyik legénysége pánikba esett, miután meghallotta a parancsot, hogy forduljon ȁ hogy elkerüljük a közeledő jéghegyet. Mivel az akkori hajók két különböző kormányrendszert működtettek, összezavarodott, és rossz irányba fordult - és közvetlenül a jég felé. Patten a Titanic katasztrófájáról szóló kitalált beszámolójába belefoglalta az események ezen változatát, amelyet Lightoller halála után nagyanyjától hallott, Jó mint az arany.

NÉZÉS: A Titanic két részes sorozat a HISTORY Vaultban

A Titanic építés alatt áll a Harland és Wolff hajógyárban Belfastban, Írországban. (Hitel: Ralph White/CORBIS/Corbis a Getty Images segítségével)

A Titanic ’s építői megpróbálták csökkenteni a költségeket.
1985-ben, amikor egy amerikai-francia expedíció végre megtalálta a történelmi roncsot, a nyomozók felfedezték, hogy a korábbi megállapításokkal ellentétben a Titanic nem süllyedt sértetlenül a jéghegynek való ütközés után, hanem szétesett az óceán és a#x2019 felszínén. Tim Foecke és Jennifer Hooper McCarty anyagtudósok azt a több mint 3 millió szegecset vádolták, amelyek összetartották a hajótest és az acéllemezeket. Megvizsgálták a roncsból előhozott szegecseket, és azt találták, hogy magas koncentrációban tartalmaznak salakot, és olyan olvasztási maradékot, amely a fém szétválását okozhatja. Ez gyengíthette a Titanic ’ hajótest azon részét, amely a jéghegynek ütközött, és az ütéskor szétesett.

A délibábokat és a homályos horizontokat az időjárási körülmények hozták létre.
A 2012 -es Titanic -katasztrófa 100. évfordulója körül készült két tanulmány szerint a természet kulcsszerepet játszott a hajó sorsában. Az első azzal érvelt, hogy a Föld szokatlanul közel került mind a Holdhoz, mind a Naphoz abban az évben, növelve az óceán gravitációs vonzását és rekord árapályokat produkálva, ami a süllyedés idején megnövekedett mennyiségű lebegő jeget okozott az Atlanti -óceán északi részén. #xA0

Tim Maltin brit történész második tanulmánya azt állította, hogy a katasztrófa éjszakájának légköri viszonyai okozhatták a szupertörésnek nevezett jelenséget. Ez a fényhajlás délibábokat vagy optikai csalódásokat hozhatott létre, amelyek megakadályozták, hogy a Titanic kilátói tisztán lássák a jéghegyet. Ez azt is eredményezte volna, hogy a Titanic közelebb és kisebbnek tűnik a közeli kaliforniai hajóhoz, ami miatt a legénysége azt feltételezte, hogy egy másik hajóról van szó, rádió nélkül, megakadályozva a kommunikációt. A nézőpontjukról, és ilyen ködös körülmények között, amikor a Titanic süllyedni kezdett, a kaliforniai személyzet azt gondolta volna, hogy csak elhajózott.

VIDEÓ: Titanic Mindenki tudja, hogy a Titanic nagy volt, és bizonyítékokkal kell rendelkeznünk. Fedezze fel, hogy mitől lett túlméretezett hajó.

A kilátókon nem volt távcső.
David Blair másodtisztet, aki a zsebében tartotta a Titanic távcső kulcsát, még a hajóról áthelyezték, mielőtt elindult volna a Southamptonból induló első útjára, és elfelejtette átadni a kulcsot az őt helyettesítő tisztnek. A süllyedés későbbi vizsgálatánál a Titanic egy kilátója szerint a távcső segíthetett nekik időben észrevenni és elkerülni a jéghegyet. Blair megőrizte a kulcsot a kisasszony emlékére, 2007-ben elárverezték, és ꎐ,000-t hozott.

Nem volt elég mentőcsónak.
Függetlenül attól, hogy mi okozta a Titanic elsüllyedését, valószínűleg el lehetett volna kerülni egy ilyen hatalmas emberveszteséget, ha a hajó elegendő mentőcsónakot szállított volna utasai és személyzete számára. A White Star vonalhajója azonban csak 20 mentőcsónakot hagyott el Southamptontól, ez a törvényi minimum, összesen 1178 fő befogadóképességgel. Bár Maurice Clarke, a köztisztviselő, aki megvizsgálta a Titanicot Southamptonban, 50 százalékkal több mentőcsónakot ajánlott, de kézzel írt feljegyzéseiből később kiderült, hogy úgy érzi, munkája veszélybe kerül, ha nem adja meg a híres hajónak az utat vitorlázni. A Titanic jéghegynek ütközése után kialakult káosz miatt a 20 mentőcsónak mintegy 400 üres ülőhellyel távozott a hajóról, így több mint 1500 ember pusztult el a hideg óceáni vizekben.


Első út

1912. április 10 -én a Óriási első útjára indult, az angliai Southamptonból New Yorkba utazott. A „Millionaire’s Special” becenévre hallgató hajót a megfelelő kapitánynak Edward J. Smith adta, aki a „Millionaire Captain” néven volt ismert a gazdag utasok körében tett népszerűsége miatt. Valójában a fedélzeten számos prominens személy volt, köztük Benjamin Guggenheim amerikai üzletember, William Thomas Stead brit újságíró és a Macy áruház társtulajdonosa, Isidor Straus és felesége, Ida. Ezen kívül Ismay és Andrews is utazott a Óriási.

Az utazás azonban majdnem egy ütközéssel kezdődött, azonban amikor elszívták a Óriási okozta a dokkolást New York hogy belendüljön az óriásbélés útjába. Egy óra manőverezés után a baleset megelőzése érdekében a Óriási folyamatban volt. Április 10 -én este a hajó megállt Cherbourgban, Franciaországban. A város kikötője túl kicsi volt ahhoz, hogy befogadja Óriási, így az utasokat pályázatokon kellett a hajóhoz és onnan visszavinni. A beszállók között volt John Jacob Astor és terhes második felesége, Madeleine és Molly Brown. Két óra múlva a Óriási folytatta útját. Április 11 -én reggel a vonalhajó utoljára megállt Európában, az írországi Queenstownban (Cobh). Körülbelül 1: 30 -kor a hajó elindult New York City felé. A fedélzeten mintegy 2200 ember tartózkodott, akik közül körülbelül 1300 volt utas.


Egy 1886 -ban írt történet kísérteties pontossággal megjósolta az 1912 -es és a 8220 -as Titanic ” katasztrófát

Az angol RMS utasszállító süllyedése Óriási 1912. április 15 -én volt az egyetlen halálos áldozatú békeidős tengeri katasztrófa a modern történelemben. Első hajóútja során Southamptonból New York Citybe a hajó jéghegynek ütközött az Atlanti -óceán északi részén, és tragikusan véget vetett első és egyetlen útjának 12, 425 méterrel az óceán felszíne alatt.

A fedélzeten tartózkodó körülbelül 2224 ember közül csak 710 élte túl a katasztrófát, és az RMS szállította őket New Yorkba, a hajó eredeti célállomására. Kárpátia, egy hajó, amely reagált a Óriási‘s vészhívások.

Mielőtt elutazott Southamptonból, Óriási süllyeszthetetlennek tartották. A legkorszerűbb biztonsági berendezésekkel volt felszerelve, mint például a távirányítású vízzáró ajtók és a vízzáró rekeszek, amelyeket úgy terveztek, hogy baleset esetén a hajót felszínen tartsák. Ennek ellenére az óriási óceánjáró hajót nem mentette meg a fejlett biztonsági rendszere: a váratlan jéghegy -ütközés következtében a víz megtelt, szétesett és gyorsan a felszín alá süllyedt.

Willy Stöwer metszete: Der Untergang der Titanic

A legjelentősebb hibája ÓriásiA biztonsági rendszer a mentőcsónakok szűkössége volt, ami felelős a hatalmas halálesetekért. ÓriásiA mentőcsónakok csak a hajó és az utasok mintegy 50 százalékát tudták befogadni.

Titanic Southampton kikötőjében, indulás előtt

26 évvel ezelőtt azonban Óriási a neves brit nyomozó újságíró, William Thomas Stead, figyelmeztette a nyilvánosságot egy ilyen biztonsági rendszerre és a mentőcsónakok hiányára, amelyek az akkori újonnan épített hajókat sújtották. Figyelmeztetése a Survivor “How the Mail Steamer Went Down in Atlantic Midt, című novellájából állt, amelyet a Pall Mall Gazette 1886 márciusában.

A történet cselekménye egy Thomas nevű brit tengerészt követ, aki felszáll egy újonnan épített utasszállító hajóra, amely első útjára indul az Egyesült Államokba. Induláskor Thomas rájön, hogy a hajó kis számú mentőcsónakja nem lenne elegendő az összes utas és személyzet megmentéséhez. Ezt a megjegyzését azonban senki sem veszi komolyan. Néhány nappal az utazás után a vonalhajó eltalál egy kóbor vitorlás hajót, amely a nagy köd miatt nem volt látható, amíg veszélyesen közel nem került a béléshez. Az ütközés után bekövetkező pusztításban az utasok és a személyzet rájönnek, hogy a bélés valóban túl kevés mentőcsónakkal van felszerelve. A vonalhajó fedélzetén tartózkodó 916 ember közül mindössze 200 -nak sikerül felszállnia a mentőcsónakokra, míg több mint 700 -an halnak meg a katasztrófában. Thomasnak sikerül megmentenie magát azzal, hogy a vízbe ugrik, és felmászik az egyik mentőcsónakra.

A történet tartalmazta a szerző szerkesztői megjegyzését, amely a következőket nyilatkozta: “Pontosan ez történhet, és akkor is meg fog történni, ha a hajókat hajók nélkül szállítják a tengerbe. „ figyelmét annak közzétételekor.

Másrészt, miután a Óriási katasztrófa, sokan kezdték a történetet kísérteties jóslatnak tekinteni, mivel a cselekmény és a Óriási elég feltűnőek voltak. Ezenkívül 1892 -ben Stead írt egy másik novellát, amely más tengeri katasztrófát ábrázolt. A második történet, az "Öreg világtól az újig" elnevezésű történet, egy hajó legénységét követi, amely az RMS túlélőinek segítségére van Fenséges, egy kitalált utasszállító hajó, amely felborult, miután az Atlanti -óceán északi részén egy jéghegynek ütközött. Után Óriási‘s halálával, ezt a történetet az előképek ijesztő esetének is tekintették.

Emléktábla a New York -i Central Parkban. Szerző: Renata3 CC BY-SA 3.0

A legfurcsább egybeesés azonban, amely akkoriban sok vitát váltott ki, az volt, hogy William Thomas Stead meghalt Óriási katasztrófa. Első osztályú utasként szállt fel a hajóra, és részt akart venni a New York-i Carnegie Hall-i békekonferencián. Több túlélő szerint Stead vidám utas volt, aki csodálkozott a hajó aprólékos kivitelezésén.

Az ütközés után egy Philip Mock nevű túlélő azt állította, hogy látta, ahogy Stead egy törmelékhez tapad egy másik utassal, egy amerikai ezredessel, vállalkozóval és John Jacob Astor íróval.

Stead ’s holttestét soha nem találták meg. Megfulladt az Atlanti -óceán fagyos vizében, sok mással együtt, akiknek nem sikerült helyet foglalniuk az egyikben Óriási‘s mentőcsónakok. Figyelmeztetéseit csak azután vették komolyan, miután a mentőcsónakok hiánya a katasztrófa egyik fő okának bizonyult.


Miért süllyedt el az „elsüllyeszthetetlen” Titanic?

Amint a Titanic katasztrófájának híre elérte a szárazföldet, sokk és felháborodás támadt több olyan kérdés ellen, amelyek esetleg a balesethez vezettek. Sok legenda és összeesküvés -elmélet szinte azonnal felmerült a baleset után azokon, akik meghaltak és életben maradtak, valamint a hajó elsüllyedésének okairól is.

Hogyan tűnt sokáig rejtélynek a Titanic annak ellenére, hogy az akkor rendelkezésre álló legjobb műszaki kivitelezéssel rendelkezett? Ez volt a kérdés, amely sok tudóst és mérnököt zavarba ejtett a katasztrófa után napokig.

Közvetlenül a süllyedés után megkezdődtek a nyomozások az ügyben, és valójában két külön vizsgálatot indítottak, az egyiket az Egyesült Államok szenátusa, a másikat pedig a brit kereskedelmi tanács.

Az amerikai vizsgálatot William Alden Smith szenátor, a briteket Lord Mersey vezette. A túlélő utasok és a legénység, akiknek sikerült elmenekülniük a halál karmai közül, elmondták a tragédia változatait, és a vizsgálatok gyorsan befejeződtek, bár az első kihallgatás és részletek összegyűjtése több mint néhány hónapot vett igénybe.

A vizsgálatok eredményei azt mutatták, hogy a nemzetközi tengeri hajózás számos biztonsági intézkedése és előírása elavult, és újra meg kell vizsgálni. Maga a hajó kevés szabványt talált.


Aznap kapott jéghegy -figyelmeztetések száma: 6

Alapján Titanic: A legenda, mítoszok és folklór Bruce Alpine, a Titanic április 14 -én három jeges figyelmeztetést kapott a környék többi hajójától (az egyik soha nem érte el Smith -t), valamint három üzenetet az SS Californian -tól, egy kis gőzöstől, amely körülbelül 19 mérföldre állt meg a luxushajótól. Utolsó figyelmeztetése, amelyet 11 órakor küldtek: & quot; Megállítunk és jég vesz körül. & Quot

A Titanic túlélőjének, Laura Mabel Francatellinek levele a hajó elsüllyedéséről.

Michael Crabtree/Bloomberg/Getty Images


Az utolsó levél, amely a halálra ítélt Titanic fedélzetére íródott

A levelet Esther Hart és hétéves lánya, Éva írta alig nyolc órával azelőtt, hogy a hajó jéghegynek ütközött, és 1912. április 15-én elsüllyedt. Mrs. Hart édesanyjának szánták, Chadwell Heath-ban, de a levél soha nem volt küldött.

Olvass tovább

Mrs. Hart levele azért maradt fenn, mert a férje kabátjának zsebében volt, amelyet melegedése céljából adott neki. Eszter és Éva túlélték a süllyedést, de Mr. Hart egyike volt azoknak a több mint 1500 embernek, akik meghaltak ezen az éjszakán.

2014 áprilisában a levél árverésen 180 642 dollárért (119 000 fontért) kelt el. Ezt követően egy skót házaspár, Garreth Wood üzletember és felesége, Nicola, mindketten régóta Titanic-rajongók, közel 182 160 dollárért (120 000 fontért) vásárolták meg a levelet az aukciós vevőtől-írta a Belfast Telegraph.

"Először hallottunk a Titanic leveléről, amikor arról olvastunk, hogy elárverezik" - mondta Garreth Wood.

"Ez a levél nemcsak közvetlen kapcsolat a tengeri történelem egyik ikonikus helyével, hanem fantasztikus beszámolót ad a Titanic fedélzeti mindennapi életéről.

"Fontosnak éreztük, hogy a levél az Egyesült Királyságban maradjon, mivel Esther Hart brit. Bár az aukció napján nem jártunk sikerrel, megkerestük a vevőt, aki vállalta, hogy nagyon kis nyereségért eladja nekünk. Bár Az Egyesült Királyság minden sajtóorgánuma arról számolt be, hogy egy amerikai vásárolta meg a levelet, és nagy örömmel láttuk, hogy itt marad az Egyesült Királyságban. "

Nicola Wood hozzátette: "A belfasti Titanic kiállítás tökéletes hely ennek az egyedülálló történelemnek a bemutatására. Nagyon kíváncsiak voltunk arra, hogy az emberek lássák és élvezzék a levelet, és ne zárják el egy magángyűjteményben. Ezért Mindketten örülnek, hogy az új kiállításon számtalan ember élvezheti. "

Tim Husbands, a Titanic Belfast vezérigazgatója elmondta: "Ez a levél hatalmas történelmi jelentőséggel bír, és a világ legnagyobb Titanic -attrakciójaként a Titanic Belfast biztosítja az ideális otthont az elkövetkező öt évben. jelzi, hogy világszerte érdeklődnek irántuk.

"Ez a dokumentum fantasztikus kiegészítője lesz a világszínvonalú kínálatunknak a Titanic Belfastban, kiegészítve galériáink modern technológiáit, amelyek életre keltik a Titanic történetét. Nagyon hálásak vagyunk Garrethnek és feleségének, Nicolának a nagylelkűségért a levél biztosításában. a következő öt évben a Titanic szülőhelyén tartózkodik. "

Olvass tovább

A levél, amelynek címe „Az RMS Titanic fedélzetén” volt és „vasárnap délután” volt, domború a White Star Line zászlóval.

Ebben Mrs. Hart leírja a „csodálatos utazást”, és azt írja, hogy valószínűleg a hajó sebessége miatt korán érkeznek New Yorkba. Azt mondja, előző nap beteg volt, nem tudott enni és inni, de azóta felépült. Leírja, hogy korábban reggel, Évával egy istentiszteleten vettek részt, ahol Éva „olyan szépen” énekelt egy himnuszt. Továbbá azt mondja, hogy „holnap este” a fedélzeti koncerten énekelnének.

* Eredetileg 2015 márciusában jelent meg.

Szereted az ír történelmet? Ossza meg kedvenc történeteit az IrishCentral History Facebook csoport más történelemkedvelőivel.

Iratkozzon fel az IrishCentral hírlevelére, hogy naprakész maradjon mindennel, ami ír!


Egyetlen hiba sem okozta a Titanic tragikus elsüllyedését

A „10 hiba, amely elpusztítja a Titanicot” című csatorna 5 dokumentumcsomagja szerint senki sem volt hibás a katasztrófáért. Ehelyett számos tényező vezetett a tragédiához.

Olvass tovább

A Daily Mail beszámol néhány végzetes hibáról, amelyek a "10 hiba, amely elárasztják a Titanicot" dokumentumfilmben szerepelnek, amely 2019 -ben debütált, több mint 100 évvel a katasztrófa után.

Mielőtt a híres hajó 1912. április 10 -én elhagyta Southamptont, átrendezték a tiszteket. David Blair másodtisztet Henry Wilde -ra cserélték az RMS Olympic csapatából. Amikor Blair elhagyta a Titanicot, elfelejtette a kabinban hagyni a kulcsot, amely hozzáférést biztosított volna a tisztekhez egy távcső tokjához.

Simon Mills, a HMS Britannic roncs tulajdonosa azt mondta: „A jéghegy észlelésének legjobb módja alapvetően az volt, hogy a lehető legszélesebb körben használja a látóhatárt.

- Amikor meglátott valamit előtte, a távcsővel azonosította. Érdekes módon a távcső hiánya nem jelentett komoly gondot a hídon.

- Még mindig azt hitték, hogy egy berg -t sok idő múlva látni fognak, hogy elkerüljék. Azon az éjszakán nem volt távcső a varjúfészekben. ”

A 80 perces dokumentumfilmből az is kiderül, hogy az utasok kinyitották a lőréseiket, hogy lássák, mi történik az ütközés után, amelyek nyitva maradtak, amikor a pánikba esett utasok a fedélzetre menekültek.

Titanic, a képen itt, Southamptonban. (Közösségi terület)

Olvass tovább

A Titanic történésze, Tim Maltin, a hajó világvezető szakértője elmondta: „Az ütközés után a Titanic megállt, és az emberek kíváncsiak voltak, mi történt.

„Tehát természetes reakciójuk az volt, hogy kinyitják az illesztőprogramokat, és megnézik. Aztán amikor felmentek a mentőcsónakokhoz, nyitva hagyták a lőréseket.

„Ahogy a Titanic utasszállásai kezdtek elmerülni az Atlanti -óceán alatt, a nyitott lőrések azt jelentették, hogy a víz sokkal nagyobb mértékben ömlött el.

- Valójában 12 nyitott lőrés megduplázta volna a jéghegy okozta károkat a Titanicban - természetesen több száz lőrés volt a Titanic íjában.

Egy másik előforduló probléma az volt, hogy a szegecseket a hajó íjába rögzíteni csak kézzel lehetett, mert az íj túl nagy volt ahhoz, hogy beleférjen a belfasti Harland és Wolff hajógyárba.

Kiváló minőségű szegecseket csak nagy hidraulikus géppel lehetett behelyezni - ez nem lehetséges, ha csak kézi szegecselő személyzetet lehetett használni.

Ezért a lemezeken vasszegecsek voltak, amelyek nem olyan sokoldalúak, mint az acél, és a salak melléktermékét állítják elő, így azok hajlamosabbak a törésekre a hideg hőmérsékleten.

Amikor a Titanic a jéghegynek ütközött, az ütés a varrások mentén a leggyengébb szakaszokat sújtotta, feltört és áradást okozott.

Titanic az írországi Cobh kikötőben. (Közösségi terület)

Olvass tovább

A dokumentumfilm azt is elmondja, hogy a hajó sokkal gyorsabban haladt, mint az átlagos 18 csomós szükséglet, hogy április 17 -én megérkezzen New Yorkba. A lassabb sebesség menthette meg a Titanicot a katasztrófától.

Mills azt mondta: „Az egyszerű tény az, hogy túl gyorsan ment - 22 csomó a jégmezőben. Ha lassabban haladna, lehet, hogy kihagyta volna a berg -et, minden más akadémikus lett volna. ”

A Titanic kapitánya, Edward Smith a gyorsaság hírében állt.

Maltin történész szerint: „Smith kapitány a White Star Line legjobb kapitánya volt.

- A milliomos kapitányaként ismerték - és ez azért van, mert az emberek szerettek vele utazni. Kifinomult volt, úgy nézett ki.

„Nagyon szerette a gyors utat is. Szerette a lehető leggyorsabban odaérni az utasokat, és valljuk be, ezek az utasok időben akartak odaérni. Tudták, hogy jöjjön a pokol vagy a nagy víz, Smith oda fogja vinni őket. ”

*Eredetileg 2019 -ben tették közzé, utoljára 2021 áprilisában frissítették.

Szereted az ír történelmet? Ossza meg kedvenc történeteit az IrishCentral History Facebook csoport más történelemkedvelőivel.

Iratkozzon fel az IrishCentral hírlevelére, hogy naprakész maradjon mindennel, ami ír!


A Titanic elsüllyesztése Stöwer által - Történelem

Richard E. Bennett és Jeffrey L. Jensen: „„ Közelebb, Istenem, hozzád ”: A süllyedés Óriási," ban ben Regionális tanulmányok az utolsó napi szent egyháztörténetben: A Brit-szigetek, szerk. Cynthia Doxey, Robert C. Freeman, Richard Neitzel Holzapfel és Dennis A. Wright (Provo, UT: Religious Studies Center, Brigham Young University, 2007), 109–27.

Richard E. Bennett a Brigham Young Egyetem egyháztörténeti és doktori tanára volt, amikor ezt közzétették. Jeffrey L. Jensen tanulmánykutató volt, amikor történelem és házasság, család és emberi fejlődés végzettséggel rendelkezett.

1912. április 15-én hajnali 2 óra 20 perckor az Atlanti-óceán északi részének rideg mélyén, Newfoundland Grand Banks mellett, a negyvenhat ezer tonnás luxushajó Óriási (akkor a világ legnagyobb óceánjárója) süllyedt kevesebb, mint három órával a jéghegynek való ütközés után. A fedélzeten tartózkodó 2201 utas és személyzet közül 1490 -en vesztették életüket.

Habár a Óriási majdnem egy évszázaddal ezelőtt elsüllyedt az óceán nyugodt felszíne alatt, emléke nagyon él. Továbbra is úgy él, ahogyan más, régóta molyhosított vagy selejtezett hajók ezreinek ez nem sikerült. Még 2005 decemberében a vezető szerkesztőség a Deseret Reggeli Hírek Salt Lake Cityben arról beszélt, hogy új információkat találtak a nagy hajó elsüllyedésének idővonaláról. A cikk azt a következtetést vonta le: „Több mint 93 évvel a tragikus baleset után a Óriási még mindig címlapokra kerül. ”[1]

A tragédia terjedelme és jellege az ember büszkeségének, technológiájának és ipari hatalmának szembeállítása a természet tartós fékezhetetlenségével, annak teljes figyelmetlensége és szükségtelensége, a leánykori utazás utolsó iróniája - mind -mind egy görög tragédia elemeit hordozza . Ellentétben számos más tengeri tragédiával, a roncs Óriási továbbra is valami mélyen a lelkünkben beszél, egy erkölcsi lecke a koroknak, mintha az egész emberi faj a fedélzeten lenne azon a sorsszerű áprilisi éjszakán.

Bár a katasztrófáról sokat és minden kétséget kizáróan írni fognak, ennek a fejezetnek az a célja, hogy tanulmányozzák annak hatását az utolsó napi szentekre, és hogy mind a vezetés, mind a rendes tagság hogyan reagált rá. Az utolsó napi szentek válaszát az Atlanti-óceán mindkét partjáról lehet a legmegfelelőbben tanulmányozni: először is az amerikai vagy a Utah-i reakció, amely egy hittanibb, moralista konstrukció irányába hatott, másodszor pedig a brit-mormon válasz, amely még jobban fájt elvesztette Anglia egyik legliberálisabb támogatóját és aktivistáját, a vallási toleranciát, sokszínűséget és pluralizmust, valamint a mormon nép igaz barátját. A fejezet zárja, hogy megvizsgálja az utolsó napi szent nézetet a halottak megváltásáról és arról, hogyan alkalmazták ezt a tant a katasztrófában elveszettekre.


Hírek az elsüllyedésről Óriási április 15-én késő este vezeték nélküli távíróval érte el Salt Lake Cityt. Mint sok máshol, az utolsó napi szentek is hitetlenséggel, csodálkozással, borzalommal és mély szomorúsággal fogadták a hírt. Arra vágytak, hogy többet tudjanak a tragédiáról - ki és hányan élték túl. A pletykák szerint a hajó fedélzetén több, a munkaterületéről visszatérő misszionárius tartózkodott. A kiemelkedő angol születésű James E. Talmage apostol április 16-i folyóiratában így nyilatkozott: „Tegnap a távírói küldemények ijesztő katasztrófáról számoltak be, és egy nap elteltével inkább erősítették, mint enyhítették a borzalmat. Vezeték nélküli hullámok által az Atlanti -óceán egy pontjáról, amely New York -tól tizenegyszázötven mérföldre szólt, a White Star gőzhajó Óriási összetört egy jéghegydel való ütközés következtében, és hogy a nagy hajó rövid időn belül lezuhant. ” Írás három nappal később, a tengeren megmentettek hallatán a Kárpátalja, folytatta: „A lelki és fizikai szenvedések történetei gyötrelmesek. Nem kell csodálkozni azon, hogy a megmentettek egy része azóta megőrült. Most már szinte biztosan igaznak tűnik, hogy a halottak listája jóval nagyobb, mint az első jelentések, és valójában több mint hatszáz lelket számlálnak. Az Úr vigasztalja a gyászolókat és a szenvedőket. ”[2]

Bár maga az Egyház semmiféle hivatalos választ nem adott a hírre - valójában semmilyen utasítást nem küldtek az egyház gyülekezeteinek -, Óriási’Süllyedése számos kommentárt váltott ki az egyházi legfőbb hatóságoktól és a rendes tagoktól. Egyszerűen túlságosan le volt tartóztatva egy tragédia, hogy ne okozzon bánatkitörést, és könyörgött a tanítás magyarázatának, hogy mindezt perspektívába tegye.

Április 17 -én a Salt Lake -i templomban tartott találkozón az Első Elnökség és a Tizenkét Apostol Kvóruma hosszasan tárgyalt a tragédiáról. Anthon H. Lund, az Első Elnökség elnöke „beszélt az elsüllyedés nagy katasztrófájáról Óriási”És tisztelgett a bátorsága Kárpátalja amiért annyi mentőcsónakban rekedt segítségére jött. „Micsoda áldás a vezeték nélküli” - mondta. "De ehhez talán egyik sem menthető meg." [3]

Az első hivatalos nyilvános utolsó napi szent válasz az elsüllyedés után vasárnap érkezett, a híres mormon sátorban, a Salt Lake City-i szabadságcövek (egyházmegye) belvárosi negyedéves konferenciájának utolsó ülésszakán, április 21-én, Lund elnök elnökletével és Orson F elderrel. Whitney, a Tizenkét Apostol Kvórumából és Rulon S. Wells elder, a Hetvenek Első Tanácsának beszéde. Miután a kórus elénekelte: „Bár elmélyítő próbák folynak utadon”, „Isten titokzatos módon mozog” és „Közelebb, Istenem, hozzád”, Whitney elder felemelkedett, hogy az egész Egyház nevében egy különösen csendes és csendes szót emeljen. gyülekezet. „Érzem ennek az órának a mély ünnepélyességét. A szívem félárbocra áll. Gyászolok veled. . . és az egész amerikai néppel és a civilizált világgal a nagy katasztrófa miatt Óriási. . . . Szörnyű belegondolni, hogy Isten gondviselésében ilyen sok gyermekét azonnal el kell hívni az örökkévalóságba. ” Whitney elder ezt követően bemutatta, miért találták az utolsó napi szentek a süllyedést ilyen érdekesnek: „Nincs olyan nép a földön, akinek ez az elképzelés nagyobb jelentőséggel bírna, mint az utolsó napi szentek számára. Talán nincs olyan ember, akinek nagyobb lenne a százaléka, aki átlépte volna a hatalmas mélységet. [4] Valószínűleg nincs olyan család az Egyházban, amelynek ne lenne egy vagy több tagja az óceánon. . . . A szívem tele van együttérzéssel azok iránt, akiknek szerettei e nagy katasztrófába estek. Nincs más dolgom, mint szomorúság és részvét, és egyetlen gondolat vagy megbotránkozás sem kerülheti el a nyelvemet. Isten ítélje meg, ki a hibás. ”

Whitney elder hangsúlyozta, amit ő a „kompenzáció” elvének nevezett, nem anyagi, hanem moralista, vallási értelemben. Azt mondta: „Ádám bukásáért az embernek kárpótolnia kellett a Megváltó kereszthaláláért, az örök élet nagy kárpótlásáért. Óriási katasztrófa esetén kártérítés jár. ” Az ő mondanivalója kétségkívül az egész vasárnapi szentbeszédekben visszhangzott az egész világon, hogy ez a terror sok lélek számára pozitív eredményeket hoz. Folytatta: „Ha az elsüllyedése a Óriási, the flicking out of 1,600 human lives shall teach the countless numbers of humanity to guard against a recurrence of disaster and to render safer the crossing of the mighty deep if it shall teach men there is something more to live for than the accumulation of gold, the attainment of pleasure and the realization of speed if it shall turn the hearts of any considerable number of God’s children to thoughts and deeds that shall lead to their salvation, then those who went down with the Óriási shall not have died in vain.”[5]

The closest thing to an official Church response came a few weeks later from President Joseph F. Smith, who had earlier called it “the worst disaster at sea in the history of the world.”[6] He roundly condemned “the seemingly criminal carelessness” in running the great ship at excessive speeds into the ice fields. In a highly critical and uncharacteristically negative tone, he said that “every chance was taken for the sake of speed,” that the ship was on a course too far north, that there were too few and improperly equipped life-boats, and that the ship’s searchlights should have been “stronger and more carefully applied.” Above all, he condemned the haughtiness and irresponsibility of those who defiantly claimed the ship to be invincible and virtually unsinkable while foolishly pursuing a course of inevitable tragedy. He went on to relate the terrible tragedy to spiritual catastrophe:

Spiritually, the catastrophe teaches us that the boasts which one sometimes hears from certain sea captains and unbelieving passengers, expressed in a recent sacrilegious statement of a captain to one of the elders of our Church, “You need not give a damn for God in this kind of a ship,”—are vain, unwarranted and unreasonable. It teaches with a force that should stir the rankest unbeliever that mankind is still dependent upon Him “who stilleth the noise of the seas, the noise of their waves, and the tumult of the people.”[7]

Revered by his people as a prophet, seer, and revelator, President Smith had a personal connection to the disaster. His cousin Irene Colvin Corbett, a thirty-year-old wife and mother of three, had earlier sought his counsel before departing for England to study midwifery. Having previously earned a degree from Brigham Young Academy in nursing, she had been encouraged by several Utah doctors to pursue her studies abroad. Her husband, however, had asked her not to go, and President Smith counseled her likewise. “He told her he believed she could learn as much at home, and that his counsel was for her not to go.”[8] Strong-willed and ambitious, Corbett nevertheless went ahead with her plans. After six months of study in a London hospital, she excitedly dashed off a quick postcard to her family in Provo, Utah: “Leave London soon. Am going to sail on one of the biggest ships afloat: The Óriási, an American liner.” Just a few days later came a much more somber communication: “Irene took Óriási. Name not among survivors.” The Payson, Utah, native was one of just fourteen women traveling in second class who went down with the ship.[9] Corbett was the only known Latter-day Saint to perish on board the doomed ocean liner.

Other Latter-day Saints probably should have been on board. Between 1910 and 1912, five hundred to one thousand converts immigrated to North America each year, usually in groups of five to sixty persons. Most bookings by this time were made with the White Star, Cunard, Dominion, or Allen shipping lines. The most preferred steamers were the White Star’s Luarentic és Megantikus, each about 15,000 tons the Kanada of Dominion Lines, 9,415 tons and the famous Cunard sister ships Lusitania és Mauretania, each weighing more than 30,000 tons. During 1912, 928 Latter-day Saint converts sailed in sixty-eight groups from England to North America. Many of these left from Liverpool and landed in New York St. John’s, New Brunswick Boston or Montreal. During the month of April alone, ninety-eight Mormon converts set sail from England, the great majority sailing from Liverpool.[10]

While no evidence yet suggests that Mormon converts were scheduled to sail to America on board the new queen of the White Star line, six young returning missionaries—Alma Sonne, George B. Chambers, Willard Richards, John R. Sayer, F. A. Dahle, and L. J. Shurtliff—all had been booked passage on the Óriási by Elder Sonne himself, who had served as emigration clerk in Liverpool for much of his mission. What a greater farewell for successful missionaries than to send them home on the world’s greatest ship! The Church’s British newspaper, the Ezeréves csillag, saluted Elder Sonne for his fine work as emigration agent, wishing him “God speed and marked success in that wider field of endeavor to which the great ocean liner and overland express will swiftly carry him.”11

“Then a strange thing happened,” as Sonne’s biographer reports. “[Elder] Fred Dahle . . . sent a wire a day or two before their scheduled departure stating that he had been delayed and could not arrive by the 12th. He suggested that the other elders go on without him. Alma, for some inexplicable reason, cancelled their bookings on the Óriási and rebooked them on the Mauretania leaving a day later. ‘I did this on my own responsibility,’ he later said, ‘and the others in the group manifested a little resentment because they were not sailing on the Óriási.’”12

There are unsubstantiated rumors that Mormon missionaries were on board the Carpathia, the ship that saved several hundred Óriási passengers in lifeboats. Elder James Hamilton Martin was on board the Virginian en route from Halifax to Liverpool when it changed directions to help with rescue efforts if necessary. He wrote: “Shortly after 9 a.m. [April 15] we reached the iceberg that had caused the sinking of the largest steamship afloat and the death of 1,630 people and for six hours traveled along side of it. It was no more and no less than a mountain of ice. At 11 a.m. we passed the place where the Óriási went down.”[13]

A few Latter-day Saints interpreted the sinking as evidence of a long-held doctrine that Satan, the destroyer, rides upon the waters. An early 1831 revelation to the Prophet Joseph Smith had stated: “There are many dangers upon the waters, and more especially hereafter for I, the Lord, have decreed in mine anger many destructions upon the waters . . . nevertheless all flesh is in mine hand, and he that is faithful among you shall not perish by the waters (D&C 61:4–6).” In an article titled “Dangers Upon the Deep,” Elder Orson Whitney wrote:

One frightful feature of the unparalleled struggle that ended with the signing of the armistice (November 11, 1918), was the havoc wrought by the German U-boats, otherwise known as submarines. There had been, before the coming of the U-boat, dreadful dangers upon the waters, as the fate of the ill-starred Óriási—ripped open by an iceberg—testifies. But the submarine, the assassin of the Lusitania, multiplied those dangers a hundredfold. Did the proud world know that a prophet of God had foreseen these fearful happenings, and had sounded a warning of their approach?[14]

While others read into the tragedy God’s hand of punishment, Elder Talmage, for one, took the more merciful viewpoint: “While I have no thought that this disaster is to be regarded by man as a direct judgment for some specific sin or offence, one cannot fail to realize that a power higher than man has spoken, and human pride stands rebuked.”[15]

The response to the tragedy among the rank-and-file membership of the Church is also worthy of discussion. Two examples may suffice: the first from a schoolteacher and the other from an amateur poet. Albert R. Lyman of Grayson, Utah, wrote the following entry in his journal on April 25 after a long day of teaching: “I was depressed in mind over the terrible news of 1500 passengers on the S. S. Titanic sinking off the coast of Newfoundland. The details were very distressing. After putting all the women who would leave their husbands on life-boats, the Capt. stood on the bridge, colors flying, and band playing ‘Nearer My God to Thee’ when the wrecked ship went down.” The next morning the Óriási was the point of discussion in their religion class. “A very kind feeling prevailed and some tears were shed. All the forenoon was like a funeral.”[16]

And from Lula Greene Richards, in her poem entitled “Nearer to Thee,” published in Salt Lake City just one week after the disaster, came a plea for man’s repentance.

“In a moment, suddenly,”
Launched into eternity!
Lo, a host, returning home,
Sank beneath the ocean’s foam:
Meeting death with this brave plea,
Nearer, O God, to Thee! . . .

As men might a world equip,
Sailed that proud, Titanic ship!
Heed, O world, its warning sent—
Cry repentance, and repent!
Thus to live, let all agree,
Nearer, Israel’s God, to Thee.[17]

Meanwhile, on the other side of the Atlantic, the Ezeréves csillag likewise expressed sentiments of “horror and sympathetic grief.” [18] Elder Rudger Clawson, an Apostle then serving as president of the European Mission, pointed out that “death is no respecter of persons,” as shown in the list of victims. Rich and poor, educated and ignorant, all perished together in the icy North Atlantic waters, there to remain “until called forth by the power of the resurrection.” A veszteség a Óriási underscored not only the uncertainty of life but also the fact that “man is still comparatively helpless when combating . . . the mighty deep.”[19]

The British Saints turned their private mourning into a public charity by organizing a Óriási benefit concert. Held on May 4, 1912, in South Tottenham, London, the concert was “well attended” [20] and quite successful, “both artistically and financially.” Latter-day Saints performed “songs, piano selections, and recitations, which were of the highest order.” The former mayor of Finsbury, London, Alderman E. H. Tripp, spoke favorably of the evening. Tripp “was not at all surprised” that the Latter-day Saints were “among the first to contribute their means and talents to such a deserving cause.” Having previously visited Utah, Tripp said he had never before in all his travels “come across a more charitable people” both to each other and also “to every needy person with whom they came in contact.”[21]

No aspect of the disaster, however, bore more disappointment to the British Saints than the loss of one particular friend and advocate. From time to time in Church history, key friends from outside the faith have come to aid the Latter-day Saints at critical times. Alexander Doniphan’s courageous stand in Far West, Missouri, in 1838 immediately comes to mind as the one who saved Joseph Smith from an almost certain unjust execution. Likewise, Thomas L. Kane played a positive contributing role in raising the Mormon Battalion in 1846 and later in successfully negotiating a resolution between the government of the United States and the Mormon people during the so-called Utah War of 1857, an act that saved the lives of hundreds, if not thousands, of people. To this honorable list we should probably add the name of another important friend—William Thomas Stead.

As news of the sinking spread, speculation was rampant about who had survived the ordeal. Various reports published the names of the Óriási’s most prominent, wealthiest passengers, such as Colonel John Jacob Astor, Benjamin Guggenheim, Isidore Strauss, and Harry Widener, debating whether they had survived. Amíg a Carpathia docked in New York with all the Óriási’s survivors, nothing had been confirmed.

A prominent person feared to be lost was William T. Stead, editor of the Review of Reviews and one of England’s most popular, outspoken journalists. Among the British Saints, perhaps no other loss could have had more devastating results. When confirmed that his name was not on the list of survivors, Rudger Clawson wrote that “surely every Latter-day Saint whose eyes rest upon the writings of Mr. Stead . . . , will ever hold [him] in honorable remembrance.”[22]

Born in 1849 in the small English village of Embleton, Stead nearly followed his father into the ministry but chose journalism instead. Stead believed his talents were “to be used on behalf of the poor, the outcast, and the oppressed.”[23] Stead built a reputation for himself through his originality and independence of thought while championing unpopular causes.[24] Through his constant efforts at ensuring justice and suing for peace, he was considered one of the greatest crusading journalists in the world at the time of his death. “Intimately connected” with promoters of the world peace movement, Stead was well acquainted with Czar Alexander III, Nicholas II, and other world leaders. Nominated for the Nobel Peace Prize five times, many believed he would finally win in 1912. In fact, Stead was sailing to New York at the personal invitation of President William Howard Taft of the United States to speak at a peace conference in Carnegie Hall when he went down with the Óriási.[25]

Stead sought for peace not only among nations but among religions as well. He took a special interest in the Mormons, not as a believer in their faith but as a champion for their right to coexist with other denominations of the day. During the last half of the 19th century and certainly since the public pronouncement of Mormon polygamy in 1852, the British press had grown increasingly critical of the Mormons.[26] Such antagonism mounted as Mormon missionary success grew and tens of thousands of British Latter-day Saints emigrated to America, sometimes at the cost of dividing families and separating dear friends. The Reed Smoot trials in Washington between 1904 and 1907 and the ensuing journalistic muckraking of the Latter-day Saints in America contributed to British disdain.[27] What followed was a British crusade, of sorts, against Mormonism that ran from 1910 to 1913. “At the heart of the campaign,” as historian Malcolm Thorp has indicated, “was the belief that thousands of British girls were being lured away by false pretenses to Utah.”[28] Despite the manifestos of 1890 and 1906 separating the Church from the practice of plural marriage, decade-old rumors persisted that Mormon missionaries were in Britain only to find and ship off young women to Utah to snare them into polygamous marriages.[29]

Newspapers were responsible for spreading much of the anti-Mormon sentiment. In April 1911 the London Daily Express began promoting anti-Mormon meetings aimed at gaining support for anti-Mormon legislation—and selling newspapers.[30] The crusade generally took the form of rallies and resolutions against the Latter-day Saints, asking the Mormon elders to leave town by a certain time or else face dire consequences. While the crusades were generally peaceful, violence broke out in some areas. [31] Unquestionably, Mormon missionary work in Britain suffered adversely from the spate of negative publicity. Clawson admitted as much when he wrote, “The persecution has planted a prejudice in the minds of the people towards us that is hard to overcome and had told heavily against us in the matter of baptisms.”[32]

It was just these kinds of unjust activities that William Stead vehemently derided. As the prestigious editor of the Pall Mall Gazette since the 1880s, Stead condemned the anti-Mormon agitation and bore “testimony from a personal knowledge of the people and the country that there was not a vestige of truth in the charges brought against the [Mormons].”[33] On April 28, 1911, he wrote:

I protest against this undisguised appeal to the hateful spirit of religious persecution as an outrage upon the fundamental principle of religious liberty, an outrage which is none the lest detestable because it is masked by the hypocritical and mendacious pretence of a desire to protect English girls from being lured into polygamous harems. . . .

The attack upon the Mormons is almost entirely based upon the lie that their propaganda in this country is a propaganda in favor of polygamy, and that the chief object of the Mormon missionaries is to allure innocent and unsuspecting English girls into polygamous marriages.

I have called this a lie because it is a demonstrably false statement, which is repeated again and again after it has been proved to be false. Not one of the anti-Mormon crusaders has ever been able to produce any evidence that at any time, in any place within the King’s dominions, has any Mormon apostle, elder, or missionary ever appealed, publicly or privately, to any one of the King’s subjects, male or female, to enter into polygamous relations with anyone here or in Utah. . . .

The falsehood that thousands of English girls are being shipped to Utah every year is sheer, unmitigated rot.[34]

Stead continued, “The whole so-called crusade is an outbreak of sectarian savagery worked up by journalists.”[35]

The candor of Stead’s writing went far toward suppressing the boldness of the anti-Mormon sentiment throughout England.[36] Elder Clawson was so moved at Stead’s defense that he sent copies of Stead’s letters to President Joseph F. Smith, who deemed them so fair and favorable toward the Church that he authorized portions thereof to be used as a published tract (over 80,000 were distributed). One of these tracts was used for many years in the European Mission. Recognizing the sincerity of Stead’s convictions in defending an honest people, Clawson wrote, “All honor to this courageous man who, in the face of a frowning world, dared to wield his pen, mightily, in defence of an unpopular and apparently helpless people.”[37]

By all accounts, William Stead’s contribution to the Latter-day Saints in Britain was substantial. As a defender of religious freedom, he worked relentlessly to create an environment of religious tolerance and understanding. Due in large part to his liberal perspectives and powerful pen, anti-Mormon sentiment decreased in Great Britain. By 1914, just before the outbreak of World War I, the anti-Mormon crusade had decreased substantially, although the negative portrayal of the Latter-day Saints would persist in popular attitudes for years to come. His demise on board the great ship was a great loss to many, including the Latter-day Saints.

As with thoughtful people everywhere, the Latter-day Saints sought spiritual solace and doctrinal explication for this disaster. Who can tell why?” one Mormon journalist asked. “Some have attempted to answer the query, but have failed. The peril which surrounded those thousands developed heroes who will be praised in song and story. . . . As they plunged to their watery grave, so well did that air ‘Nearer My God to Thee,’ fit the occasion.”[38] And trying to put the best face on a dreadful story, another wrote: “We are loth to mention the names of special ones who call for our consideration in the great disaster that has overwhelmed the world, lest, perchance, some whose name has not been mentioned should be slighted. Doubtless there were, as there always has been, heroes who did their work in the quiet and silent darkness on the ill-fated Óriási, and whose names have been lost amid the splendor of the few. Let us believe, however, that they recognized their neighbors.”[39]

Unique to the Latter-day Saint faith are two signal doctrines: the temple covenants of eternal marriage and those of baptism for the dead. Az Óriási stirred discussion and elaboration of both. The Church-owned Improvement Era published S. S. Cohen’s poem that had appeared earlier in a New York City magazine about two particular passengers: Mr. and Mrs. Strauss who chose to go down together that fateful night.

I cannot leave thee, husband in thine arm
Enfolded, I am safe from all alarm.
If God hath willed that we should pass, this night,
Through the dark waters to Eternal Light,
Oh, let us thank Him with our latest breath
For welded life and undivided death.[40]

While many people of all faiths hope for and believe in the possibility of eternal companionship beyond the grave, Latter-day Saints believe that through faithfully observing temple covenants, this hope takes on firm doctrinal assurance. Elder George F. Richards, another member of the Quorum of Twelve Apostles, chose to address this topic during his sermon in Ogden, Utah, at the Weber Stake Conference held on April 21. He regretted the “pathetic parting” of husband and wife that in so many instances marked the final moment of the tragedy and dwelt on the “subject of the eternity of the marriage covenant in this connection, showing the comfort of the knowledge of a reunion after death.”[41]

Likewise, there was much discussion about baptism for the dead. Latter-day Saints believe that the dead will be taught the fulness of the gospel of Jesus Christ hereafter and receive by proxy those saving ordinances necessary for their eternal progression. Some years before the sinking, the Church had established the Genealogical Society of Utah as a symbol of a growing realization and reiteration of the importance of Church members doing such redemptive temple ordinances as baptism for the dead and sealings (temple marriages) for those deceased.[42] Wrote President Charles W. Penrose of the First Presidency several months after the tragedy: “The minds of the Latter-day Saints have been turned in recent years to the necessity of learning something about their ancestry, not as a matter of pride but that they might be able to understand their relationship to their forefathers, that they may be able to do something in their behalf in the way that the Lord has revealed in this dispensation. . . . For, in this great and last dispensation the work of the Lord extends not only to the living but to those who have departed, that those who have gone before . . . might have an opportunity of learning the mind and will of God.”

And as to the need and manner of baptism for the dead, he continued:

And why should people be baptized over the dead? . . . Because those that die and go into the other world without baptism can’t be baptized there. Water is an earthly fluid composed of two gases—oxygen and hydrogen in certain proportions. It belongs here on this globe, on this earth. . . .

How glorious will be the day when we meet with our friends who have departed, and they cluster around us, when we depart from the flesh and enter into the spirit world, and they thank us for the good work we have done towards their redemption.[43]

Thus, the Latter-day Saints believed that ultimately the people who perished in the tragedy of the Óriási would be redeemed through the universal Resurrection of Christ because even the “sea [will give] up the dead which were in it” (Revelation 20:13) Furthermore, those who died could receive the blessings of the gospel through saving temple ordinances vicariously performed in their behalf.

Knowing all this, within a week of Stead’s drowning, Rudger Clawson wrote the First Presidency on April 20, 1912, recounting Stead’s efforts in stemming the anti-Mormon tide. Conveying his warm sentiments toward Mr. Stead, Clawson proposed that his temple work be done as “a simple act of charity and appreciation” for his efforts.[44] The First Presidency endorsed his suggestion wholeheartedly. Upon his return to Utah one year later, Rudger Clawson was baptized for and in behalf of Mr. Stead in the Salt Lake Temple on May 13, 1913, and stood as proxy for him in receiving his endowment on the following day.[45] Of this special occasion, Clawson wrote, “Those who lift up their voices and wield their pens in defense of the Latter-day Saints will in no wise lose their reward.”[46]

A final note: writing almost a century after the fact, I cannot help but be impressed with the widespread outcry of grief and sorrow this particular event triggered upon a worldwide audience. Surely the drama of the Óriási and how it sank will ever play out on the world stage. However, in our era, benumbed as it is by such subsequent horrors and calamities as two world wars, epidemics and diseases, and natural disasters, a reported loss of 1,500 people on a ferry boat sinking in the Red Sea evokes barely a nod in this news-saturated society. Perhaps the real tragedy of the Óriási is that unless tragedy is on a profound and large scale, empathy has become a victim of endless reporting of one horror after another. It may be the loss of the sense of loss that is now at stake. If the story of the Óriási can retain for all what tragedy can really mean, it will ever be a story worth remembering and worthy of reverent discussion.

[1] “More Titanic Information,” Deseret Morning News, December 10, 2005.

[2] James E. Talmage Journal, MS 229, April 16, 19, 1912. L. Tom Perry Special Collections, Harold B. Lee Library, Brigham Young University, Provo, Utah.

[3] Anthon H. Lund, Danish Apostle: the Diaries of Anthon H. Lund, 1890–1921, szerk. John P. Hatch (Salt Lake City: Signature Books, Smith-Pettit Foundation, 2006), 477–78.

[4] By the end of 1870 alone, with the completion of the transcontinental railroad, more than 51,000 Latter-day Saints had emigrated to America, of whom 38,000 were from Great Britain and over 13,000 were from Scandinavia and other parts of Europe. By 1890, the comparable number stood at approximately 95,000 (see Leonard J. Arrington, Great Basin Kingdom: An Economic History of the Latter-day Saints, 1830–1900 [Cambridge, MA: Harvard University Press, 1958], 99, 381).

[5] “Compensation in Great Disaster,” Deseret News, April 22, 1912.

[6] “City Mourns with Half-Masted Flags,” Salt Lake City Herald, April 20, 1912.

[7] “The Óriási Disaster,” Improvement Era, May 1912, 15:646–48.

[8] Anthon H. Lund, Danish Apostle, 479.

[9] Ogden-Standard Examiner, May 23, 2004 see also the desk diary of Joseph F. Smith, Special Collections, Harold B. Lee Library. Az Óriási was, of course, a British, not an American, ship. Irene Corbett had once been a schoolteacher at Peteetneet Academy in Payson, Utah, but her first love was always medicine. She left a husband, Walter H. Corbett, and three children: Walter, 5 Roene, 3 and Mack, 2. Walter died in a mining accident five years later, and all three children were raised by Irene’s parents.

[10] We are indebted to Professor Fred Woods, Brigham Young University, for these statistics see also European Mission Registers, Church Archives.

[11] Ezeréves csillag, April 13, 1912, 251.

[12] Conway B. Sonne, A Man Named Alma: The World of Alma Sonne (Bountiful, UT: Horizon Publishers, 1988), 83–84. Szerint a Ezeréves csillag, the above-named missionaries sailed from England on board the Mauretania on April 13, 1912 (see Ezeréves csillag, April 13, 1912, 254). During the entire year 1912, an estimated 275 Mormon missionaries sailed from England to North America, 14 of them during April (see Ezeréves csillag, consecutive issues for 1912 see also listings from Professor Fred E. Woods).

[13] Letter from W. C. Spence to J. Y. Calahan, May 1, 1912, Church Transportation Agent, Outgoing Correspondence, Church Archives, The Church of Jesus Christ of Latter-day Saints, Salt Lake City.

[14] Orson F. Whitney, Saturday Night Thoughts: A Series of Dissertations on Spiritual, Historical and Philosophic Themes (Salt Lake City: Deseret News, 1921), 63.

[15] James E. Talmage Journal, April 18, 1912, Special Collections, Harold B. Lee Library.

[16] Journal of Albert R. Lyman, MS 1425 April 25–26, 1912, L. Tom Perry Special Collections, Harold B. Lee Library.

[17] L. Lula Greene Richards, “Nearer to Thee,” April 22, 1912, Photograph Collections, Church Archives.

[18] “The Sinking of the World’s Greatest Liner,” Ezeréves csillag, April 18, 1912, 250.

[19] “The Sinking of the World’s Greatest Liner,” 250.

[20] “The ‘Anti-Mormon’ Agitation at Sunderland,” Ezeréves csillag, May 16, 1912, 312.

[21] “Óriási Benefit Concert,” Ezeréves csillag, May 16, 1912, 317.

[22] “William T. Stead and His Defence of the Mormons,” Ezeréves csillag, May 2, 1912, 284.

[23] W. T. Stead Journal Entry, July 4, 1875. Electronic copy courtesy of www.attackingthedevil.co.uk, accessed September 20, 2006.

[24] For example, he condemned the British government’s involvement in the popular Boer War although he had previously started a campaign to expose the frailty of the British navy that prompted a 3.5 million pound government handout to update and repair their ageing ships. Another one of his most successful causes was uncovering the vices of child prostitution in London, a problem the government knew about but had continually turned a blind eye upon.

[25] See Frederic Whyte, The Life of W .T. Stead (New York: Houghton Mifflin, 1925). Other information also gathered from electronically filed documents at www.attackingthedevil.co.uk.

[26] For a detailed treatment of the anti-Mormon crusade during this time, see David S. Hoopes and Roy H. Hoopes, The Making of a Mormon Apostle: The Story of Rudger Clawson (Lanham, MD: Madison Books, 1990), 253–67 see also Malcolm R.Thorp, “The Mormon Peril: The Crusade against the Saints in Britain, 1910–1914,” Journal of Mormon History 2 (1975): 69–88.

[27] See Thorp, “The Mormon Peril,” 72. A careful study of the full impact of the Reed Smoot controversy and the attendant media coverage on Great Britain and its dominions has yet to be written.

[28] Thorp, “The Mormon Peril,” 77.

[29] The Reverend Daniel D. C. Bartlett, vicar of St. Nathaniel’s, Liverpool Hans Peter Freece, the son of a Utah Mormon polygamist the popular novelist Winifred Graham the Catholic preacher Father Bernard Vaughan Bishop J. F. C. Welldon, Dean of Manchester and a well-known classical scholar William Jarmin, an ex-Mormon and other prominent members of several communities openly supported anti-Mormon agitation and the drafting of legislation in Parliament banning the Mormon religion from being preached and practiced. Letters were even sent to a young Winston Churchill petitioning him for support of the anti-Mormon legislation. Churchill’s involvement was limited and his responses were neutral to the situation, although he conducted an inquiry and believed that government intervention was not required. While Churchill was careful not to appear supportive of one party over another, William Stead had contact with Churchill and established a good relationship with him (see Rudger Clawson Memoirs [1926], 430–31, Special Collections, Marriott Library, University of Utah).

[30] Clawson said of the press generally that “they will deal with us in their own way and from their own standpoint. They have not asked for our help and they do not want it” (Rudger Clawson Memoirs [1926], 427, Special Collections, Marriott Library).

[31] Malcolm R. Thorp, “‘The Mormon Peril’: The Crusade Against the Saints in Britain, 1910–1914.” Journal of Mormon History 2 (1975), 69. In one area, a local presiding elder was assaulted by a mob and tarred and feathered (Ezeréves csillag, June 6, 1912, 301).

[32] Rudger Clawson, “Memoirs of the Life of Rudger Clawson, Written by Himself” (1926), Typescript, Utah State Historical Society, Salt Lake City, UT, as cited in Thorp, “The Mormon Peril,” 88.

[33] Edward H. Tripp, Letter to the Editor of the Tottenham and Edmonton Weekly Herald, June 7, 1912, reprinted in “Words of Praise from a Non-“Mormon,” Ezeréves csillag, June 27, 1912, 411–13. Tripp, a non-Mormon, was himself a factor in mitigating discord and anti-Mormon prejudice.

[34] London Daily Express, April 28, 1911. As reprinted in “Religious Liberty,” Ezeréves csillag, May 2, 1912, 281–83 and in Vousden, “The English Editor,” 72–75. Stead closed his letter by illustrating the positive effects the episode would end up having on Latter day-Saint missionary efforts.

“The whole so-called crusade is an outbreak of sectarian savagery worked up by journalists, who in their zest for sensation appear to be quite indifferent to the fact that the only permanent result of their exploit will be to advertise and to spread the Mormon faith among the masses, who love fair play and who hate religious persecution none the less because it is based upon a lie” (Ezeréves csillag, May 2, 1912, 283).

[35] William T. Stead and His Defence of the Mormons,” Ezeréves csillag, May 2, 1912, 283.

[36] One British missionary said that he considered an article written by Stead to be “the finest defense the church has ever had from a man of Mr. Stead’s standing in the world” (personal writings of Walter Monson contained in the Rudger Clawson Memoirs, Special Collections, Marriott Library).

[37] William T. Stead and His Defence of the Mormons,” Ezeréves csillag, May 2, 1912, 283.

[38] “The Power of Music,” Liahona, the Elders’ Journal, April 30, 1912, 714.

[39] Liahona, the Elders’ Journal, May 7, 1912, 726.

[40] Improvement Era, “A Love Story,” July 1912, 773.

[41] Deseret News, April 22, 1912.

[42] James B. Allen, Jessie L. Embry, and Kahlile B. Mehr, Hearts Turned to the Fathers: A History of the Genealogical Society of Utah, 1894–1994 (Provo, UT: BYU Studies, Brigham Young University, 1995), 44–47. Although organized in 1894, it was not until 1911 that the Genealogical Society began to establish genealogical committees in wards and branches throughout the Church (76).

[43] Charles W. Penrose, “Salvation for the Dead,” Utah Genealogical and Historical Magazine, January 1913, 2, 14, 18.

[44] Rudger Clawson Memoirs, 434.

[45] The Church of Jesus Christ of Latter-day Saints did not forget Stead’s contributions to its missionary efforts and his defense of the Saints in Great Britain. When Stead’s wife, Emma Wilson, passed away twenty years later in September 1932, her temple work was promptly completed and she was sealed to her husband on October 3, 1932 (see Rudger Clawson Memoirs, 434–35).

[46] Rudger Clawson Memoirs, 435.

185 Heber J. Grant Building
Brigham Young University
Provo, UT 84602
801-422-6975


Nézd meg a videót: A Titanic mentése (Június 2022).


Hozzászólások:

  1. Tojajas

    I think it is the serious mistake.

  2. Jerett

    Minden.

  3. Brick

    hát mit mondhatsz...



Írj egy üzenetet