A történet

Kawasaki Ki-119

Kawasaki Ki-119


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kawasaki Ki-119

A Kawasaki Ki-119 egy egymotoros könnyűbombázó tervezése volt, amelyet a japán haza védelmében használtak volna. A korábbi japán bombázókat hosszú távokra tervezték, akár Kínában, akár a Csendes -óceán felett, de 1945 elejére nyilvánvaló volt, hogy a japán hadsereg hamarosan hazai földön harcolhat. Ez azt jelentette, hogy egy rövid hatótávolságú egymotoros bombázó is lehetséges lenne, megtakarítva mind a motorok, mind a képzett légi személyzet korlátozott kínálatán.

1945 márciusában a hadsereg légiereje elrendelte a Kawasakinak, hogy készítsen együléses bombázót, amely 1764 font bombát tud szállítani a bázisától 373 mérföld (600 km) távolságra lévő célpontokhoz, két 20 mm -es ágyúval felfegyverkezve és egy 1900 lóerős 4 -es típusú hadsereggel. -radiális henger. Ellentétben sok új repülőgéppel, amelyeket Japánban fejlesztettek ki 1945-ben, a Ki-119-et nem öngyilkos támadásokhoz használták.

Takeo Doi és csapata három hónap alatt elkészített egy tervet és egy makettet. A törzs a Ki-100 sugárirányú motoros vadászgépén alapult. A repülőgépet a lehető legegyszerűbbé tették - a széles nyomtávú futóművet jó ütéscsillapítókkal választották, hogy a repülőgépet könnyen lehessen kezelni a talajon, és nagy szárnyakkal, nagy oldalaránnyal tervezték, hogy könnyen kezelhető legyen. levegőben. A repülőgépet három különböző fegyverzet szállítására tervezték. Alapvető könnyűbombázó szerepében két 20 mm -es ágyúval és 1 1764 font bombával kellett felfegyverezni. Vadászkíséretként is szolgálhat, bombázó nélkül, de két extra 20 mm -es ágyúval, vagy merülőbombázóként két 551 font -os bombával.

A Ki-119 lenyűgözően gyors fejlődése 1945 júniusában leállt, amikor a részletes rajzok megsemmisültek, amikor az amerikai légitámadások megrongálták a Kawasaki kagamigaharai gyárát. Ez elhúzta a prototípus várható szállítási határidejét szeptembertől novemberig, és a gyártást időben várták, hogy az új repülőgép részt vehessen az 1946 -os harcokban. A háború váratlanul hirtelen befejezése miatt a prototípus soha nem készült el.

Motor: Army Type 4 (Mitsubishi Ha-104) 18 hengeres radiális
Teljesítmény: 1900 LE
Legénység: 1
Szárnyfesztáv: 45 láb 11 3/16in
Hossz: 38ft 10 17/32 in
Magasság: 14 láb 9 5/32in
Üres súly: 8,289lb
Terhelt súly: 13,184lb
Maximális sebesség (becsült): 360 km / óra 19 685 lábnál
Szolgáltatási mennyezet (becsült): 34 450 láb
Fegyverzet: Két 20 mm -es ágyú
Bombaterhelés: 1764 bomba törzs alatt


A kerékpár 6 sebességes sebességváltóval rendelkezik. Az áramellátást a nedves többlemez segítségével mérsékelték.

70/100-19 első gumival és 90/100-16 hátsó gumival érkezett hozzá. A leállítást elöl egyetlen tárcsával és hátul egyetlen tárcsával sikerült elérni. Az első felfüggesztés egy 36 mm-es fordított teleszkópos patronvilla volt 18 irányú kompressziós csillapítással, míg a hátsó egy egyirányú, egyirányú lengéscsillapító rendszerrel volt felszerelve, 4 utas kompresszióval és 18 irányú visszapattanó csillapítással, valamint állítható rugós előfeszítéssel. A KX100 -at 1,32 Gallon (5,00 liter) üzemanyagtartállyal látták el. A kerékpár mindössze 149,91 fontot (68,0 kg) nyomott. A tengelytáv 1311 mm (51,61 hüvelyk) volt.


Kawasaki Ki-119

На éve 1945 року, коли союзники вже підступали до берегів Японії, штаб ВПС Імперської армії Японії поставив фірмі Kawasaki завдання розробити легкий бомбардувальник, призначений для пілотів-камікадзе. Літак повинен був бути технологічним у виробництві, легким в обслуговуванні та керуванні, мати хороші льотні характеристики та нести достатнє бомбове навантаження. Єдиною жорсткою вимогою було використання двигуна, який вже випускався промисловістю.

Оскільки дальність польоту мала другорядне значення, була вибрана схема одномісного одномоторот У березні 1945 року було сформоване технічне завдання: дальність дії з 800-кг бомбою-до 600 км, озбром Mitsubishi Ha-104. Додатково вимагалось гарні характеристики зльоту-посадки та можливість виготовлення в умовах роз.

Менше, ніж за 3 місяці конструктори під керівництвом Такео Доі та Юн Кітано розробили ескізний ии ии Крило мало велике подовження і мало забезпечувати хороші льотні якості літака, а широкі стійки шасі з потужними амортизаторами від Kawasaki Ki-102 повинні були полегшувати зліт недосвідченого пілота. Фюзеляж розроблявся відштовхуючись від фюзеляжу Kawasaki Ki-100, з нього ж було взято більшість обладнанн. Літак був задуманий як легкий бомбардувальник з двома 20-мм гарматами, розміщеними в крилах Літак також можна було використовувати як пікірувальник з двома 250-кг бомбами, підвішеними під крилом, або як ескортний винищувач зі встановленням в крилі ще 2 гармат. Планер літака мав виготовлятись на декількох розосереджених виробництвах, а потім складатисі синистель

Перший політ був запланований на серпень 1945 року, але більшість креслень було втрачено під час на Незважаючи на це, конструктори підготували новий комплект креслень та сподівались закінчити лити лит Але капітуляція Японії перервала роботи над літаком. [1]


A Kawasaki -betegség (KD) oka ismeretlen. A betegség akkor következik be, amikor a sejtek a szövetekbe költöznek, és ott felhalmozódnak, ami érrendszeri károsodáshoz vezet, de hogy mi okozza a sejtek felhalmozódását, nem ismert. A szervezet vírusra vagy fertőzésre adott válasza genetikai tényezőkkel kombinálva okozhatja a betegséget. Azonban nem azonosítottak specifikus vírust vagy fertőzést, és a genetika szerepe sem jól ismert. [2] [4]

A genetikai tényezők fontosnak tűnnek e rendellenesség szempontjából, amint azt a betegség gyakoribb gyakorisága sugallja az ázsiai és ázsiai-amerikai populációkban, valamint az érintett gyermek családtagjai körében. Számos génváltozat (polimorfizmus) kapcsolódik a KD kialakulásának (érzékenység) fokozott kockázatához, és ezen variánsok egy része a koszorúér -elváltozásokhoz és az aneurizma kialakulásához is kapcsolódik. [12298]

Más elméletek szerint a betegséget a szervezet immunrendszerének reakciója okozza. [5]

A KD nem fertőző, nem terjedhet egyik személyről a másikra. [2] További kockázati tényezők közé tartozik, hogy férfi nem, hat hónapos és öt éves kor között van, és családi kórelőzményben szerepel. [5]


Idővonal

Most, hogy jobban megértjük, hogyan alakult ki a Kawasaki Heavy Industries. Fogalmazzuk meg jobban, hogyan vált ez a vállalat a világ egyik legnagyobb motorkerékpár -vállalatává.

Shozo Kawasaki megalapította a Kawasaki Heavy Industries -t. A vállalat jól ismert hajók építéséről, vasúti gördülőállományáról és villamosenergia -termelő üzemeiről. Ebben a kezdetben a motorkerékpárokra utaltak, hogy a figyelem középpontjába kerülnek.

A Kawasaki Heavy Industries kezdett népszerűvé válni és ismerni a csodálatos termékeket. A cég megállapodást írt alá a Meguro motorkerékpárok átvételéről. Meguro jelentős szereplő volt Japánban. A cég népszerű volt, mert ez volt az egyetlen japán cég, amely 500 köbcentis kerékpárokat épített.

A Meguro kerékpárok különösen népszerűek Angliában. Ez annak köszönhető, hogy nagyon hasonlít a BSA A7 -hez. Bár sokan azt mondják, hogy az angol építési kerékpár olcsó másolata, mégis minőségi kivitelnek számít.

Via: imagemaker / Shutterstock.com

1961 – 1962

1961 -ben gördült le az első Kawasaki motorkerékpár a gyártósorról. Ez a kerékpár a B8 125 köbcentis kétütemű volt. A következő évben, 1962-ben a vállalat kiadta az 50-250 cm3-es kerékpárok kétütemű modelljeinek sorozatát. 1962 -ben a 250 köbcentis Kawasaki Samurai felkeltette az amerikai kerékpáros rajongók figyelmét.

Az 50-250 cm3-es kerékpárokkal elért nagy sikere után a Kawasaki úgy döntött, hogy nagyot szeretne. Ők építették a Kawasaki 650W1 -et, amely annak idején a legnagyobb Japánban gyártott motorkerékpár volt. Ez a kerékpár inspirálta más nagy kerékpárok, például a BSA A10 építését. A következő néhány évben ez a japán erőmű különböző változatokat adott ki ebből a kerékpárból. Ez magában foglalta az iker szénhidrátos modellt és a magas csöveket a Scrambler burkolathoz.

Növekvő sikerükkel a Kawasaki bejutott a versenyzés világába. És mint sokuk előttük és utánuk, nekik is be kellett bizonyítaniuk, hogy megvan mindenük ahhoz, hogy ne csak csodálatos kerékpárokat építsenek, hanem győztes kerékpárokat is. 1969 -ben ez a koncepció életképesnek bizonyult, miután Dave Simmonds megadta a Kawasaki első világbajnokságát. 125 cm3 -es osztályában megnyerte ezt a lapkát.

Ez idő alatt a Kawasaki kiadta a Kawasaki H1 -et, amely Mach III néven vált ismertté. Ez az 500 köbcentis háromhengeres kétütemű kerékpár sok kívánnivalót hagyott a vállalat számára. Ez is megerősítette a Kawasaki hírnevét, amikor erőteljes motorok építéséről volt szó.

Via: Cédric Janodet, Flickr-https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.0/

Miután néhány győzelmet aratott, a Kawasaki úgy döntött, hogy felkeresi a történelmet. Ők építették meg az első újkori négyütemű kerékpárt az első világháború óta. A 900 köbcentis Z1-et hosszú évekig a Honda 750 ellen használták. Ezzel a Kawasaki a fejlesztésre összpontosított. Úgy gyártották, hogy a Z1 nagyobb kapacitással rendelkezzen, mielőtt átnevezték Z-1000-re.

A Kawasaki 1978 -ban néhány bajnoki győzelmet ünnepelt. Az első az volt, hogy Kork Ballington megnyerte a 250 és a 350 köbcentis világbajnokságot. 1980 -ig további bajnokságokat nyert, mielőtt Anton Mang átvette a hatalmat. Mang a következő három évben további négy címet nyert.

1981 - 1982

Miután megnyerte a győzelmi sorozatot, úgy tűnt, hogy a Kawasaki nem fog egyhamar kilépni. 1981 -ben Eddie Lawson megnyerte a Kawasaki AMA Superbike bajnokságát. Ez egy epikus csata után történt a címért közte és a Honda Freddie Spencer között.

1982 -ben a Kawasaki bemutatta a Kawasaki GPz500 -at. Ez a kerékpár hengerenként két szeleppel rendelkezett, és léghűtéses volt. Ez az új kiegészítés a Kawasaki termékcsaládjában a 750ccm -es kategóriába tartozó motorok elleni rivalizálás legújabb kiegészítése volt.

1983 -ban a Laguna Seca -ban a Kawasaki bemutatta egyik legújabb alkotását, a Kawasaki GPz900R Ninját. A Ninja folyadékhűtéses négyszelepes motorkerékpár volt.

Úgy tűnik, a kísérletezés a Kawasaki módja annak, hogy kitaláljuk, mi működik és mi nem. Ez a történelemmel párosulva azt eredményezte, hogy a vállalat kiváló kerékpárokat épített. 1990-ben piacra dobták a Kawasaki ZX-11-et. Ez az 1052 cm3-es kerékpár volt az első sorozatgyártású motorkerékpár, amely nyomólevegős indukcióval rendelkezett. Ezenkívül ez volt a piacon a leggyorsabb sorozatgyártású kerékpár.

Via: Huetchen, Wikimedia Commons - https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

A Kawasaki sikere a kerékpárok építésében a győzelmek megszerzésében is megmutatkozott. 1991 -ben a Kawasaki ZXR750R a bajnokság élén állt a FIM Endurance Világbajnokságon. Ezzel kezdetét vette az uralom négy éve.

Újabb bajnoki győzelem a Kawasaki számára, miután Scott Russell megnyerte a Superbike -világbajnokságot.

A Kawasaki kiadott egy új zászlóshajós sorozatot, a ZX sorozatot. A show kezdete vagy a zászlóshajó motorkerékpár a ZR-12R volt.

Bajnoki győzelem: Bubba Stewart. 2002 -ben hozta haza Bubba Stewart az AMA 125 MX bajnokságot.

2003 – 2007

A Bubba Stewarts bajnoki címei a Kawasaki felemelkedését jelölték meg a modern korú motorkerékpárok és motorversenyek világában. Ezekben az években a Kawasaki kiadta a legcsodálatosabb konstrukciókat. Ezek közé tartoztak a szuper sportmotorok, a középkategóriás motorok és a hétköznapi versenyzők. 2007-ben a Kawasaki bemutatta eddigi legvadabb alkotásait, a Kawasaki ZR-10R-t.

Nem feledve, gyökereik A Kawasaki kiadta a JET SKI vízi járművet is, a JET SKI ULTRA 250X -et.

2008 - Eddig

A Kawasaki az évek során nagy slágereket és hiányosságokat adott ki. Az elmúlt 14 évben a vállalat az alábbi motorkerékpárokat, jet -ski -ket, járműveket és egyéb konstrukciókat gyártott és adott ki. A Ninja 250R, a MULE 4010 haszongépjármű -sorozat, a VULCAN 1700, az FX730V benzinmotor és a Jet Ski ULTRA 260X többek között.

2009 -ben a Kawasaki felfüggesztett minden MotoGP versenytevékenységet, mielőtt később folytatta volna. A társaság 26 év után először nyerte meg a Suzuka 8 órás állóképességi világbajnokságot 2019-ben. 2020-ban Jonathan Rea lett az első versenyző, aki hat éve egymás után megnyerte a Superbike világbajnokságot.


Japán titkos projektek: Az IJA és az IJN & hellip kísérleti repülőgépei

Iratkozzon fel a LibraryThing szolgáltatásra, hogy megtudja, tetszeni fog -e ez a könyv.

Nincsenek aktuális beszélgetések erről a könyvről.

Technikailag gyenge, vizuálisan lenyűgöző

Ha Francillion vagy Mikesh hagyományainak megfelelő könyvet keres, csalódni fog. A könyv sem követi a többi "Titkos projektek" könyv elrendezését. De meglehetősen sok új információ van, és az illusztrációk lenyűgözőek. Nem egészen azt, amit vártam, de a II. Kötet megrendelésre került. ()

A második világháborúban részt vevő összes nagy nemzet számos olyan repülőgép-, jármű- és hajótervet javasolt, amelyek soha nem jutottak le a rajztábláról vagy a prototípus -szakaszon. A hadtörténészek, hivatásosak és amatőrök, ezek közül sokat feltártak, és találgattak, mi történhetett volna, ha gyártásba kezdenek. Ez néha csak kissé hátborzongatóvá teheti a náci Németországot és a császári Japán volt az eredeti „gonosz tengelye”, és az érdeklődés kifejezése az esetleges fegyverfejlesztés iránt ezekben a rendszerekben magában hordozza a „jó, ha csak ők építették volna meg, talán megnyerték volna” , azzal a további alááramlattal, hogy ez kívánatos lehetett. Nem, nem volt.

Ez elvezet az útból Japán titkos projektek, kétkötetes japán repülőgép-készlet, amely soha nem jutott el a gyártáshoz. Edwin Dyer szerző rengeteg érdekes információt nyújt a hadtörténeti rajongók számára, a japán légiközlekedési kifejezések szószedetét, a repülőgép képeit és rajzait, a repülőgépek bombáinak és fegyverrendszereinek leírását, a német-japán technológiacsere mértékét és a vitát. a japán atomfegyver -program. Érintem néhány érdeklő dolgot azzal a megértéssel, hogy ezek csak válogatások az átfogóbb könyvekből.

Amerikai bombázók: Mint a németek (lásd Messerschmitt Me264, Célpont: Amerika, és Luftwaffe Amerika felett) (és még az olaszok is), a japánoknak különféle tervei voltak az Egyesült Államok kontinentális repülőgépeinek nagy hatótávolságú repülőgéppel való támadására, ezek közé tartozott a Kawasaki Ki-91, a Nakajima Fugaku (más néven „Project Z”), a Hitachi „He-Type” (a licenc által gyártott He177A), a Kawanishi K-60 (a licenc által épített Me264), a Kawanishi „TB”, a Kawasaki Ki-85, a Mitsubushi Ki-90 (a Ju89 engedélyes verziója) Nakajima G8N1 és Nakajima Ki-68 (a Douglas DC-4E bombázó változata, a japánok 1939-ben szerezték meg a DC-4E egyetlen példányát). Ezek közül csak a G8N1 és a Ki-68 jutott repülhető repülőgép-színpadra, a többi vágyálom, rajz vagy makett maradt. A „Project Z”/Fugaku repülőgép kiemelkedik példaként arra, hogy a tervezési képességek messze meghaladják a végrehajtás képességét. Ez egy hatmotoros nehézbombázó volt. A repülőgép javasolt szerepe különböző időpontokban változott (1) az Egyesült Államok északnyugati részének Kuriles-i bázisokról történő bombázása (2) „fedélzeti tisztító” haditengerészeti támadó repülőgépek között. A bombatér 400, 97 -es típusú géppuskával lenne tele, lefelé mutatva, és a repülőgép átrepülne egy ellenséges hajó felett, és repülni engedne. Ez várhatóan elnyomja az ellenséges repülőgép-tüzet, és ekkor jönnek a hagyományos búvár- és torpedóbombázók. (3) Hasonló változat, 96 db 20 mm-es ágyúval felszerelve. Ez egy bombázó elfogó lenne, amely felülről támadja az ellenséges repülőgépeket. (4) nagy hatótávolságú szállítás, 300 katonát szállít. A tömeges repülőgépek Washington államba repülnének, Seattle -ben landolnának, és kiraknák a katonákat, hogy átvegyék a repülőtér irányítását. Néhányan a szárazföldön vonultak, hogy megsemmisítsék a Renton -i Boeing -gyárat, a többi pedig a repülőtéren tartaná magát, és a felfogott készletekből tankolná a repülőgépet. Ezután mindenki felszállt a fedélzetre, és visszarepült Japánba. Túl sok kedvéért, Gondolom.

Kamikaze speciális repülőgépek: Ezek kétféle ízben kaphatók - olcsó repülőgépek, amelyeket nagy számban könnyű megépíteni, és rakéta- vagy sugárhajtású repülőgépek, amelyek immunisak lesznek a lehallgatásra. Az előbbi kategóriába tartoztak a Kokusai Ta-Go, a Nakajima Ki-115, a „Kamikaze Airplane” (kétmotoros repülőgép, amelyet a szövetséges megfigyelők jelentettek, de látszólag képzeletbeli), a Kawasaki Ki-48 és a Ki-174 (egy iker módosítása) -motor könnyű bombázó a Kamikaze szerephez), és a Kawasaki Ki-119 (szintén hagyományos vadászbombázóként használható, de olcsónak és nem stratégiai anyagból könnyen megépíthetőnek készült) később a Kawanishi Baika ( pulzussugár), a Kugisho MXY7 Oka (rakéta) és a „Rammer” (rakéta, B-29-esek ellen). Az „olcsó és könnyű” repülőgép problémája az volt, hogy bár könnyen meg lehetett építeni őket, nehéz volt repülniük, mivel a Kamikaze repülőgépeket kezdőknek kellett volna repülniük, minimális képzettséggel, ami súlyos hátrány volt. A rakétahajtású Oka-nak volt néhány sikeres támadása, azonban egy „Betty” bombázónak kellett a hatótávolságba vinni, ami nagyon lassúvá és kezelhetetlenné tette a bombázót. Ennek eredményeként szinte minden Okas -t szállító bombázó is elveszett, gyakran még mielőtt esélyük lett volna a rakomány elindítására. Dyer megjegyzi, hogy volt egy javasolt „Oka” változat, amelyet egy „termojet” hajtott meg, ez egy dugattyús motort használt egy kompresszor működtetésére, amelybe azután befecskendezték és meggyújtották az üzemanyagot (soha egyiket sem használták). Az egyik rejtély itt az, hogy a japánok miért nem fejlesztették ki a Baika impulzus sugárzó bombát. Az impulzus fúvókák (a legismertebb a német V-1) olcsóak, könnyen felépíthetők, gyorsak és szinte bármilyen üzemanyaggal működhetnek, úgy tűnik, ideálisak lennének öngyilkos repülőgépekhez.

Gigantizmus: A japánok óriási robotokról és óriási szörnyekről ismertek, egy helyen egy óriási hidroplánt javasoltak, a Kawanishi KX-3-at. Ennek 500 tonna volt a súlya, és tizenkét turbócsavarral és négy hajtóművel hajtották meg. A racionális megközelítés nagyjából ugyanaz volt, mint a Hughes H-4 („Lucfenyő liba”) repülőgép esetében, amely képes volt rakományt szállítani az óceánon, félve attól, hogy ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók elfogják. Nyilvánvaló, hogy a KX-3 elérte a doodle-on-szalvéta színpadot, és ejtették, a japánok nem tudtak sikeres turbócsavart építeni (az egyetlen kísérlet felrobbant a tesztállványon).

Léggömbbombák: Ez több részletet ad a ballonbombákról, mint máshol láttam. Ironikus módon egyikük nagyon csekély sikert ért el - ideiglenesen rövidre zárt egy transzformátort (elektromos, nem pedig robotgéppé változó autó) egy katonai létesítményben, Washingtonban, Hanfordban. Nem elég ahhoz, hogy megzavarja a termelést, sajnos Nagasaki számára. Arra is kíváncsi voltam, hogy a briteknek van egyfajta „léggömbbomba” programja (kifelé irányuló hadművelet), amelyek kis gyújtótölteteket hordoztak és hosszú kábeleket húztak, azzal a gondolattal, hogy a kábelek áthúzódnak az elektromos távvezetékeken, és rövidre zárják őket. Egy esetben a kifelé irányuló művelet súlyosan megrongálta a német erőművet, amikor a túlterhelés -kapcsoló nem működött.

Számos más érdekes elem is van, amelyekről nem részletezném, hogy sok javasolt terv készült harci és bombázó repülőgépekre toló-húzó motorral. Valójában sugárhajtóműveket gyártanak a szövetségesek, a japánok azt várták, hogy a japánok sokkal több, engedély alapján gyártott német repülőgépet használnak, mint valójában, amennyiben a He112 (Jerry), Bu131 (Cypress), Go244 ( Buzzard), Ju87 (Irene), Fw190 (Fred), Ju88 (Janice), Bf109 (Mike), Bf110 (Doc) és He111 (Bess) Meglepődve tapasztaltam, hogy sok elfogott japán repülőgépet szállítottak az USAAF -nak 803. Különleges Depot, amely most az O'Hare nemzetközi repülőtér része, éppen azon az úton, ahonnan felnőttem.

Az illusztrációk kiemelkedőek, bár az olvasónak tisztában kell lennie azzal, hogy a látszólagos részletek ellenére olyan repülőgépeket ábrázol, amelyek soha nem jutottak túl a rajztábla szakaszán. Jól indexelt, jó bibliográfiával. Biztosan szórakoztató a találgatás. ()


A Chikyu volt az első hajó a történelemben, amely be tudott fúródni a föld köpenyébe. Az összehangolt Rexpellerek hat egységét használva a Chikyu képes egy meghatározott pozícióban maradni az óceánban, miközben ásatási fúrót használ a tengerfenék fúrásához, horgonyok és/vagy kikötési zsinórok nélkül. A helyzet ilyen stabilitása akár egy évig is lehetséges, még olyan kihívást jelentő körülmények között is, ahol akár 23 m/s szélsebesség, 4,5 m magas hullámok és 3-4 csomós áramlások láthatók.


Kawasaki története

Mint sok más motorkerékpár -gyártó cég története, a Kawasaki története is teljesen más irányból indult. Bár 1949 -re motorokat gyártottak, amelyek motorkerékpár -használatra is alkalmasak voltak, az első igazi motorkerékpár csak 1954 -ben jelent meg.

A vállalat első kínálata egy 60 köbcentis kétütemű, illetve 150 köbcentis és 250 köbcentis négyütemű volt, amelyeket német technológiával fejlesztettek ki. A Kawasaki és a BMW szoros kapcsolatot ápolt a repülőgépgyártók korában. A Meihatsu, a Kawasaki Aircraft Company leányvállalata adta a nevét az első komplett motorkerékpárnak, amelyet a cég gyártott. Körülbelül ekkor sikertelen kísérletet tettek arra, hogy feltörjék a robogó szektort, a Fuji Rabbit és a Mitsubishi Silver Penguin túl erős ellenállást.

1960-ban a vállalat szerződést kötött Japán legrégebbi motorkerékpár-gyártó cégével, a Meguro Motorcycles-szel, amelynek vagyona azóta, hogy 1937-ben született, nagy motorkerékpár-gyártó volt, hanyatlott. Meguro katasztrofális eredménnyel fordult el brit befolyásuk elől. 1962 -re a nevük eltűnt.

A kezdetben alacsony teljesítményű gépeket gyártó Kawasaki a Megurótól szerzett tudást felhasználva nagyobb kerékpárok felé fordította figyelmét, és 1966 -ban gyártotta a W1 -et, egy 650 köbcentis gépet, amely nehezebb és lassabb volt riválisainál, így korlátozott sikert aratott. A könnyebb változatokat a 250 cm3 -es Samurai és a 350 cm3 -es A7 Avenger alakjában fejlesztették ki, de ezek a gépek ismét nem ragadták meg a közönség fantáziáját.

1969-re a Kawasaki kezdte rendbe hozni a dolgokat, és az 500 köbcentis H1 bevezetése beindította a vállalat jó minőségű, nagy teljesítményű gépek hírnevét. Kisebb változatokat adtak ki, a 250 köbcentis és 350 köbcentis S1 -eseket. A 748 köbcentiméteres H2 1972 -ben vált elérhetővé, és a 70 -es évek közepéig maradt gyártásban, amikor a kibocsátási törvények függönyt húztak a projekt előtt.

A Z1 1973 -as bevezetése mérföldkőnek bizonyult a Kawasaki számára. A cég először egy 750 köbcentiméteres erőforrást tervezett, és végül 903 köbcentiméteres motorra települt, miután látták, hogy a Honda bemutatja CB750 -es modelljét. A nagy teljesítményű és jó árú Z1 azonnali sikert aratott, és hamarosan a Z900 lett, a Z1000 forró a nyomában.

1984 -ben a GPz900r bemutatkozása nagy kavarodást keltett. Ez összhangban volt a vállalat folyadékhűtéses, DOHC, 16 szelepes, négyhengeres motorjainak fejlesztésével. Ez a hajtómű könnyű, kompakt alvázával kombinálva alig több mint tíz és fél másodperc alatt elviszi az utazás első 400 méteren. A végsebessége 250 km/h volt, és elnyerte a „A világ leggyorsabb kerékpárja” címet. 1984 -ben elnyerte az „Év motorja” címet is.

1984 -ben mutatták be a Kawasaki első Cruiserét, a Vulcan 750 -et, míg a 900 köbcentis Eliminator egy évvel később, a GPz900r motorját használva. Ugyanebben az évben jelent meg a CS250 (Casual Sports), folyadékhűtéses, DOHC, egyhengeres motorral.

A kilencvenes években a japán motorkerékpár-gyártók komoly versenyben voltak a Superbike szektorban, és a Kawasaki hozzájárulása az 1052 köbcentis, ZZR-1100 motorkerékpár volt, amely a következő öt évben a leggyorsabb gyártású kerékpár marad. Erőssége, erős vázával és jó felfüggesztésével kombinálva népszerű túragéppé tette. 2002-ben a jobb kezelhetőséget kínáló ZZR-1200 váltotta fel. Egy ZZR-600 is beszállt a harcba.

2002-ben megérkezett a Ninja ZX-12R alumínium, monokokkeret és 16 szelepes soros, négyhengeres motor.

2003-ban a 638 cm3-es, ZX-6R váltotta fel az 1995-ös verziót. Ez a teljesen áttervezett gép volt az, ami egy gyors kerékpárnak gyorsnak és agresszívnek kell lennie. A Z1000 ugyanebben az évben utcai kerékpárként jelent meg. Úgy tűnt, hogy a Kawasaki a fa tetején áll.

Motorkerékpár -történetük viszonylag rövid volt, de a Kawasaki ez idő alatt többet ért el, mint néhány gyártó száz év alatt. Nem meglepő tehát, hogy a tulajdonosok hűségesek maradnak a vállalathoz és a termékhez, mivel mindannyian izgatottan várjuk a következő izgalmas fejleményt, és eljön a fejünk.


Kawasaki Ki -119 - Történelem

4,9 -re szavazok az egész gyűjteményre. Habár technikailag nem tökéletes modellként, a Hub magas pontszámot kap az alanyok eredetiségéért, a helyes jelölésekért és az összképért, valamint a kiváló eredményért a nehéz gyanta készletek miatt.
A kedvencem az Aichi & quotDenko& quot annak ellenére, hogy ennél a modellnél a jelölések több & quot; mit-ha & quot.

Tetszik az egész kollekció. Meg tudom érteni, hogy egyes alanyok miért vannak & quot; értelmes & quot; levegővel. Rossz szavazás 4.2.

Érdekes x-repülőgép-sorozat és dicséretes erőfeszítés az összes összegyűjtésére és megépítésére. Ahogy George írta, a modellezés meglehetősen alapvető - miért ne lehetne nagyobb variáció az álcázásban? A kedvencem a Ki-87, csak azért, mert kiemelkedik a természetes fém megjelenéséből és mert valóban létezett. A szavazatom összességében 4,5

Nagyon érdekes gyűjtemény! Nekem a Ki-98, a & quot; Jinpu & quot; és a & quotdenko & quot; tetszik a legjobban. Az egész gyűjteményt egyben fogva szavazok 4.7. A gyanta készletek soha nem könnyűek, nagy erőfeszítés!

Nagyon szép gyűjtemény. A repülőgépek egy részénél némi erőfeszítésre lehet szükség a színkezelésben. Azt hiszem, a japánok építése mindig azzal a fontos feladattal jár, hogy a zöld/szürke/sárga-narancssárga még mindig érdekesnek tűnjön. mindenek felett: 4.6


1878 -as megalakulása óta a Kawasaki Heavy Industries,
innovatív technológiájával és példátlan gyártásával,
kiterjesztette területét a szárazföldről, a tengerről és az égből a mélytengerekbe, sőt az űrbe is.
A Kawasaki alapja a kitartó kihívásszellem.

Potenciáid erősítése

A Kawasaki új lehetőségeket nyit meg az ügyfelek és a társadalom számára, hogy összefoglalhassák: „A lehetőségek kiaknázása”.

Kihívás K Kawasaki Robotika × számok

A Kawasaki Robotics élvonalbeli technológiája támogatta a táncosok teljesítményét.

A Kawasaki tudja Gyártás

A kiváló minőségű gyártást támogató Kawasaki Robotics technológia mögött 50 éves tapasztalat és eredmények állnak.

"Váltás előre" (Robot ver.)

A Kawasaki robotokat vezetett be az orvosi és gyógyszerészeti területen, hozzájárulva a bolygó javához.

A "Váltás előre" elkészítése (Robot ver.)

Egy csecsemő ártatlan, naiv tekintettel bámul fel. A csecsemő egészségét és növekedését a robotok támogatják, amelyek gyógyszerek kifejlesztésén dolgoznak.


Nézd meg a videót: Ki 119 (Június 2022).


Hozzászólások:

  1. Kassim

    Azt hiszem, tévedsz. Meg tudom védeni a pozíciót. Írj nekem PM -ben.

  2. Kylen

    The important answer :)

  3. Arashibei

    Régóta meg akartam kérdezni tőled, szerző, hol élsz? Városi értelemben? Ha nem serket :)

  4. Nolen

    Nem gondolta komolyan

  5. Talib

    Kár, hogy most nem tudok beszélni - nincs szabadidő. De szabad leszek – mindenképp megírom, amit gondolok.



Írj egy üzenetet