A történet

Fairey Albacores a Közel -Keleten (1 /3)

Fairey Albacores a Közel -Keleten (1 /3)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fairey Albacores a Közel -Keleten (1 /3)


Fairey Albacores repülése valahol a Közel -Keleten.


Előzmények [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Világháború [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A 826. számú századot a sussexi RNAS Fordnál alakították torpedó -bombázószázadként, 12 Fairey Albacore biplanal felszerelve. Ώ ] Az első kiképzést követően a RAF parti parancsnokságának operatív irányítása alá helyezték, első küldetése, a nappali fényű bombázási támadás a belga Nieuwpoort közúti csomópont ellen 1940. május 31 -én. A század továbbra is a konvojkísérő küldetések, nappali támadás a német szárazföldi és tengeri célpontok ellen és éjszakai járőrözés a német E-csónakok ellen, amíg az Albacore-t 1940. július 3-án le nem állították a repülőgép Bristol Taurus motorjainak megbízhatatlansága miatt. Ez azt eredményezte, hogy a századot ideiglenesen újra felszerelték az idősebb Fairey kardhallal, amíg az Albacore-t augusztusban újra használatba nem vették. Ώ ] 1940 augusztusától októberéig a század több konvojkísérő járőrt és razziát hajtott végre a németek által a csatorna kikötőiben tömörített uszályok ellen, a Sealion hadművelet előkészítése során. Október 7-én a század elhagyta a parti parancsnokság irányítását, hogy további képzéseket végezzen a fuvarozókra épülő műveletek előkészítése érdekében. ΐ ] Májustól októberig a század 55,5 tonna bombát és hét tonna aknát dobott le 100 konvoj kíséretében. Azt állította, hogy két Messerschmitt Bf 109 vadászgépet öt Albacores elvesztése miatt lőttek le. Α ]

1940 novemberében a század elindult az újonnan üzembe helyezett HMS   repülőgép -hordozóraFélelmetes, amely Dél-Afrikán és a Vörös-tengeren keresztül vitorlázott a Földközi-tengerre, a század repülési útján támadásokat intézett Massawa ellen az olasz uralom alatt álló Eritreában. Β ] A század erejét két kardhal egészítette ki 1941 márciusában a veszteségek pótlására. 826 század részt vett a Matapan -foki csatában 1941. március 28 -án, megsebesítve az olasz csatahajót Vittorio Veneto. Β ] Γ ] 1941. május 26 -án, a Kárpáthosz egyik repülőtere elleni támadást követően Félelmetes a német bombázók súlyosan megrongálták, és kivonták a javításból, 826 századot leválasztottak a szárazföldi műveletekre. Β ]

Ezt követően a századot a nyugati sivatag felett végrehajtott éjszakai bombázási támadások során a nyolcadik hadsereg támogatására vetették be, majd (815 századdal együtt) áthelyezték a ciprusi Nicosia -ba a Vichy francia haditengerészeti erők elleni műveletekhez a Szíria – Libanon hadjárat során, 1941. június 28 -án. A század július 15 -én visszatért Észak -Afrikába, és 1942 elejéig folytatta az éjszakai bombázási támadásokat, amikor visszatért a torpedó -bombázó szerephez, a líbiai Berkából operálva olasz konvojok megtámadására. Δ ] A század 1942 hátralévő részében továbbra is hajózás elleni és bombázó küldetéseket hajtott végre a hadsereg támogatására, és hozzáadta a villámcsapás szerepét a Vickers Wellington bombázók célpontjainak megvilágításához. és második El Alamein -i csaták. A brit El Alamein-i győzelem után a század 1943. augusztus 25-én feloszlatásáig továbbra is hajózás elleni és konvojkísérő küldetéseket hajtott végre.

826. A haditengerészeti légszázad 1943. december 1-jén megreformált az RNAS Lee-on-Solentben, a Fairey Barracuda torpedóbombázóval felszerelve, a 9. számú Torpedo-Bomber-Reconnaissance (TBR) szárny részeként. Ζ ] A századot a HMS hordozó fedélzetére telepítették Fáradhatatlan június 10 -én sikertelen rajtaütésben vesz részt a német Tirpitz csatahajó (Mascot hadművelet) ellen az észak -norvégiai Kaa fjordban 1944 júliusában, és beveti a HMS fedélzetére Félelmetes elleni újabb támadássorozatra Tirpitz, Goodwood hadművelet, 1944. augusztus 24 -én és 29 -én támad. A századot 1944. október 13 -án ismét feloszlatták. Η ]

Háború utáni [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Kanada [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A század 1945. augusztus 15 -én reformált, ismét Barracudákkal felszerelve, azzal a szándékkal, hogy a HMCS légszárnyának részét képezze Káprázatos, a kanadai királyi haditengerészet hordozóépülete. 1946 januárjában újra felszerelte a Fairey Firefly vadászbombázókkal, de 1946. február 26-án feloszlatták, mivel késleltették a Nagyszerű azt jelentette, hogy a századra még nincs szükség. ⎖ ] A század 1947. június 1 -jén a kanadai királyi haditengerészet részeként reformált, Fairey Fireflys -el felszerelve, mindkettőt Káprázatos és HCMS Harcos. 1950 júniusában újra felszerelte a Grumman TBM Avenger tengeralattjáró-ellenes repülőgéppel. 1951. május 1-jén a századot átnevezték 881 Squadron (RCN), és#9110 ] később VS 881 névre.

Reformáció [szerkesztés | forrás szerkesztése]

826 A flotta légkarjának részeként 1951 májusában megreformált századot a Firefly Mk 5-tel (hamarosan a Firefly AS. Mk.6 váltotta fel) szerelték fel a tengeralattjáró-ellenes szerepben. A század elrepítette Firefly -jeit a HMS szállítójáról Rendíthetetlen, Thészeusz és Dicsőség, mielőtt 1955 januárjában újra felszerelte volna az új Fairey Gannet tengeralattjáró-ellenes repülőgépet, és ez lett az első század, amely a Gannetet üzemeltette. Felszállt a HMS fedélzetére Sas de 1955. novemberében feloszlott. ⎖ ]

Helikopterek [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A 826 -os jelölést 1966 -ban újraaktiválták az RNAS Culdrose -ban, ahol a század 8 Westland Wessex HAS.1 helikopterrel volt felszerelve, és a HMS -hez csatolták. Hermész a Földközi -tenger és a Távol -Kelet körútján 1966–1967. Ezt követően különítményeket telepített az RFA utánpótlás -olajozó fedélzetére Olmeda és Olna mielőtt telepítené a HMS fedélzetére Sas A század 1970. március 25 -én feloszlott az RNAS Culdrose -nál. ⎗ ]

Hatodik alkalommal reformálták meg 1970. június 2 -án, a Westland Sea Kings és a#9112 ] HMS szolgálatában Sas, HMS Tigris és HMS Bástya.

A Falkland -szigeteken 1982 áprilisában történt argentin invázió után a kilenc HAS.5 Sea King -el felszerelt századot a fedélzetre telepítették. Hermész a szigetek visszavételére küldött hadműveleti vállalati munkacsoport részeként. A század tengeralattjáró-ellenes és felszíni kutató járőröket vitt körbe a munkacsoport körül, május 1-jén éjszaka sikertelenül támadtak egy feltételezett argentin tengeralattjáróra, és a túlélőket is kimentették a HMS-ből Sheffield, HMS Coventry és a Atlantic Conveyor. Négy tengeri királyt szállítottak át a boltba Fort Austin hogy felszabadítson helyet a fedélzeten Hermész május 17 -én. A század két helikoptert vesztett el a Falklandi háborúban, de a személyzet mindkét alkalommal sértetlenül megmenekült. ⎙ ]

A század továbbra is működött Hermész 1986 -ig. 1991 -ben a század egy része a Közel -Keletre vetődött be, hogy részt vegyen az Öböl -háborúban.

Miután a század repülőgépeit 810 haditengerészeti és 819 haditengerészeti légszázadra osztották át, a századot 1993 -ban ismét feloszlatták.


A Fairey kardhal, az Albacore és a Barracuda

* A biplane egyértelműen elavult koncepció volt a második világháború kezdetére, ezért némileg meglepő, hogy egy kétfedelű repülőgép, a brit Fairey & quot; Wordfish & quot; torpedóbombázó rendkívül hatékony fegyvernek bizonyult. A kardhal az egész európai háború alatt az első vonalban maradt.

Fairey követte a kardhalat további két torpedóbombázóval, az "Albacore" -al és a "Barracuda" -val. Egyikük sem érte el a kardhal jelentőségét, és valójában a kardhalak túlélték az Albacore -t. Ez a dokumentum a kardhal, az alsószúnyog és a Barracuda rövid történetét mutatja be.

* A Kardhal 1933-ban indult a Fairey Aviation Company Limited magánvállalkozásaként, a háromüléses "Torpedo Spotter Reconnaissance I (TSR.I)" repülőgép formájában. A TSR.I vázból és szövetből készült kétfedelű repülőgép volt, amelyet egy Bristol Pegasus IIM kilenchengeres léghűtéses radiális motor hajtott, 474 kW (635 LE) teljesítményű.

A TSR.I először 1933 márciusában repült, és sikeres tesztsorozaton esett át. Sajnos ugyanezen év szeptemberében a centrifugálási tesztek során a prototípus nem tudott helyreállni egy lapos centrifugálás után, amely a földbe vitte. A pilóta némi nehézséggel tudott kimenteni, de a repülőgép megsemmisült.

A TSR.I eléggé ígéretes volt ahhoz, hogy indokolja a további munkát, és amikor a brit légügyi minisztérium kiadta az "S.15/33" specifikációt, amelyben egy hordozó-alapú torpedóbombázót és felderítő repülőgépet kért, Fairey elkészítette a második prototípust, a "TSRII." 1934. április 17 -én repült először. Az új repülőgép tartalmazott egy feljavított Pegasus IIIM3 motort (akár 515 kW / 690 LE), aerodinamikai változtatásokat a centrifugálás kezelésének javítása érdekében, hosszabb törzset és kissé lesöpört hátsó szárnyakat a hosszabb törzs kompenzálása érdekében.

A szárazföldi kísérletek jól sikerültek, és 1934 novemberében a TSR.II -t tengeri próbákhoz úszóval szerelték fel, amelynek csúcspontja a katapult elindítása és helyreállítása volt a HMS REPULSE harci cirkáló által. Az úszókat ezután visszaváltották a leszálló kerekekhez a végső értékeléshez. A Légügyi Minisztériumot lenyűgözte, és megrendelt három előgyártó gépet.

A három, előzetesen gyártott repülőgép közül az elsőt, amelynek típusa mostantól a "Swordfish" volt, 1935. december 31-én repítették. A három közül az utolsó úszókkal volt felszerelve a vízi üzemi kísérletekhez. A három prototípust 68 Swordfish "Mark I" típusú repülőgép gyártási rendelése követte.

1938 -ra a Kardhal lecserélte az összes többi torpedóbombázót a Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) szolgálatában. A második világháború kitörésekor, 1939 szeptemberében tizenhárom századot szerelték fel a "Stringbag" -gal, ahogy ismertté vált, tizenkettő századdal a tengeren a HMS ARK ROYAL, COURAGEOUS, EAGLE, FURIOUS és GLORIOUS hordozókon.

A háború végére még tizenhárom hadműveleti század repül majd a kardhalakkal. Az utolsó hadműveleti századot 1943 júniusában hozták létre, és a száműzetésben harcoló holland haditengerészeti személyzet állomásozott. Húsz kiképző századot is felépítettek.

A Kardhal gyártását 1940 elején a Fairey -ről a Blackburn Aircraft LTD -re állították át. A Blackburn 1943 -ig folytatta a Mark I gyártását, amikor is bevezette a "Mark II" -t, amelyet rakétákhoz szereltek fel. A későbbi Mark II gyártásban a Pegasus IIIM3 helyett 560 kW / 750 LE teljesítményű, feljavított Pegasus 30 motor is szerepelt.

A & quot; Mark III & quot; Mark X & quot; Air-t adott hozzá a Surface Vessel (ASV) radarhoz a futómű között, valamint szerelvényeket a rakétával segített felszállókhoz (RATOG). Az ASV radarház azt jelentette, hogy a Mark III nem tud torpedót vagy más nagyméretű középvonalas üzletet szállítani. A "Mark IV" egy Mark II, zárt pilótafülkével, amelyet Kanadában végeztek.

* A Kardhal, mint említettük, egy keretből és szövetből álló két sík volt, amelynek kerete többnyire cső alakú acélból készült. A sugárirányú motor három pengéjű, fix lépcsős fém propellert hajtott, bár a TSR.2-t kétpengés propellert szerelték fel. A repülőgép rögzített futóművel rendelkezett, amely könnyen cserélhető úszókra, és szárnyait vissza lehetett fordítani a törzs mentén, hogy lehetővé tegye a kompakt tárolást egy hordozó vagy cirkáló fedélzetén.

A Kardhalnak három személyzet tagja volt: pilóta, megfigyelő és rádiós lövész. Egyetlen előre rögzített, 7,7 milliméteres (0,303 hüvelykes) Vickers géppisztollyal és egy, a rádiós lövész által kezelt, hátul elhelyezett Vickers vagy Lewis 7,7 milliméteres fegyverrel volt felfegyverezve. Alternatív fegyverzet a kardhalhoz:

* A Kardhal 1939 -ben és 1940 első hónapjaiban kevés akciót látott, többnyire konvojkíséretben és haditengerészeti fedélzeten működött. Első igazi akciója 1940 áprilisában volt, amikor a tengeri harcokban szolgált Norvégia náci invázióját kísérve.

Norvégia elveszett, de a német felszíni haditengerészet rosszul süllyedt az akció során. Április 11 -én a HMS FURIOUS hordozónál működő kardhal torpedótámadást indított két romboló ellen Trondheim kikötőjében. A támadás hatástalan volt, de ez volt a háború első légi torpedótámadása.

Két nappal később, április 13 -án a HMS WARSPITE -ről katapult által indított kardhal felrepült az Ofot -fjordra, amely Narvikba vezetett, és hét német rombolót észlelt a WARSPITE fegyverei számára. Minden romboló elsüllyedt, vagy olyan súlyosan megsérült, hogy el kellett pusztítani őket. A brit oldalon nem estek áldozatok. A szóban forgó kardhal felfedezett egy német tengeralattjárót is, az U-64-et, és merülőbombázási támadásban elsüllyesztette. Ez volt az első U-csónak, amelyet egy FAA repülőgép süllyesztett el a háborúban.

A következő két hétben a Swordfish állandó akciókat hajtott végre a norvég vizeken, sztrájkokat, felderítést és tengeralattjáró -járőrözést hajtott végre súlyos időjárási körülmények között. A rossz időben való repülés különösen kellemetlen volt, mert a Stringbag nem rendelkezett zárt pilótafülkével.

Ezzel párhuzamosan a Királyi Légierő (RAF) parti parancsnokságához tartozó kardhalak az Egyesült Királyságból tevékenykedtek a német kikötők elleni aknarakási feladatokon. A következő hónapban a náci "Blitzkrieg" az Alfölddel és Franciaországgal szemben arra kényszerítette a briteket, hogy minden erőforrást igénybe vegyenek a katasztrófa elhárítására. Összesen négy század kardhal került a parti parancsnoksághoz, és minden olyan feladatot elláttak, amire képesek voltak: az aknák lerakására, a tengeri és szárazföldi célpontok bombázására, a felderítésre és a felderítésre.

A Dél -Franciaországon kívül működő kardhal részt vett az olasz célpontok elleni bombázási támadásokban júniusban, amikor Olaszország hadat üzent a franciáknak és a briteknek. Számos kardhal elhagyta Franciaországot, és végül Málta szigetén kötött ki, ahol sikeresen zaklatták a tengelyhajózást az Észak -Afrikáért folytatott csata során.

Amikor júliusban Franciaország elesett, a britek kíméletlen lépéseket tettek annak megakadályozása érdekében, hogy a francia katonai eszközöket ellenük használják fel, és lecsaptak a francia flottára az Algériában, Orán kikötőjében. Tizenkét kardhal a HMS ARK ROYAL szállítótól torpedó támadást indított a DUNKERQUE harci cirkáló ellen.

A következő hónapban, augusztus 22 -én három szárazföldről működő kardhal támadta meg a líbiai Bomba -öböl kikötőjében ülő olasz hadihajókat, megsemmisítve két tengeralattjárót, egy tengeralattjáró -pályázatot és egy rombolót. A támadók mindössze három torpedóval süllyesztettek el négy hajót, mivel a rombolót nem közvetlenül találták el, hanem felmentek, amikor felrobbant az ajánlata. A kikötőben lévő hajók elleni támadások sikere arra késztette a briteket, hogy egy sokkal agresszívabb hadműveletet fontolgassanak az olasz haditengerészet ellen: egy torpedó-bombázó támadás az olasz flotta ellen Tarantóban, amely az olasz szárazföldön található.

* A Tarantó elleni támadást 1938 -ban, amikor a háború elkerülhetetlenné vált. 1940 -ben a sztrájkterveket portalanították és frissítették.

A fő olasz flotta hat csatahajóból állt, amelyek közül kettő az új LITTORIO osztályból és négy a nemrégiben újjáépített CAVOUR és DULIO osztályból, valamint öt cirkáló és húsz romboló volt, mind Tarantóban. Az olasz flotta horgonyzása elleni támadása magas színvonalú és naprakész hírszerzést és felderítést igényelt, nem csak a hajók jelenlétének megállapítására, hanem pozícióik ismeretére is. A brit ütőerőnek is csendben kell mozognia, hogy meglepetést érjen el.

A terv egy éjszakai támadást határozott meg a veszteségek csökkentése érdekében, és ezért a kardhalak legénységét szigorú ütemtervnek vetették alá éjszakai repülésre és harcra. A missziót 1940. október 21 -re tervezték, de más tengeri kötelezettségek miatt november 11 -re halasztották. Néhány nappal a küldetés előtt az EAGLE fuvarozó bajba került az üzemanyag -rendszereivel. Több kardhala átkerült az ILLUSTRIOUS fuvarozóhoz, amely azután az egyiptomi Alexandriából hajózott.

A november 11 -i délelőtti légi felderítés azt jelezte, hogy öt olasz csatahajó van Taranto kikötőjében, három cirkáló a kikötőben, tengeralattjáró elleni hálókkal védve. A hatodik csatahajó láthatóan még aznap belépett a kikötőbe. Aznap este 20:00 órakor az ILLUSZTRÁLIS és kísérői a helyükön voltak, körülbelül 270 kilométerre a kikötőtől. A támadás első hullámára tizenkét kardhalat szereltek fel: hat torpedót, négy bombát, kettő pedig bombák és lángok kombinációját. A hátsó lövészek elmaradtak, mivel a hátsó pozíciót egy további üzemanyagtartály vette fel.

Az első kardhal 8: 35 -kor szállt fel, és 9: 00 -kor már mind a levegőben és úton voltak. Közvetlenül 23:00 előtt a két fáklyavető elvált a formációtól. Az egyik rakétát rakott 2300 méterről (7500 láb) a kikötő fölé, majd bombázott egy olajraktárt. A csapásrepülőgép két csoportban támadott. A repülésvezető gépét lecsapta és lezuhant, de több csatahajón több találat született.

Időközben egy második hullám emelkedett a levegőbe körülbelül fél órával az első után. A második hullám öt, torpedóval felfegyverzett repülőgépből állt, kettő bombával, két pedig rakétával és bombával. Az egyiknek technikai probléma miatt vissza kellett fordulnia, de a másik nyolc éjfél körül megérkezett, és megismételte az első hullám előadását, torpedókat csapva az ülő csatahajókba a fáklyák vakító fénye alatt. Egy másik kardhal elveszett a pelyhektől.

Az összes repülőgép, kivéve a kettőt, amit lelőttek, hajnali 3 óra előtt visszatért az ILLUSTRIUS fedélzetére. A két nappal későbbi légi felderítés azt jelezte, hogy egy CAVOUR és egy DULIO osztályú csatahajó súlyosan megrongálódott, és egy LITTORIO csatahajó súlyosan megrongált két cirkálót és két rombolót, valamint két segédhajót.

Zseniális akció volt, hatalmas károkat okozva az olasz flottának minimális veszteségekkel a briteknek. Az olaszok visszahúzták flottájukat észak felé, gyakorlatilag eltávolítva a játéktábláról. A sikeres tarantói rajtaütés azt sugallta a japán tervezőknek, hogy képesek lehetnek ugyanazt a taktikát utánozni saját céljaik érdekében.

* A Kardhal további akciókat látott a Földközi -tengeren és a Közép -Keleten 1941 tavaszán, de a repülőgép következő fényes szerepe abban volt, hogy segített elsüllyeszteni a német BISMARCK csatahajót. 1941. május 23 -án a BISMARCK -t észlelték dél felé gőzölni a Grönland és Izland közötti szakadékon.

Május 24 -én az új fuvarozó, VICTORIOUS kilenc kardhalat indított este 22:00 órakor, de az időjárási körülmények rosszak voltak, és a torpedóbombázók csak egyetlen találatot értek el. A BISMARCK elmenekült, de május 26 -án ismét észrevette a RAF Parti Parancsnokság összevont Catalina repülő hajója.

Aznap tizenöt kardhalat indított az ARK ROYAL szállító, de tévedésből megtámadta a SHEFFIELD brit cirkálót.Szerencsére egy másik hiba kiegyensúlyozta az elsőt: a repülőgépek torpedóit mágneses detonátorokkal látták el, amelyek reménytelenül megbízhatatlanok voltak, és a SHEFFIELD, amely vadul manőverezett a zord tengerekben, sértetlenül megúszta.

Nem volt idő vádakra, és a fiaskó értékesnek bizonyult. A nap végén tizenöt kardhalat indítottak el a viharban, amelyek torpedókat szállítottak, megbízhatóbb kontakt detonátorokkal felfegyverkezve. Két találatot értek el a német csatahajón: az egyik nem okozott kárt, de a másik a kormányművében ütötte az edényt, és köreiben gőzölésre kényszerítette. Egyik repülőgép sem veszett el a támadásban, bár egy német tiszt azt mondta: "Hihetetlen volt látni, hogy ilyen elavult kinézetű repülőgépek bátran támadhatnak egy tűzköpő hegyet, mint a BISMARCK." A BISMARCK-ot Royal küldte a fenékre Másnap haditengerészeti kagyló.

Ekkorra Hitler úgy ítélte meg, hogy saját felszíni flottája nem megfelelő ahhoz, hogy kiálljon a Királyi Haditengerészet ellen, és óvatosan, nagy védelem alatt állította őket. Amikor a német SCHARNHORST, GNEISENAU és PRINZ EUGEN csatahajók 1942. február 12 -én elhagyták a francia bresti kikötőt, Észak -Európa kikötőibe költöztek, ahol kevésbé lennének kiszolgáltatva a légitámadásoknak, hat kardhal támadt, és mindet lelőtték a vadászgépek. A 18 legénységből csak öten maradtak életben. Esmonde parancsnok hadnagyot, aki a támadást vezette, posztumusz elnyerte a Viktória -kereszt.

A kardhalat soha többé nem használták torpedóbombázónak. Ezt azonban már korábban is használták és alkalmazzák Hitler atlanti-óceáni csata fő fegyvere, az U-csónak ellen.

* A Kardhal már 1940 októberében fel volt szerelve ASV radarral, hogy segítsen levadászni a felszínen cirkáló német U-csónakokat. Két hónappal később, 1941. december 21 -én a Gibraltárról működő kardhal volt az első repülőgép, amely éjszaka elsüllyesztett egy tengeralattjárót. Másfél évvel később, 1943. május 23-án a kardhal volt az első repülőgép, amely bebizonyította a rakéták hatékonyságát a tengeralattjárók elleni harcban, amikor az egyik Stringbag elsüllyesztette az U-752-et Írország partjainál, annak ellenére, hogy az U-csónak felállított egy erős védekezés a négyszeres 20 milliméteres pisztolyokkal.

1943 májusa volt a fordulópont az atlanti csatában. A kardhal egyike volt azoknak a sok fegyvernek, amelyek elegendő veszteséget okoztak a német tengeralattjáró haderőnek ahhoz, hogy végre a szövetségesek fölényben legyenek a tengeri útvonalakért folytatott csatában. A kardhalat viszonylag könnyű volt lerepíteni az apró kísérőfuvarozókról, és így fedezetet tudtak biztosítani a konvojok számára az elejétől a végéig. A kardhal különösen hatékonynak bizonyult abban, hogy a murmanszki konvojokat Oroszországba kísérte a hideg sarkvidéki vizeken keresztül.

1944 augusztusában a VINDEX és a STRIKER kísérőfuvarozók közül a JW.59 Murmansk konvoj részeként működő Swordfish II-ek kilenc U-csónakból álló farkascsomagot vettek fel, amelyek a konvojt akarták megtámadni. Az egyik U-csónak elsüllyedt, a másik megsérült, a védelem annyira energikus volt, hogy a konvoj egyik hajója sem süllyedt el. Amikor a fuvarozók egy visszatérő konvojt kísértek vissza Oroszországból, egyetlen U-csónak sem kísérelte meg megtámadni. A kardhalnak összesen 12 U-csónak elsüllyedését írják alá.

* Az utolsó kardhalat 1944 augusztusában szállították. Fairey 692, Blackburn pedig 1699 épített, összesen 2391 darabot. Az utolsó hadszázadot 1945. május 21 -én, röviddel Németország bukása után, feloszlatták, és az utolsó kiképző századot 1946 nyarán oszlatták fel. Elavult megjelenése ellenére a Stringbag kiváló fegyvernek bizonyult, bár hasznát vette volna. sokkal korlátozottabb, ha valaha jelentős harcos ellenzékkel találkozott.

A kardhalat ma maroknyi múzeumi darab és három repülő példa képviseli, köztük kettő az Egyesült Királyságban és egy Kanadában. Bárki, aki ma egy elhanyagolt kardhal repülőgépet talál, valóban nyereményre számíthat.

* A Kardhal utódjának kidolgozása 1936 -ban kezdődött, amikor a brit légügyi minisztérium kiadta a "S.41/36" specifikációt egy továbbfejlesztett torpedóbombázóhoz. Fairey javaslatát "a rajztábláról" elfogadták, a Légügyminisztérium 1938. december 12 -én két prototípust és 98 gyártási tételt rendelt az "Albacore" -ból, ahogy nevezték.

Az első prototípus 1938. december 12 -én hajtotta végre első repülését, és a típus 1939 -ben került gyártásba. Az Albacore általános konfigurációja nagyon közel állt a Kardhaléhoz. Az Albacore három üléses kétfedelű repülőgép volt, fix és quottaildragger & quot; futóművel, és három legénység, pilótából, navigátorból és rádiósból / hátsó lövészből. Még a kardhalhoz is hasonlított, amely ugyanazt a hátrahajtható szárnyrendszert fogadta el.

Ez azonban abban különbözött, hogy nagyobb, üres tömege megint fele olyan nagy, mint a kardhalé, egy erősebb Bristol Taurus 14 hengeres kétsoros léghűtéses radiális motorral, amely hárompengés, változtatható emelkedésű légcsavart hajt. . A kezdeti gyártást 794 kW (1065 LE) teljesítményű Taurus II motorral szerelték fel, míg a későbbi gyártásban a Taurus XII 843 kW (1130 LE) teljesítményű volt. A sebesség fokozatosan jobb volt, mint a kardhalé, míg a mennyezet és a hatótáv majdnem megkétszereződött.

Ezenkívül olyan finomságokat mutatott be, mint a zárt pilótafülke pilótafülke-fűtéssel, az ablaktörlő és az automatikusan kihelyezett vészhajó. A pisztolyfegyverzet egyetlen rögzített 7,7 milliméteres (0,303 kaliberű) géppuskából állt, amely a jobb szárnyba volt szerelve, valamint két hátulról lőhető 7,7 milliméteres Vickers K géppuskából, a hátsó pilótafülke rugalmas tartóján. A külső áruházak egyetlen 730 kilogrammos (1610 font) torpedóból álltak a középvonalon, vagy hat 113 kilogrammos (250 font) bombából a szárnyak alatt, vagy négy 227 kilogrammos (500 font) bombából a szárnyak alatt.

Bár az egyik prototípus Albacores -t 1940 -ben úszóval tesztelték, a kísérletek nem bizonyultak sikeresnek, és az Albacore soha nem szolgált operatív módon úszóval. Annak ellenére, hogy az Albacore egyértelműen modernebb megjelenésű volt, mint a kardhal, a típus első szolgáltatási értékelése arról számolt be, hogy az ellenőrzése nagyon nehéz volt, és az elakadási magatartása hagy némi kívánnivalót maga után, bár merülés közben stabil volt. torpedócseppekben. A zárt pilótafülke sem bizonyult olyan előnyösnek, mint amilyenre számítani lehetett, mivel az első pilótafülke még enyhe napsütéses időben is & quothotbox volt, míg a hátsó pilótafülke huzatos és hideg volt. Még mindig nehéz elhinni, hogy a zárt pilótafülke nem volt jobb a kardhal nyitott pilótafülkéjénél, különösen a téli műveleteknél. Ezenkívül egyes források azt állítják, hogy szolgálatban a pilóták kellemesnek találták a repülést, ami azt sugallja, hogy a kezelési problémákat sikerült megoldani.

Az albakereket amúgy is gördítették le a gyártósorról, összesen 800 -at építettek be, beleértve a két prototípust is, mindegyiket a hayesi Fairey -i gyárban gyártották. A típus 1940 márciusában érte el az operatív szolgálatot, és kezdetben földi bázisokról üzemelt. Az Albacores 1940. május 31-én hajtotta végre első harci akcióját, megtámadta a német E-csónakokat az Északi-tengeren, és földi célpontokat ütött Belgiumban. Az év végére az Albacore repülni kezdett a hordozókról, és 1941 márciusában végrehajtotta első torpedó-bombázási támadásait a Görögország partjainál lévő Matapan-foki csata során, amelyben a Királyi Haditengerészet megszerezte az olasz flottát és csúnyán véresre. A HMS FORMIDABLE -nál található Albacores támadásokat hajtott végre a csata során az olasz VITTORIO VENETO csatahajó ellen.

Az Albacore 1942 közepén érte el csúcserejét, a típus 15 FAA századot és szolgálatot biztosított minden háborús övezetben, amelyben a Királyi Haditengerészet komolyan részt vett. Albacores 1942 novemberében részt vett az OPERATION TORCH -ban, Észak -Afrika inváziójában, repült óceánjárőrökkel és parti célpontok támadásával. Nyilvánvalóan legalább néhányuk amerikai jelölést kapott a művelethez. A típust 1943 -ban általában megszüntették a forgalomból, helyére a korszerűbb Fairey Barracuda és kisebb mértékben a Grumman Bosszúálló lépett.

Bár a modern források általában nem kedvesek az Albacore -hoz, rövid élettartama egyszerűen annak tudható be, hogy a két síkú harci repülőgép olyan ötlet volt, amelynek ideje általában elmúlt, annak ellenére, hogy a kardhal folytatni tudta a harcot hatékony rést talált a konvojkíséretben. Az FAA Albacores a háború hátralévő részében továbbra is szolgálatban állt a második vonalú századokban Afrikában és a Közel-Keleten. Néhány albórát a Királyi Légierő és a Kanadai Királyi Légierő szerzett meg vagy adtak át nekik, és a La Manche csatorna fölött végeztek akciókat 1944 tavaszán Normandia inváziója során. Legalább egy fenyőerdő túlél, az FAA múzeumban, Ilchesterben az Egyesült Királyságban.

* A későbbi 1930-as évekre a kétlépcsős torpedó-bombázó fogalma egyértelműen elmaradt az időktől, és válaszul a brit légügyi minisztérium "S24/37" specifikációjára, Fairey benyújtott egy egysíkú torpedóbombázó tervét. Bár hat különböző cég nyújtott be terveket, hogy megfeleljen a specifikációnak, Fairey 1938 júliusában elnyerte a díjat, két prototípus megrendelésére.

A "Barracuda" első prototípusa, ahogy ezt a típust elnevezték, 1940. december 7 -én hajtotta végre első repülését, a második pedig 1941. június 29 -én. Bár a teljesítmény sokkal jobb volt, mint a kardhal és az Albacore, a program lassan haladt, részben azért, mert a termelési prioritások ismételt megváltoztatására, amint azt a háborús nyomás kényszeríti ki. A "Barracuda Mark I" sorozat első szállításai csak 1942 elején kezdődtek, és csak az év későbbi szakaszában kezdték üzemelni. Még mindig ez volt az FAA első működőképes egysíkú torpedóbombázója.

A Barracuda Mark I. magas szárnyú egysíkú repülőgép volt, quottaildragger & quot; futóművel, a fő fogaskerék kifelé húzódott a szárnyba, és rögzítették a hátsó fogaskereket. Teljesen fém szerkezetű volt, néhány szövetborítású vezérlőfelület kivételével. A farokkerék előtt egy igás stílusú lefogóhorog állt. A három legénység - ismét pilóta, navigátor és rádiós / hátsó lövész - egy "üvegház" stílusú lombkoronában ült. A törzs mindkét oldalán két ablak volt, az egyik közvetlenül a szárny közepe alatt, a másik pedig a szárny hátsó szélén. Kiegészítő alsó üléseket biztosítottak, hogy lehetővé tegyék az ablakok megfigyelését.

A szárnyon nagy, alsó "& quot; Fairey-Youngman & quot; szárnyak voltak, a szárnyak merülési fékként is szolgálnak. A szárnyak összecsukódtak. Nem világos, hogy mi volt az összecsukható elrendezés, bár a külső szárny alatt kihúzható fogantyúk segítettek a fedélzeti személyzetnek a hajtogatásban. A kezdeti prototípus farokkonfigurációja hagyományos volt, de a szárnyak interferenciája bizonyos körülmények között a vízszintes hátsó síknak a farok teteje közelébe való áthelyezéséhez vezetett. A hátsó sík rugós merevítést tartalmazott, amelyet a farok felemelésekor adtak hozzá.

Bár a repülőgépet eredetileg egy Rolls-Royce 24 hengeres, vízhűtéses soros "X" vagy "Vulture" motor használatára tervezték 895 kW (1200 LE) teljesítményű motorral, ezt a motorfejlesztési programot felhagyták, és a Barracuda Mark I-t Rolls hajtotta. Royce Merlin 30 12 hengeres, vízhűtéses soros, 969 kW (1300 LE) teljesítményű és egy Rotol (Rolls-Bristol) háromlapátos, változtatható dőlésszögű légcsavarral. A motorcsere volt a program késedelmének másik oka.

Sajnos a Mark I az eredeti kivitel miatt túlzott súlygyarapodástól szenvedett, és alulteljesített. Mindössze 30 Mark Is épült, mielőtt a gyártást átváltották volna a "Barracuda Mark II" -re, amely általában azonos volt a Mark I-vel, kivéve egy lényegesen erősebb Merlin 32 motor felszerelését, 1223 kW-os (1640 LE), négylapátos Rotol-változóval. lépcsős propeller. A Mark II lesz a fő gyártási modell.

A Barracuda védelmi fegyverzete két 7,7 milliméteres (0,303 kaliberű) géppuskából állt, a pilótafülke hátsó részén, egy dupla hajlékony rögzítésen. Támadóüzleteket lehetett szállítani a középvonalon és egy pilon alatt minden külső szárny alatt. A lehetséges támadó harcterhelések közé tartozott egyetlen 735 kilogrammos (1620 font) torpedó, amelyet a középvonalon hordtak, vagy azzal egyenértékű rakomány bombát, mélységi töltést, aknát, fáklyát és füstjelzőt, valamint hangbóját.

A Mark II részletes illusztrációi olyan üzleteket is megjelenítenek, mint a céltábla-vontató csörlő, valamint a légi-tengeri mentő (ASR) szerepét, felfújható mentőtutajos adagolókkal. Nem világos, hogy valaha hivatalosan a Barracuda -t használták -e célvonóként vagy az ASR szerepére, bár a kép túlél egy Mark II -ről, amely szigorúan kísérleti jelleggel mentőcsónakot hord a középvonalon. A Barracuda koprodukcióját Blackburnben, Boulton Paulban és Westlandben szervezték meg, de Westland csak egy kis maroknyit épített, mielőtt a társaságot más repülőgépgyártásra irányították. A termelési medence összesen 1688 Barracuda Mark II -t épített.

* A Barracuda 1943. január 10 -én a hivatalos FAA szolgálatba lépett a 827 -es számú századdal. 1944 januárjáig összesen 12 Barracuda század volt. A típus különösen jelentős akciót hajtott végre 1944. április 3-án, 42 merülőbombával bombázta a TIRPITZ német csatahajót, és komoly károkat okozott. Az elkövetkező hónapokban visszatértek, hogy többet okozzanak. Tavasszal a Barracudas a Csendes -óceánon is szolgálatban állt, és 1944. április 19 -én hajtotta végre első támadását a japán célpontok ellen a szumátrai Sabangban.

* A & quot; Barracuda Mark III & quot; lényegében Mark II volt, centiméteres ASV.X radarral felszerelve, a hátsó törzs alatti buborékcsomagolásban. (A Mark II-k néhány képe azt sugallja, hogy legalább néhányat felszereltek a korábbi és kevésbé hatékony hosszúhullámú ASV.II radarral, Yagi-stílusú "halcsont" vevőantennával minden szárny felett, bár valójában valamiféle radar lehetett Az első Mark II prototípus, amelyet Mark II -ből építettek át, 1943 -ban hajtotta végre első repülését, a Mark III gyártása 1944 elején kezdődött. A Mark II ezzel párhuzamosan maradt gyártásban. Fairey és Boulton Paul összesen 852 Marks III -at épített. A kísérőfuvarozóknál használták tengeralattjáró -szolgálatra, felszállást végezve a RATOG -al.

A Mark IV tervei kudarcot vallottak, így az utolsó gyártási változat a "Barracuda Mark V" volt. Még a továbbfejlesztett Merlin 32-nél is a Mark II/III-t továbbra is alulteljesítettnek tekintették, így a Fairey mérnökei az új Rolls Royce Griffon vee-12 vízhűtéses motor felé néztek. A Griffon-hajtású Barracuda fejlesztése azonban elhúzódott, az első prototípus, a módosított Mark II 1944. november 16-án hajtotta végre első repülését, amikor az európai háború egyértelműen a végső szakaszához közeledett.

A Barracuda Mark V egy Griffon 37 motort tartalmazott, amely 1514 kW (2030 LE) teljesítményt és megnövelt üzemanyag-kapacitást kapott, valamint egy szárny megnövelt fesztávolsággal és szögletes szárnyhegyekkel a nagyobb súly kezelése érdekében, valamint egy nagyobb farokkal, amely kompenzálja a megnövelt nyomatékot a Griffon motorból. A személyzetet kettőre csökkentették, és a hátrafelé lőő Vickers fegyvereket törölték, helyükön egyetlen fix, előre lő 12,7 milliméteres (0,50 kaliberű) Browning géppuska.

Mindössze 30 Mark V -t fejeztek be, mielőtt a csendes -óceáni háború vége a Barracuda -termelés befejezéséhez vezetett. A Mark V -k 1950 -ig szolgáltak kiképzői szerepekben. A legtöbb Mark II/III -as századot a háború vége után feloszlatták, de néhány Mark II/III -as hackként és hasonlóként szolgált az 1950 -es évek elején. Úgy tűnik, hogy a Barracuda elég hiteles repülőgép volt, bár homályban marad sokkal híresebb kortársához, a Grumman Bosszúállóhoz képest. Érdekes lenne összehasonlítást találni a két típus között egy pilóta által, aki mindkettőt az FAA szolgálatában repítette. Nyilvánvalóan egyik sem maradt fenn, bár egy érdekcsoport gyűjti a roncsdarabokat abban a reményben, hogy összeállít egy statikus kijelzőt.

* A háború végén Fairey kifejlesztett egy nagyobb és félelmetesebb torpedó- és merülőbombázót, a & quot; Spearfish & quot. Az "O.5/43" specifikációnak megfelelően tervezték a Barracuda helyettesítésére, és az első prototípus 1945. július 5 -én hajtotta végre első repülését.

A Spearfish egy középső szárnyú egysíkú repülőgép volt, két legénységgel egy üvegházi lombkoronában, Bristol Centaurus 57 kétsoros 18 hengeres radiális motorral, 1928 kW (2585 LE) erővel és Rotol változtatható dőlésszögű, ötlapátos légcsavarral. . Ez egy & quottaildragger volt, minden futómű behúzható, a fő fogaskerék kifelé húzódott a szárnyakba. A szárnyak hidraulikus összecsukhatóak voltak.

Két rögzített, előre lőhető, 12,7 milliméteres (0,50 kaliberű) Browning géppuska volt, és további két 12,7 milliméteres Browning volt egy távirányítású szekrényben a hátrafelé történő védelem érdekében. Belső bombája volt, de 16 RP -t is tudott szállítani a szárnyak alatt, összesen 900 kilogramm (2000 font) támadó harci terheléssel. Ezenkívül a ASV radart egy visszahúzható "szemetesben" tartotta a hátsó törzs alatt, és rendelkezett a RATOG -val. Öt Spearfish prototípust építettek, de csak négy repült, a program a csendes -óceáni háború végével fejeződött be. A prototípusokat a háború után egy ideig próbákra használták.

* A HMS SHEFFIELD ellen elkövetett botrányos kardhal támadása és a mágneses detonátorok története egy másik érdekes történet része. A mágneses detonátorokat úgy tervezték, hogy a torpedó felrobbanjon, miközben elhalad a hajótest alatt, anélkül, hogy ténylegesen megütné azt. Az elképzelés szerint ez nagyobb és pusztítóbb károkat okozna, mint egy torpedó, amely a hajó oldalát találja el.

Az ötlet elvileg szépen hangzott, de a gyakorlatban csúfosan megbukott, és a legtöbb európai nemzet gyorsan megszabadult a mágneses detonátoroktól. A Csendes -óceán déli részének háború első napjaiban azonban az amerikai tengeralattjáró -parancsnokokat kifejezetten mágneses detonátorok elrendelésére utasították. Hosszasan tiltakoztak amiatt, hogy a detonátorok nem működnek, de a főparancsnokság makacsul ragaszkodott hozzá. A tengeralattjáró -parancsnokok a torpedóikba szerelt mágneses detonátorokkal menekültek a kikötőből, hogy a tengerbe érve kontaktdetonátorokkal helyettesítsék őket, és már nem kellett elviselniük az ellenőrzéseket.

Az amerikai torpedók két másik súlyos problémával is szembesültek: mélységük alatt futottak, és az érintkező detonátorok gyakran meghibásodtak. Hosszú időbe telt, amíg megoldották ezeket a problémákat, és csak a tengeralattjárók makacssága oldotta meg őket, akik megpróbálták használni a A torpedók a haditengerészet kutatólaboratóriumaiban csak akkor léptek fel, ha bizonyítékot kaptak, amelyet már nem tagadhatnak.


Oktatók és vontatók [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Battle Target Tug az RCAF szolgáltatásban Ώ ]

Az 1939 közepétől gyártott Battles, mint könnyűbombázó kút és valóban a reflektorfényükben, gyakorlatilag mind edző, mind célhúzó konfigurációban volt.A zászlós céldoboz és a csörlő teszt telepítését Fairey végezte I939 közepe felé. 1940 elején egy példát levettek az Austin -i gyártósorról, hogy prototípusként működjenek, majd 200 példát követtek ennek a szabványnak megfelelően.

A kettős vezérlés elérhetősége egyes, már említett csatákban ösztönözte a (T) verziót. Fairey visszatért eredeti tervezéséhez, két különálló pilótafülkéhez, azonos szélvédőkkel, csúszó motorháztetőkkel, kezelőszervekkel és hátsó burkolattal. Z00 példát Fairey épített. A típust rendkívül hasznosnak találták a lőfegyverképzésben is, amikor a második pilótafülke helyett egyetlen 7,7 mm -es (0,303 hüvelykes) géppisztollyal felszerelt Bristol I típusú tornyot szereltek fel. Számos csatát alakítottak át erre a konfigurációra, bár egyik sem eredetileg ilyen formában épült.

Bár jelentős számú harci kiképzőt és célvonó vontatót alkalmaztak az Egyesült Királyságban, ők képezték az alapvető típust a Commonwealth Air Training Plan (CATP) számára, amely Ausztráliát, Kanadát és Új -Zélandot is magába foglalta, és Dél -Afrika később csatlakozott hozzá. Ennek a tervnek az első címzettje Ausztrália volt, ahová 1940 áprilisában megkezdődtek a csaták. E dátum és 1943 decembere között az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) 304 csatát kapott további 30 célvonóval. Ezek nagy része 1945 -ig a Bombing and Gunnery iskolákban szolgált, végül 1949 -ben megszüntették a szolgálatot.

A hadműveleti feladatokon használt csatákon kívül a SAAF 150 csatát kapott kiképzési célokra, köztük néhány célvonót, amelyek a Nø 41, 42 és 43 légiskolákban szolgáltak, amikor Dél -Afrika csatlakozott a CATP -hoz.

A harci kiképzők oroszlánrésze azonban Kanadába került, ahol 1939 augusztusától mintegy 740 példányt szállítottak a Kanadai Királyi Légierőhöz (RCAF). Ezek közül több mint Z00 -t alakított át a Fairchild Quebecben a Bristol telepítésével. A torony egyike (R7439) szintén 840 LE Wright Cyclone GR'l820 -mal volt felszerelve

A G3B biztosíték a Merlin tartalékmotorok szállításával kapcsolatos esetleges nehézségekre. A képzésre és a célra korlátozódik

vontató szerepek, a kanadai csaták nyilvánvalóan soha nem láttak akciót, azonban a háborús erőfeszítésekhez való hozzájárulásukat nem szabad elfelejteni. ”A CATP -n belüli más csatákkal és az Egyesült Királyságban kiképzési lehetőséget kínálókkal együtt több ezer repülőgép -személyzet alakult ki az igazi„ csatához ”. az operatív szolgálatban kellett szembesülniük. ΐ ]


Fairey Albacores a Közel -Keleten (1 /3) - Történelem

Franciaország – Olaszország (40. június)

Látva, hogy Franciaország gyorsan Németországba esik, Mussolini úgy döntött, hogy Olaszországnak meg kell ragadnia a dicsőség egy részét - gyorsan, mielőtt a játék véget érhet. Mussolini utasította az olasz hadsereget, hogy lépjen fel a francia egységek ellen a Meditben és a meglehetősen hegyvidéki határon. A földi támadások nem voltak túl hatékonyak. A levegő kevésbé támad.

Franciaország 1940 júniusi felosztása után a Vichy francia kormány és annak (még mindig jelentős) gyarmati birtokai lehűtötték Nagy -Britanniával fenntartott kapcsolataikat. (Megjegyzendő, hogy az USA feloszlásáig továbbra is fenntartotta a kapcsolatot a Vichy -kormánnyal.) Nagy -Britannia számos intézkedést tett annak biztosítására, hogy a francia flottát és a különböző francia kikötői létesítményeket egyik tengelyhatalom se használja. Ezek az incidensek azonban megzavarták Anglia és Vichy France közötti amúgy is törékeny kapcsolatokat.

Mers el Kabir (1940. július)

Ez volt az első akció, amelyet a britek vállaltak, hogy megpróbálják megsemmisíteni a francia flotta egységeit annak biztosítása érdekében, hogy azok ne kerüljenek tengelyirányítás alá. A francia haditengerészet megígérte, hogy soha nem engedi meg, hogy Németország vagy Olaszország felvegye és használja a hajóit. Míg a Királyi Haditengerészet tisztjei elfogadták ezt az ígéretet, a brit kormány nem volt elfogadó. Mers el Kabir volt a francia haditengerészet 2. legnagyobb (megmaradt) bázisa, Algéria Oran közelében. Négy francia csatahajó és több romboló volt kikötve.

A britek Catapult műveletnek nevezték. A Királyi Haditengerészet gibraltári hadereje Somerville admirális vezetésével ultimátumot adott ki a francia parancsnoknak:

  • Hozd a flottát Angliába a harc folytatásához.
  • Hozd el a flottát Angliába, hogy kivégezze a háborút, vagy használhassa a Királyi Haditengerészet.
  • Vigye a flottát Nyugat -Indiába vagy az Egyesült Államokba, és demobilizálja őket.
  • Vágja át most a flottát.

A & quotor else & quot az volt, hogy elsüllyeszti az edényeket. Egy heves vita és tárgyalás után a brit kormány bombázást rendelt el. Egy csatahajó elsüllyedt, kettő pedig megsérült a Strasbourgban, és számos szuper romboló elkerülte a légitámadást, és Toulonba szökött.

3 nappal a bázis ágyúzása után Somerville admirális repülőgéppel megtámadta a sérült Dunquerque -et, enyhén sérült állapotát nagymértékben megváltoztatva.

Dakar egy nagy kikötő Afrika nyugati partján. Franciaország bukása után Anglia aggódott amiatt, hogy Dakarot bázisként használják az U-csónakok és a német felszíni portyázók az Atlanti-óceán déli részének fenyegetésére. De Gaulle tábornok 1940 novemberében szabad francia expedíciót vezetett Dakarba.

Szíria (1941. május-június)

A Vichy Franciaország Szíriát és Libanont tartotta kézben. Áprilisban a britellenes iraki felkelés támogatására a Luftwaffe néhány egységet Szírián keresztül Moszulba repített. 1941 májusában, annak érdekében, hogy bezárják ezt a potenciális "hátsó ajtót" a Szuezi -csatornához, a brit 8. hadsereg és a szabad francia egységek elemei megtámadták Libanont és Szíriát.

Erők

Nagy -Britanniában körülbelül 60 repülőgép állt rendelkezésre:

Franciaországnak mintegy 90 repülőgépe volt:

  • MS.406 vadászgépek (GC I/7)
  • D.520-as vadászgépek (GC III/6, plusz GC II/3 június 10-14.)
  • Martin 167F könnyűbombázók (GB II/39, III/39)
  • Po.633s könnyűbombázók (? Lehet az alábbi egység)
  • Po.63-11 recon repülőgép (GR II/39)
  • LeO 451 közepes bombázók (2 GB - I/25 -vel - június 10-14.)

Madagaszkár (1942. május-november)

Nagy -Britannia a nyári "nyugalmukban", a csendes -óceáni/ázsiai háború után és Indokína japán bázisként való használatától tartott, hogy Madagaszkárt japán bázisként használják az Indiai -óceán nyugati végén. Az Indiába irányuló és onnan induló hajózás megszakítása teljesen elfogadhatatlan volt. A megoldás az volt, hogy Madagaszkárt elvették a Vichy franciáktól, mielőtt ez megtörténhet. A hadműveletet Vasvölgynek hívták.

Az Ironclad hadműveletet a hordozó által szállított repülőgépek támadása nyitotta meg Diego Suarez, Madagaszkár fő kikötője és egyetlen haditengerészeti bázisa ellen. A Vichy haditengerészet kicsi volt - csak néhány fegyveres puska és egy pár tengeralattjáró. 18 A HMS Illustrious kardhala megtámadta a Diego Suarez haditengerészeti bázist, és elsüllyesztett egy puskát és egy altáblát. 6 Albacores és 6 tengeri hurrikán támadta meg a légteret, és állítólag több mint 20 francia vadászgépet pusztítottak el.

Erők

Francia egységek
Ivato Tananarive Escadrille 565
Escradrille 555
6/13 MS.406
4 Po.63-11
Diego Suarez Leválasztás 565
Leválasztás 555
5 MS.406
2 Po.63-11
További információ a madagaszkári francia repülőgépekről

1942. május Brit légi egységek
HMS Illustrious No. 881 Sqdn
No. 882 Sqdn
No. 810 Sqdn
No. 829 Sqdn
12 Martlet III
8 Martlet III, 1 Fulmar NF
9 Kardhal
9 Kardhal
HMS rendíthetetlen No. 800 Sqdn
No. 806 Sqdn
No. 880 Sqdn
No. 827 Sqdn
No. 831 Sqdn
8 Fulmar II
4 Fulmar II
6 tengeri hurrikán
12 Albacores
12 Albacores

Amint Diego Suarez biztonságban volt és a repülőtere nyitva volt, a dél -afrikai légierő egységeit bevitték a hadjárat befejezésére. 1942. augusztusában a 806 Sqdn -t Martlet II -khez rendelték.

1940 júniusában Olaszország Afrika két nagy területét ellenőrizte: Líbiát, valamint az olasz Szomáliföldet és Etiópiát (1936 -ban meghódították). A jelentős olasz hadsereghez tartozott a Regia Aeronautica legnagyobb tengeri létesítménye. A Regia Aeronautica -t a spanyol polgárháború idején elismert hatékonysága alapján tisztelték, ahol sok olasz katonai pilóta kapott harcot.

Regia Aeronautica Líbiában, 1940. június
típus Egységek
Bombázók 4 Stormo (

350+ a/c)

Harcosok 1 Stormo (

110 a/c, többnyire CR.42s)

Recon 2 Gruppi és 2 négyzetméter (

Az angolok számára az invázió fenyegetésének kiizzadása, és minden utolsó harcos és pilóta beleöntése a brit csatába, bárhol máshol, az ellenvíz volt. A RAF -nak kevés modern repülőgépe volt a Nyugati -sivatagban

Olaszország úgy vélte, hogy ki tudja szorítani az angolokat Egyiptomból és Szudánból.

Forgatókönyvek

A háború érdekes mellékműsora az etiópiai harcok voltak. Olaszország 1936-ban meghódította Etiópiát, modern fegyvereket használva egy meglehetősen primitív hadsereg és szinte nem létező légierő ellen. 1940-ben Nagy-Britannia azon fáradozott, hogy csökkentse a „hátsó ajtók” számát, amelyet meg kellett néznie. Nagy-Britannia meglehetősen tarka gyűjteményt gyűjtött össze a gyarmati gyalogságból, a félig kiképzett, elavult felszereléssel (beleértve a dél-afrikai légierő Ju-86-os bombázóit!) Felfegyverzett légi egységeket és néhányat páncélautókat, és betörtek az olasz gazdaságokba Kelet -Afrikában (Eritrea, Etiópia és Olasz Szomáliföld). Az egyiptomi és szudáni erősítésektől elzárt olaszoknak meglehetős mennyiségű légi erejük volt Kelet -Afrikában, de ez többnyire elavult volt (még az olasz felszerelések esetében is).

Az eredmény a második világháború előtti légi technológia utolsó hurrája volt.

Erők

A Királyi Haditengerészet a világ más részein tett kötelezettségvállalásai mellett a létfontosságú mediterrán tengeri sáv nyitva tartásával megbízta. Ez az olasz haditengerészet, a Szupermarina legyőzését jelentette, amely Közép-Medben működhet, jól támogatva az olasz, szicíliai, szardíniai és líbiai bázisokkal (később szintén Kréta, Görögország és Tunézia német légi támogatásával). A királyi haditengerészet aggodalmát fejezte ki, mivel úgy gondolták, hogy az olasz haditengerészet illetékes haderő, a megfigyelők által a spanyol polgárháború alatt látottak alapján.

Az olasz bázis előnyei ellensúlyozására a Királyi Haditengerészetnek a Med perifériája (Gibraltár és Alexandria), közepén Málta és repülőgépei voltak.

Taranto (1940. november 11. és 12.)

Gyakran az első légitámadásnak tekintik, amely megmutatja (több mint egy hajó skálán) a légierő hatékonyságát a tengeri erő felett. 1940. november 11–12-én éjszaka egy összehasonlító maroknyi Fairey Swordfish torpedóbombázó pusztító hatásokkal támadta meg az olasz flottát horgonyként Taranto kikötőjében. Taranto állítólag felébresztette a japánokat arra a lehetőségre, hogy a Pearl Harbor portyázással megbénítsák az Egyesült Államokat. A briteket az ilyen támadás lehetőségére figyelmeztette néhány hónappal korábban a Mers el Kebir elleni támadásuk, amikor megrongálták a Dunquerque -et és elsüllyesztették a Strausbourgot a levegőből.

HMS Illustrious (1941. január)

1941 januárjában, különböző okokból, de főleg a Regia Aeronautica képtelenség uralkodni Máltán, a Luftwaffe áthelyezte Szicíliába a hajózásellenes kiképzésű bombázóerőt, a Fleigerkorps X-et. Az egyik első kísérletük az volt, hogy megtámadták a HMS Illustrious -t a nyugati Med. Január 7 -én a Fleigerkorps X pusztító támadással nyitotta meg kampányát 70 bombázó és merülőbombázó felhasználásával, 6 és fél perc alatt 7 -szer ütve az Illustrious -t. Illustrious nem süllyedt el, de sikerült Amerikába menekülnie, ahol megjavították, és 18 hónappal később visszatért harcolni.

A Matapan beállítása (1941. május)

A Szupermarina azt tervezte, hogy a brit keleti -mediterrán flotta néhány közepes súlyú eszközeit kipusztítja azáltal, hogy csatara csábítja őket az olasz cirkálókkal. A cirkálók mögött az olasz Vitorio Veneto csatahajó állt, amely a brit cirkálókat csapdába ejti. Különösen a briteknek kell reagálniuk a sortie -re, mivel az az Alexandriából Krétába és Görögországba irányuló brit konvojokat célozta meg.

Volt egy légy a kenőcsben. A HMS Formidable Alexandriában csatlakozott a flottához, és elindult a flottával, hogy elfogják az olaszokat. Repülőgépeit kinyújtott szemként és fejlett ütőkarként használták az olasz flotta ellen.

Brit fuvarozók és légi szárnyak

Információ a HMS Illustrious in the Med -ről (40/41)

Málta egy sziget kis foltja a Med -ben, szinte pontosan Olaszország lábujja és Tunisz között. Nagy -Britannia a napóleoni korszak óta tengeri támaszpontként tartotta a szigetet. A repülőgépek és a tengeri hajók légi akadályoztatásának korában Málta tőr volt készen arra, hogy Olaszország és Afrika közötti bármely összeköttetésben lökjön. 1940 nyarán Olaszország elszalasztotta a legjobb esélyt, hogy elfoglalja Máltát Angliát a Nagy -Britannia csata felemelkedő fogai között, nem volt mit kímélnie Máltától.

Az olaszok 1940 őszén kezdtek érdeklődni Málta iránt, amikor észrevették, hogy ez potenciálja az észak -afrikai szállító konvojok ellen. Bombakampányba kezdtek. 1941 januárjában csatlakoztak hozzájuk a Luftwaffe Fleigerkorps X elemei. Még azt is tervezték, hogy bevonulnak Máltára. A Málta feletti Blitz 1942 -ig tartott, amikor a szövetséges erők végre elkezdték elérni a légi fölényt.

Erők

Küldetések

1940 közepére Mussolini a győzelemre vágyott, hogy teljesen megszálljon egy országot, hogy Olaszországnak dicsősége némi fényben álljon Németországnak Lengyelország, Dánia, Norvégia, Belgium, Hollandia és még Franciaország meghódításáért is. Mussolini Görögországot választotta, és úgy gondolta, hogy kicsi, elavult hadserege és légiereje nem jelent problémát légiói számára. Albániából kiindulva (amelyet Olaszország 1939-ben elfoglalt) októberben Görögország sokkal keményebbnek bizonyult, mint gondolta, hogy október és november között álló helyzetben harcol az olaszokkal, sőt decemberben támadásba lendült.

A kis görög légierő ügyesen védekezett, és Gladiátorokkal és Blenheimekkel felfegyverzett RAF -századok erősítették meg őket. 1941 áprilisában azonban Hitler úgy döntött, hogy megmenti szövetségesét a nagyobb kínos helyzetektől - és feloldotta Blitzkreigjét Görögországgal szemben (lásd még Jugoszlávia, amely párhuzamos volt).

Erők

1940. október
olasz Görögországban használt Regia Aeronautica egységek: 1940. okt
Szövetséges Királyi Helén Légierő
RAF: 4 négyzetméter Blenheim I + 3 négyzetméter Gloster Galdiator költözött Görögországba késő ősszel, 1940

Lásd még: The Balkans: Orders of Battle

Kréta

A görög hadjárat utolsó szakasza Kréta inváziója volt, ahonnan sok brit és görög csapatot evakuáltak Görögországból. Az evakuálás során elvesztették nehéz felszereléseik és fegyvereik nagy részét. Németország bevette a szigetet a valaha kipróbált legnagyobb légi támadással.

Erők

1941 januárjától a Luftwaffe Észak -Afrikába érkezett, hogy támogassa az olaszokat. Végül 4 Geschwaderenbe költöztek (Bf109, Bf110s, Ju88s, Ju87s mindegyikből 1). Szicíliában, Krétán és Görögországban további egységek álltak rendelkezésre a Med -szerte.

November 7-én az Egyesült Államok és a brit hadsereg leszállt Franciaország északnyugati részén, Casablanca, Orán és Algír partján. Az első napokban a Vichy francia erők ellenezték őket. A Vichy Légierő nagy része Északnyugat -Afrikában állomásozott a fegyverszünet óta - és nagy része a földön megsemmisült az első támadás során.

A kezdeti partraszállás után a szövetséges hadsereg a lehető leggyorsabban kelet felé indult Tunisz felé, hogy hátulról levágja Rommel afrika korpáját. Rommel már visszavonult az El Alamein második csatájából. Elköltözött Tunisz elfoglalására, majd néhány jó ütést kapott a zöld amerikai csapatoknál.

Erők

Szövetséges szállítószállító repülőgép
Casablanca mellett
(Nyugati haderő)
USS Ranger (önéletrajz) 54 F4F-4 (Wildcat II)
18 SDB-4 Dauntless
1 TBF Bosszúálló
USS Sangamon, Santee, Suwanee (CVE) 57 F4F-4 (Wildcat II)
18 SDB-4 Dauntless
26 TBF Bosszúálló
USS Chenango (CVE) 78 P-40F (előtétben)
Ki Oránból
(Központi haderő)
HMS Furious (CV) 27 Seafire IIC (Spit VC equiv)
8 Albacore
1 Fulmar
HMS Biter
HMS Dasher (CVE)
30 tengeri hurrikán, 3 kardhal
Ki Algériából
(Keleti erő)
HMS Argus (CVE) 12 Seafire IIC
HMS Bosszúálló (CVE) 12 tengeri hurrikán
3 Kardhal
Force H Gibraltáron HMS Formidable (CV) 24 Vadmacska
6 Seafire IIC
6 Albacore
HMS Victorious (önéletrajz) 11 Vadmacska
6 Fulmar
21 Albacore

Francia repülőgép
Casablanca közelében 170 repülőgép
Algír közelében 213 repülőgép
Tunéziában 105 repülőgép

Nyitó összecsapások

A vichy franciák, akiket nem értesítettek a közelgő invázióról, az első három napon harcoltak, amíg tűzszünetet nem rendeztek. A három leszállási zóna mindegyikénél a kezdeti támadás része légitámadások (és még légitámadás is) volt a környék fő repülőterein, amelyek a Vichy légierő nagy részét károsították. A kezdeti összecsapások a következők voltak:

  • Oránon kívül: Albacores támadása a Seafire IIC -k és a tengeri hurrikánok kíséretében, amelyet a D.520 -asok értek el kifelé menet. 7 D.520 -as és 4 Albacores pusztult el.
  • Casablanca mellett: az USN Wildcats (F4F-4) osztaga 16 D.520-asokkal ütközött. 8 D.520 -as és 4 vadmacska pusztult el.
  • Lafayette sír: NJ Hickman

Amerikai 12. légierő

Amint a repülőtereket a fáklyaművelet során a szárazföldi erők biztosították, az Egyesült Államok 12. légierejének elemeit Angliából és a fuvarozókból szállították be. A vadászgépek azonnal a rendelkezésre álló bázisról kezdtek működni. Céljuk az volt, hogy annyi légteret ragadjanak meg, amellyel Tunisz ellen lőhetnek. Hosszú utat tettek át Algérián, mielőtt megállították őket a téli esők. Tovább repültek, de az időjárás miatt a repülőterek (és utak) iszapos rendetlenséget okoztak.

Létrehozását követően a kezdeti légierőt az amerikai arzenál szinte minden egységtípusa megerősítette, ha csak a harci tesztelésre is.

Harcosok 5 csoport 1. és 14. FG a P-38F-ben
1 csoport P-40-es
2 csoport Spitfire vs
Bombázók 2 nehéz bombázó csoport
1 könnyűbombázó csoport (47.)
6 négyzetméter B-17E
3 nm A-20?

FliegerF & uumlhrer Afrika

Az Afrika Korpst és az olaszokat meglepte a Fáklya hadművelet leszállása. A brit 8. hadsereg előrenyomulása már az El Alamein 2. csata után keményen nyomta őket. Számukra a francia Északnyugat -Afrika jelentette a biztonságos hátsó falat, és az hirtelen eltűnt. A német és az olasz egységek a lehető leggyorsabban futottak Tunéziába, és elég sokáig tartották a szövetségeseket ahhoz, hogy az eső bekövetkezzen. Ez lehetővé tette az Afrika Korps számára, hogy a britek elleni harci visszavonulásra koncentrálhasson, és ideje, hogy elérje Tunéziát.

Küldetések

  • Nehéz vagy közepes bombázók a kikötőkkel, vasúti udvarokkal vagy repülőterekkel szemben, P-38 Lightning kíséretében (közelebbi hatótávolság, P-40-esek)
  • Közepes vagy könnyű bombázók a csatatéri rendezési területeken
  • könnyű vagy vadászbombázók a szárazföldi támogató küldetéseken
  • Harcosok a KAP -on

Forgatókönyvek

  • Az első villámgyilkos (Joe Ferrara)
  • Villám kontra Focke-Wulf (missziógenerátor prof. Errata)
  • Lightning Miscellany (Joe Ferrara)
  • Bombers to Bizerte - küldetés (Joe Ferrara)
  • Cape Bon Fires

Amint egy területet ellenőriztek, az USAAF bázisokat állított fel a stratégiai bombázók számára. Ez alól Tunézia és Líbia sem volt kivétel. Az USA 12. AF -je (és később az USA 15.) üzletet hozott létre. (Lásd még Ploesti). Katonai és ipari célpontokat értek el Olaszországban, Görögországban, Bulgáriában, Dél -Franciaországban, Jugoszláviában.

Szicília volt az utolsó pont, ahol az olasz légierő hatékonyan harcolt a szövetségesekkel a második világháborúban.A Luftwaffe mellett a szövetségesek inváziójának megsemmisítésére törekedtek (Husky hadművelet). A Luftwaffe meglehetősen komoly beruházásokat hajtott végre Szicíliában, a II. Fliegerkorpokat 1941 -ben küldték oda. Míg a Luftwaffe ki akarta evakuálni Szicíliát, Hitler megtiltotta az ilyen visszavonulást. A szövetségesek először Szicíliát és az olasz szárazföldet bombázták, majd vitorlázórepülők, ejtőernyősök és partraszállások kombinációjával csaptak le. Sajnos a Luftwaffe és a Regia Aeronautica bázisai a bombázás elsődleges célpontjai voltak, ezért nem voltak olyan hatékonyak, mint amilyenek lehettek.

Röviddel Szicília meghódítása/felszabadítása után a Med szövetségesei közvetlenül Olaszországba költöztek. Olaszország a megszállt Európa & quotsoft alhasának & quot volt tekinthető, mivel a helyi villák többsége olasz volt. Amikor az olasz főföld betört, Olaszország politikai válságot szenvedett, és Mussolinit megbuktatták. Éjszaka a németek szövetségesekből megszállók lettek. Akárcsak Északnyugat -Afrika hirtelen váltásakor, a német erők is hirtelen lelepleződtek, és továbbra is megpróbáltak felépülni az anyag- és repülőgép -veszteségből Szicíliában.

Akárcsak Szicíliában, sok afrikai légierőt is el kellett viselni. (legalábbis addig, amíg Olaszországban elegendő légteret nem vettek és fejlesztettek ki). Az Egyesült Államok 12., 15., 9. és a Brit sivatag/ mediterrán légierőket mind -mind elvitték.

Olaszország volt az első alkalom, hogy a Luftwaffe technikai csodafegyvert telepített haderő-módosítóként. A Fritz FX-1400 siklóbomba

Az izraeli függetlenségi háború (1948 május)

Izraelt az ENSZ 1947. novemberi határozata hozta létre. 1948 májusában Izraelt függetlenné nyilvánították, a brit mandátumot kivonták - és Izrael háborúban állt szomszédaival, Egyiptommal, Jordániával, Szíriával, Libanonnal és Irakkal. Az izraeliek felkészültek a függetlenség napjára, és egy kis légierővel kezdték.

Az érintett repülőgépek mind a második világháború évjáratát használták - sőt, a Spitfire ismét harcolt a Bf -109 ellen.

Forgatókönyvek:

  • Griffon kontra Merlin: NJ Hickman
    Griffon vs. Merlin: NJ Hickman (más nézet)
  • Nagy -Britannia legjobbjai: 1955 -ös jet vs jet találkozó (ezt ellensúlyozza azzal, hogy ugyanazon repülőgéppel repül a TSOH -ban)

1939 végén, miután a Szovjetunió és Németország aláírta a meg nem támadási paktumát, Nagy-Britannia és Franciaország aggódott amiatt, hogy a tengelypárti Szovjetunió olajjal látja el Németországot a hadianyagért. A Szovjetunió kezdetnek egy könnyű cirkálót és 5 Bf109E -t vásárolt. Elkezdtek tervet kidolgozni.

1940 márciusában és áprilisában egy civilizált (demilitarizált) Hudson -bombázót (alapvetően egy Lockheed Super Electra 14 -et polgári regisztrációval) küldtek fotófelderítő küldetésekre 20 000 láb Irak felett Batum területére. A második küldetést megszakították, amikor az 5 Bf109E egyikét, az értékelési területen elküldték, hogy sikertelenül elfogják a Lockheedet.

Az alapterv az volt, hogy bombázókat telepítenek Szíria északkeleti részébe, és bombázzák a Batum és Baku közötti szovjet olajmezőket. A személyzet tervezése úgy vélte, hogy a sikerek lehetségesek a szokatlan szovjet biztonsági tervek és képzések miatt.

Amikor a németek túlszárnyalták Franciaországot, felfedezték ezeket a terveket, és megmutatták a szovjeteknek, a britek zavarára.

Erők

Szövetséges bombázó egységek
Egységek Bázis Cél
Franciaország 5 négyzetméteres Martin 167F Dijezireh, Szíria Batum és Groznij
Anglia 4 négyzetméter Wellesley Moszul, Irak Baku

Összesen 120 repülőgép, maximális bombaterhelésük körülbelül 48 000 font. A Martinoknak és a Wellesley -knek csak éjszaka kellett repülniük. Ez azonban megnehezítené a navigációt és a célfelismerést. Elektronikus navigációs segédeszközök nem álltak rendelkezésre.

Védők

A környéken a szovjetek 250 pisztolyfegyverrel és n vadászgéppel rendelkeztek, többnyire I-15-ös és I-16-os. Nem volt radarjuk.

Van megjegyzése? Panasz? Javítás? Hozzá szeretne tenni valamit? Mesélj róla!


Információk a Vickers Vildebeest repülőgépről


A Vildebeest átirányít ide. Lehet, hogy a Wildebeest keresed.

A Vickers Vildebeest és a hasonló Vickers Vincent két nagyon nagy, két-három üléses, egymotoros brit kétfedelű repülőgép volt, amelyet Vickers tervezett és épített, valamint könnyűbombázóként, torpedóbombázóként és a hadsereg együttműködési szerepeiben használt. Míg először 1928 -ban repült, a második világháború elején szolgálatban maradt, az utolsó Vildebeest 1942 -ben repült a japán erők ellen Szingapúr és Jáva felett.

A RAF Légügyi Minisztériumának 24/25 specifikációja ellen, a Hawker Horsley helyére telepített szárazföldi torpedóbombázó ellen tervezték, a Vildebeest prototípust, a Vickers Type 132-t először 1928 áprilisában repítették, Bristol Jupiter VIII radiális motorral. A kezdeti értékelés után a Vildebeestet a Blackburn Beagle és a Handley Page Hare oldalán értékelték. Mivel a Jupiter VIII rezgésre hajlamos volt, a második prototípus, a Vickers Type 204 -et Armstrong Siddeley Panther motorral szerelték fel, és további vizsgálatok után a Vickers dizájnt erősítették meg a verseny győztesének. A motorokkal kapcsolatos problémák azonban folytatódtak, amelyeket a Jupiter új verziójának felszerelésével oldottak meg, amely később Bristol Pegasus néven vált ismertté.

A Vildebeest teljesen fémből készült, szövetborítású repülőgépváza volt, egyterű, egyenetlen szárnyakkal. Az első gyártási megrendelést 1931 -ben adták le kilenc repülőgépre, az első sorozatgyártású repülőgép 1932 szeptemberében repült. További gyártás következett, a fő gyártás a Vildebeest III verzió volt, amely egy harmadik személyzetet is hozzáadott, 150 -et a RAF -hoz építettek. A Mark IV bemutatta a sokkal erőteljesebb (825 LE) (615 kW) Bristol Perseus Sleeve szelepes radiális motort, amelyet egy NACA burkolatba zártak, ami jelentősen javította a teljesítményt, a maximális sebességet 251 km/h -ra növelte és a 840 láb/perc (4,3 m/s). A Perseusnak túlmelegedési problémái voltak, és alkalmatlan volt a trópusi szolgálatra, és a gyártás 18 repülőgépre korlátozódott, amelyek az otthoni századoknál szolgáltak.

1931 -ben a Vickers magánvállalkozásnak tervezte a Vildebeest általános célú változatát, amely felváltotta a RAF Westland Wapitis és Fairey IIIF -eit, támogatva a Közel -Kelet hadseregét. Sikeres kísérleteket végeztek a Közel-Keleten, Szudánban és Kelet-Afrikában, 1932–1933 között az átalakított I. Vildebeestet, aki általános célú volt, és a 16/34. Sz. A Vildebeesttől való eltérések minimálisak voltak, a torpedóberendezést helyettesítő üzemanyagtartályra cserélték. Háromfős személyzete volt, és 660 LE (490 kW) Bristol Pegasus IIM3 hajtotta. 1934 és 1936 között 197 Vincent építettek a RAF számára, vagy átalakították Vildebeestsből.

Kép - Vildebeest Mk II, 100 -as számú RAF osztag torpedóesést hajt végre a célgyakorlat során, 1936 körül.

A Vildebeestet a Királyi Légierő mérsékelten nagy számban vásárolta meg 1931 -től, és torpedóbombázóként használták. 1932 októberében lépett szolgálatba a 100. számú századdal a skót RAF Donibristle -ben, a Hawker Horsley helyére. Négy frontvonali torpedó-bombázó századot szereltek fel a Vildebeesttel, kettőt Szingapúrban (a 100 századot, amely 1933-ban az Egyesült Királyságból költözött, és a 36 századot, amely 1935-ben felváltotta lovait), és még kettőt az Egyesült Királyságban.

A Vincent 1934. decemberében lépett szolgálatba az RAF 84. számú osztagával Shaibahban, Irakban, és újból felszerelte az általános célú századokat a Közel-Keleten és Afrikában. 1937 -ig hat századot látott el Irakban, Adenben, Kenyában, Szudánban és Egyiptomban.

A második világháború kitörésekor 101 Vildebeest szolgált még a RAF -nál. A két brit székhelyű század a part menti őrjáratot és a konvojkísérő küldetéseket hajtotta végre, amíg 1940-ben a Bristol Beaufort nem váltotta fel őket. A két szingapúri székhelyű század még várta Beaufort-okat, azonban amikor Japán 1941 decemberében megtámadta Maláját, és a mára már elavult két repülőgépek kénytelenek voltak december 8 -án sikertelenül megtorpedózni egy japán cirkálót Kota Bharu mellett, a japán támadók ellen.

Kép - Vildebeest Mk.IIIs of 100 Squadron tankolás Szingapúrban, 1942.

A Vildebeest -ek továbbra is támadták a japánokat, miközben haderőjük előrehaladt Maláján, és jelentős veszteségeket szenvedtek el a japán harcosoktól, különösen akkor, ha nem tudtak fedélzetet biztosítani. 1942. január 26 -án a japánok Endau -ban partra szálltak, 250 mérföldre Szingapúrtól, és 12 Vildebeestet 100 és 36 századból küldtek a partraszállás megtámadására, és a Brewster Buffalo és a Hawker Hurricane vadászok kíséretének ellenére öt Vildebeestet veszítettek el. A támadást még aznap megismételték a 36 század nyolc Vildebeestje, három Fairey Albacores -szal együtt, aminek következtében további hat Vildebeest és két Albacores -t lőttek le. A túlélő Vildebeestet január 31 -én kivonták Java -ra, és megtámadtak egy másik japán leszálló erőt a Rembang mellett, azt állítva, hogy nyolc hajó elsüllyedt, de további veszteségeket szenvedtek. A 36 század utolsó két Vildebeestje március 6 -án Burmába próbált menekülni, de elveszett Szumátra felett. Az utolsó Vildebeestet a RAF szolgálatában, amelyet a Ceyloni 273 század üzemeltetett, szintén 1942 márciusában vonult nyugdíjba.

Míg a Vincentet korszerűbb repülőgépekkel kezdték felváltani, mint például a Vickers Wellesley és a Bristol Blenheim bombázókkal, 84 a második világháború kitörésekor szolgálatban maradt a RAF -nál. A Vincenteket a kelet -afrikai hadjáratban az olasz erők elleni bombázó missziókhoz, valamint az Aden parti járőreihez használták, az egyik megtámadta a Galileo Galilei olasz tengeralattjárót, és megadásra kényszerítette. Más Vincents az 1941-es angol-iraki háború idején bombázta az iraki erőket. Az utolsó frontvonal Vincents 1943 januárjában vonult nyugdíjba, a típus folytatta a második vonal szolgálatát (amely magában foglalta az iráni sáskák elleni peszticid-permetezést) 1944-ig.

A Vildebeestet a Spanyol Köztársaság rendelte meg 1934-ben, és a 27 Vildebeest engedély gyártását Spanyolországban vállalta a CASA, amely legtöbbször a Hispano-Suiza HS 600 soros motort kapta, bár néhány más motort is használtak. Körülbelül 20 túlélte a harcot a spanyol republikánus légierővel a spanyol polgárháború hűséges oldalán, némelyik úszóval felszerelve.

A Vildebeest volt Joaquin Garcia-Morato francoista ász első áldozata.

A Vildebeestet az Új-Zélandi Királyi Légierő vásárolta meg 1935-ben parti védekezésre, további 27 darabot pedig 1940-41-ben szereztek be a RAF állományokból. Ezenkívül ezekből a gépekből (forrástól függően) 60 vagy 62 darabot továbbítottak az RNZAF -nak.

A Kiwi Vildebeest -et fényképek feltérképezésére is használták. Néhányat tengeri járőrözésre használtak a német felszíni portyázók és a japán tengeralattjárók ellen (egy maroknyi 1941 decemberében Fidzsi -szigeteken tartózkodott), de az új -zélandi repülőgépek fő háborús szerepe különösen nehézkes pilóta -kiképzők voltak, amíg észak nem váltotta fel őket. Amerikai Harvards 1942 -ben.

Kép - Vildebeest, Mk, II, RAF, Seletar. 1937. január

Vildebeest Mark I (Vickers Type 244)
Az első gyártási változat egy kétüléses torpedóbombázó, 600 lóerős (448 kW) Bristol Pegasus IM3 motorral. 22 épült a RAF számára 1922 és 1933 között.
Vildebeest Mark II (Vickers Type 258)
Módosított változat erősebb (635 LE (474 ​​kW)) Pegasus IIM3 motorral. 30 a RAF számára készült és 1933 -ban szállították.
Vildebeest Mark III (Vickers Type 267)
Háromüléses torpedóbombázó. 150 a RAF-hoz készült, 1935-36. Tizenkét típusú 277-es, összecsukható szárnyakkal és az RNZAF számára épített új csepptartályok szállításának lehetőségével, 15 ex-RAF repülőgéppel (köztük egy átalakított Mark II-vel) később RNZAF.
Vildebeest Mark IV (Vickers Type 286)
Kétüléses változat 825 LE (615 kW) Bristol Perseus motorral. Tizennyolc a RAF -hoz készült, ebből 12 -t Új -Zélandra értékesítettek.
Vickers 245 típusú Vildebeest
Torpedó bombázó a spanyol haditengerészethez, 600 LE (448 kW) Hispano-Suiza 12L vízhűtéses V-12 motorral. Az első prototípus Vildebeest erre a szabványra módosult, és 1930 júniusában repült ebben a formában, a prototípus mellé 26 licencet építettek.
Vincent (Vickers 266 típus)
Háromüléses általános célú változat a RAF -hoz. Pegasus IIIM3 motor. 197 épült újonnan vagy átalakítva.

Királyi Új -Zélandi Légierő
1. számú század RNZAF
2. számú század RNZAF
3. számú század RNZAF
4. számú század RNZAF
5. számú század RNZAF
6. számú század RNZAF
7. számú század RNZAF
8. számú század RNZAF
22. szám RNZAF század
30. szám RNZAF század
42. szám RNZAF század

Spanyol Köztársasági Légierő

királyi Légierő
5. számú RAF század - Vincent
7. számú RAF -osztag - Vildebeest a kísérletekhez
8. számú RAF század - Vincent
22. szám RAF század - Vildebeest
27. szám RAF század - Vincent
28. szám RAF század - Vincent
31. szám RAF század - Vincent
36. szám RAF század - Vildebeest
42. szám RAF század - Vildebeest
45. számú RAF század - Vincent
47. számú RAF század - Vincent
55. számú RAF század - Vincent
84. szám RAF század - Vincent. Trópusi kísérletekhez használt vildebeest
100. század RAF - Vildebeest
207. szám RAF század - Vincent
223. szám RAF század - Vincent
244. szám RAF század - Vincent
273. szám RAF század - Vildebeest
Sz. 1430 -as járat RAF

A Vildebeest/Vincent kompozit repülőgép -vázat a Wigram -i Új -Zélandi Királyi Légierő Múzeum restaurálja a Vildebeest Mark III NZ102 lényegében teljes maradványaiból, de a Vildebeest NZ105 és a Vincents NZ355 és 357. alkatrészeit tartalmazza. A Vincent (NZ311) majdnem befejezte a Subritzky család statikus megjelenítésre történő helyreállítását Auckland közelében, Új -Zélandon. A pletykák szerint egy spanyol Vildebeest túlélte.

Műszaki adatok (Vildebeest III)

A Vickers Aircraft adatai 1908 óta

Legénység: három, pilóta, navigátor és megfigyelő
Hossz: 11,18 m
Szárnyfesztáv: 14,94 m
Magasság: 4,47 m
Szárnyas terület: 67,7 m (728 láb)
Üres súly: 2,170 kg
Teherbírás: 8564 font (3864 kg)
Erőmű: 1x Bristol Pegasus II-M3 léghűtéses radiális motor, 635 LE (474 ​​kW)

Maximális sebesség: 144 mph (124 csomó, 230 km/h)
Hatótáv: 1010 nmi, 2010 km
Szervizplafon: 5800 m
Emelkedési sebesség: 630 láb/perc (3,2 m/s)
Szárny betöltése: 57,1 kg/m
Teljesítmény/tömeg: 0,022 LE/lb (0,122 kW/kg)

Pisztolyok: 1 x fix, előre lőhető 0,303 hüvelykes (7,7 mm) Vickers géppuska és 1 x rugalmas, hátrafelé lőő 7,7 mm-es Lewis pisztoly
Bombák: 500 kg bombák vagy 1 x 187 hüvelykes (457 mm) torpedó

Fairey III
Fairey Gordon
Blackburn Baffin

Andrews, C.F. és E.B. Morgan, E.B. Vickers Aircraft 1908 óta. London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1.
Jarrett, Philip. "Nappal és éjjel: Vildebeest és Vincent". Airplane Monthly 23. kötet, 2. szám, 262. szám, 1995. február, 16–22. ISSN 0143-7240.
Mason, Francis K. A brit bombázó 1914. óta. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
"100. század". Repülés, 1955. október 28., 673-676, 678. o.
Richards, Denis és Hilary St. G. Saunders. Királyi Légierő 1939-1945: II. Kötet A harc folyik. London: Őfelsége irodája, 1954.
Thetford, Owen. "Nappal és éjjel: Vincents szolgálatban". Airplane Monthly, 23. kötet, 3. szám, 263. szám, 1995. március, 18-22. ISSN 0143-7240.
Thetford, Owen. "Nappal és éjjel: Vildebeests in Service". Airplane Monthly, 23. kötet, 4. szám, 264. szám, 1995. április, 36-42. ISSN 0143-7240.

Vickers Vildebeest Képek

Ez az oldal a legjobb: a repülőgépekről, a harci madarak repülőgépeiről, a háborús madarakról, a repülőgép -filmekről, a repülőgép -filmekről, a háborús madarakról, a repülőgépekről szóló videókról, a repülőgép -videókról és a repüléstörténetről. Az összes repülőgép videója.

Szerzői jog Egy csavarkulcs a Works Entertainment Inc. -ben. Minden jog fenntartva.


Az első és a második vonal századai, az állomásos repülők és más repülő egységek ezen a helyen

Fleet Fighter Pool Squadron

Ide költözött: RNAS Tanga 19.09.42. Itt oszlott fel 11.08.43

Felszerelt Fairey Fulmars és Grumman Martlets

Keleti Flotta Torpedó, Spotter és Felderítő Pool.

'B ' járat indult itt: RNAS Tanga 29.08.42 - 30.09.42.

Fairey Albacores és Fairey kardhalakkal felszerelve.

Torpedó, Spotter és Felderítő század

Kiszállás a HMS INDOMITABLE -ból 29.05.42. Újraindult INDOMITABLE 09.07.42

Felszerelt 9 Fairey Albacore.

Leszálltak a HMS ILLUSTRIOUS-ról 19.08.42 Újraindult ILLUSTRIOUS 06/09.42

A (z) 'B ' járat kiszállt a HMS-ből ILLUSTRIOUS 20.10.42 Újraindult az ILLUSTRIOUS 07.12.42

Felszerelt 9 (később 18?) Grumman Martlet II -vel

Itt alakult? 19.08.42, 881 századba szívva 05.09.32

Felszerelt 9 -el? Grumman Martlet II


Működési előzmények [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Egyesült Királyság [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A Vildebeest Mk II, a 100 -as számú RAF osztag torpedóesést hajt végre a célgyakorlat során, 1936 körül.

Vildebeest Mk.IIIs of 100 Squadron tankolás Szingapúrban, 1942.

A Vildebeestet a Királyi Légierő mérsékelten nagy számban vásárolta meg 1931 -től, és torpedóbombázóként használták. 1932 októberében lépett szolgálatba a 100. számú századdal a skót RAF Donibristle -ben, a Hawker Horsley helyére. ⎗ ] Négy frontvonali torpedó-bombázó századot szereltek fel a Vildebeesttel, kettőt Szingapúrban (a 100 századot, amely 1933-ban költözött ki az Egyesült Királyságból, és a 36 századot, amely 1935-ben felváltotta lovait), és további kettőt a Egyesült Királyság. ⎘ ]

A Vincent 1934. decemberében lépett szolgálatba az RAF 84. számú osztagával Shaibahban, Irakban, és újból felszerelte az általános célú századokat a Közel-Keleten és Afrikában. ⎙ ] 1937 -ig hat századot látott el Irakban, Adenben, Kenyában, Szudánban és Egyiptomban. ⎚ ]

A második világháború kitörésekor 101 Vildebeest szolgált még a RAF -nál. A két brit székhelyű század a part menti őrjáratot és a konvojkíséretet végezte, amíg 1940-ben a Bristol Beaufort nem váltotta fel őket. a japán támadók ellen pedig az immár elavult kétvitorlásokat kellett bevetni, és december 8 -án sikertelenül próbálták megtorpedózni egy japán cirkálót Kota Bharu mellett. Ζ ] ⎜ ] A Vildebeestek továbbra is megtámadták a japánokat, miközben haderőjük előrehaladt Maláján, és jelentős veszteségeket szenvedett el a japán harcosoktól, különösen akkor, ha nem tudtak harci fedezetet biztosítani. 1942. január 26 -án a japánok partra szálltak Endau -ban, 250 mérföldre Szingapúrtól, és 12 Vildebeestet 100 és 36 századból küldtek a partraszállás megtámadására. A Brewster Buffalo és a Hawker Hurricane harcosok kíséretének ellenére öt Vildebeest elveszett. A támadást még aznap megismételték a 36 század nyolc Vildebeestje, három Fairey Albacores -szal együtt, aminek következtében további hat Vildebeest és két Albacores -t lőttek le.Ζ ] ⎝ ] ⎞ ] A túlélő Vildebeesteket január 31 -én kivonták Java -ra, és megtámadtak egy másik japán leszálló erőt a Rembang mellett, állítva, hogy nyolc hajó elsüllyedt, de további veszteségeket szenvedtek. A 36 század utolsó két Vildebeestje március 6 -án Burmába próbált menekülni, de elveszett Szumátra felett. Az utolsó Vildebeestet a RAF szolgálatában, amelyet a ceyloni 273 század üzemeltetett, szintén 1942 márciusában vonult nyugdíjba. Ζ ] ⎟ ]

Míg a Vincentet korszerűbb repülőgépekkel kezdték felváltani, mint például a Vickers Wellesley és a Bristol Blenheim bombázókkal, 84 a második világháború kitörésekor szolgálatban maradt a RAF -nál. ⎙ ] A Vincenteket a kelet -afrikai hadjáratban az olasz erők elleni bombázó missziókhoz, valamint az olasz tengeralattjárót megtámadó Aden parti járőreihez használták. Galileo Galilei, megadásra kényszerítve. ⎚ ] Más Vincents az 1941-es angol-iraki háború idején bombázta az iraki erőket. Irán) 1944 -ig. ⎚ ]

Spanyolország [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A Vildebeestet a Spanyol Köztársaság rendelte el 1932-ben, és a 25 Vildebeest engedélyezését a Spanyol Köztársasági Haditengerészet számára Spanyolországban vállalta a CASA, amely legtöbbször a Hispano-Suiza HS 600 soros motort kapta, bár néhány más motort is használtak. Körülbelül 20 túlélte a harcot a spanyol republikánus légierővel a spanyol polgárháború hűséges oldalán, némelyik úszóval felszerelve. A Vildebeest volt Joaquin Garcia-Morato francoista ász első áldozata. ⎡ ]

Új -Zéland [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A Vildebeestet az Új-Zélandi Királyi Légierő vásárolta meg 1935-ben parti védekezésre, további 27 darabot pedig 1940-41-ben szereztek be a RAF állományokból. ⎢ ] Ezen kívül ezekből a gépekből (forrástól függően) 60 vagy 62 darabot továbbítottak az RNZAF -nak. ⎚ ] ⎢ ]

A Kiwi Vildebeest -et fényképek feltérképezésére is használták. Néhányat tengeri járőrözésre használtak a német felszíni portyázók és a japán tengeralattjárók ellen (egy maroknyi 1941 decemberében Fidzsi -szigeteken tartózkodott), de az új -zélandi repülőgépek fő háborús szerepe különösen nehézkes pilóta -kiképzők voltak, amíg észak nem váltotta fel őket. Amerikai Harvards 1942 -ben.


Op. Fáklya legrosszabb forgatókönyve

Olaszország
7 BB (Roma, Littorio, Vittorio Veneto, Caio Duilio, Andrea Doria, Conte di Cavour, Giulio Cesare)
Legfeljebb 11 cirkáló (Bolzano, Trieszt, Cattaro, Attilio Regolo, Scipione Africano, Giuseppe Garibaldi, Duca degli Abruzzi, Emanuele Filiberto Duca d'Aosta, Eugenio di Savoia, Muzio Attendolo, Raimondo Montecuccoli)
??
DD -k

Hány tényleges bombázója volt a 3 brit fuvarozónak? (a kisebbek wiki kutatásaim szerint abban a pillanatban csak harcosokat szállítottak)

Ha meg akarják védeni az algíri partraszálló hajókat, az azt jelenti, hogy az RN -nek állnia kell és harcolnia kell, ahelyett, hogy hagyná a fuvarozóknak a dolgukat.

Minden afficiadónak ez hogyan alakul?

Az olasz haditengerészet nem harcol egy angol flottával, amely 3 flottaszállítóból áll.

Amennyire én tudom, a három flottahordozó Fairey Albacores -t szállított, talán Barracudas -t is?

Augeas király

Magnum

A wiki szerint a HMS Argus csak 18 vadászgépet szállított a Fáklya alatt, így haszontalan. Hasonlóképpen a HMS Avenger vagy a többi segédhordozó.
Az egyetlen hivatkozás, amellyel megállapítottam, hogy Nelson is ott volt, saját wiki -oldala volt. Sem a HyperWar, sem más releváns wiki -oldalak nem említik őt.
Elfelejtettem két brit cirkálót (Jamaica, Aurora), tehát 6 helyett 8 van.

Úgy tűnt, hogy Andrea Doria -nak mechanikai problémái voltak, de januárban. Nem biztos, hogy ez itt novemberben megtörténik.

A Wiki azt állítja, hogy Muzio Attendolót "3 hónap alatt" megjavították, ami miatt lehet, hogy nem lesz elérhető az opción, mivel nem teljesen világos, hogy mikor fejezték be. Hagyjuk, hogy készen álljon, csak harc legyen.

Bolzano azért készült, igaz.

új ORBAT:
Olaszország
5 BB (Roma, Littorio, Vittorio Veneto, Caio Duilio, Andrea Doria)
9 cirkáló (Trieszt, Attilio Regolo, Scipione Africano, Giuseppe Garibaldi, Duca degli Abruzzi, Emanuele Filiberto Duca d'Aosta, Eugenio di Savoia, Muzio Attendolo, Raimondo Montecuccoli)
?? DD -k


Britannia:
2 BB (York hercege, Rodney ??+ Nelson ??)
Kr. E. 1 (neves)
3 önéletrajz (Győztes, félelmetes, dühös)
8 cirkáló (Bermuda, Argonaut, Sirius, Sheffield, Scylla, Charybdis, Jamaica, Aurora)
30 DD

Jó lenne, ha valakinek lenne forrása.

A Wiki szerint a Victoriousnak volt Albacores és Wildcats (összesen 36 repülőgépe, amelyek közül legalább 2 vadmacska volt, de nem ad meg bontást)

A félelmetesnek szintén volt 36, néhány albakója, legalább 15 martletje és 2 SeaFire -je.

Tehát összesen mit, 30-35 Albacore-t vizsgálunk közöttük?

Pangur

NOMISYRRUC

NOMISYRRUC

Thaddeus

Thaddeus

van kifejezés barom u-csónakok amelyek néhány jellemzője később Elektroboote a meglévő tervekre, hosszabb víz alatti hajóútra, gyorsabb, áramvonalas hajótestre stb. vonatkoznak, amely egyetlen fegyvernek tűnik életképesnek a szövetségesek inváziójának megállítására vagy súlyos megsértésére.

Oroszlánfejű

Nagyon jó lenne, ha valakinek lenne forrása.

A Wiki szerint a Victoriousnak volt Albacores és Wildcats (összesen 36 repülőgépe, amelyek közül legalább 2 vadmacska volt, de nem ad meg bontást)

A félelmetesnek szintén volt 36, néhány albakója, legalább 15 martletje és 2 SeaFire -je.

Folyamatosan forrásokat kérdez, de csak wiki áll rendelkezésére. Alig megbízható forrás, ha engem kérdez.

Az adataimat David Hobbstól kaptam, "Brit repülőgép -hordozók: tervezés, fejlesztés és szolgáltatási előzmények". Félelmetes fedezte a Fáklya hadműveletet a hordozókkal együtt Győztes, Furious, Biter, Dasher, Argus és Bosszúálló. Albacores -t cipelt, amely füstvédőt hozott létre, és elsüllyesztette az U331 -et. Bár számot nem közöl. De ott voltak a leszálló erők légi támogatására, szóval szép számú bombázó volt a szállítókon, mondhatom.

Magnum

Reméltem, hogy ezt egy vitává alakítom, ahol közösen kitalálunk valamit, nem pedig harc, ahol mindenki megpróbálja leállítani az OP -k ötletét, mint általában ezekben a dolgokban.

Átkozott. Ez igazából nem sokat segít.

Azonban arra gondoltam - a bombázók száma nem számít hogy sokat, hiszen mindkét flotta a sötétség leple alatt közeledne Algírhoz.

Oroszlánfejű

Reméltem, hogy ezt egy vitává alakítom, ahol közösen kitalálunk valamit, nem pedig harc, ahol mindenki megpróbálja leállítani az OP -k ötletét, mint általában ezekben a dolgokban.


Átkozott. Ez igazából nem sokat segít.

Azonban arra gondoltam - a bombázók száma nem számít hogy sokat, hiszen mindkét flotta a sötétség leple alatt közeledne Algírhoz.

Nos, talán meg kell szerezned a saját forrásaidat, amit mondok.

Nem sokat segít? Ez azt mutatja, hogy nemcsak 3 flotta-, hanem 4 kísérőfuvarozó is jelen van. Ez számottevő, ha figyelembe vesszük az olasz haditengerészet ezen erővel szembeni döntéseit.

Rendben, akkor, JD Brown „Carrier Operations in Word War II” című cikke szerint a 61. oldalon az áll, hogy a Force H a Operation fáklyán 7 hordozót és 130 vadászrepülőgépet (kardhalat, hurrikánt), valamint körülbelül 30 torpedóbombázót (albakort) tartalmaz. flottafuvarozók.

Az invázió megtörténhet sötétben, de a flotta bármikor elköteleződik nappal, gyakorlatilag lehetetlen éjszaka találni egy batttleship flottát.

Javasoljuk, hogy keressen Swordfish ASV radart - ha éjszaka megtalálnák a Bismarckot, a flotta egyszerű lenne.

Szintén át kell gondolni az olasz flotta útvonalát. A Taranto Algiers távolsága 800 mérföld - közel 2 napos vitorlázás, és a máltai tengeralattjárók és repülőgépek támadásnak vannak kitéve.

Imladrik

Carl Schwamberger

Jó megállapítás. Az Egyesült Királyságból induló flotta, a Közép- és Kelet -TF szövetséges fedőtörténete eredetileg Bretagne felé tartott. Ezt a kettős kereszt rendszeren keresztül etették a németeknek. A másodlagos „történetek” egy részét vagy egészét Egyiptomba szánták. Amint a komponens konvojok elhagyták az Egyesült Királyság kikötőit, a németek körültekintően riasztották haderőiket Franciaországban, és megkezdték invázióellenes tervük végrehajtását. A rádióforgalom és a francia underground megfigyelése a német mozgalomról szép bónusz volt a brit intel számára.

Az USA -ból induló nyugati TF -konvojok nagyrészt átláthatóak voltak a németek számára. Míg volt néhány rádiós információjuk, tengeralattjáró -jelentésük, és néhány jelentésük néhány Észak -Amerikában maradt német ügynöktől, a német titkosszolgálat nem tudta összeállítani az USA -ból induló „flotta” képét, és kelet felé tartott.

Miután a konvojok kiemelkedtek az Atlanti-óceánon, a brit megtévesztés története hatalmas megerősítési erőfeszítésre változott Egyiptom és a Közel-Kelet-India területén. Thia kitartott, amíg a spanyolországi német megfigyelők jelentették, hogy a flotta/járművek kelet felé haladnak Cadiz és Gibraltár közelében. Ekkor a német tengeralattjárók az Atlanti -óceán közepén délnyugatra helyezkedtek el az Atlanti -óceán déli részén lévő konvojút mentén. Túlságosan távol álltak ahhoz, hogy megtámadják a Közép- és Nyugat -TF -t a Közép -Kelet felé. Később elfogták az Atlanti -óceán déli részén haladó rakományt.

A britek ismét megváltoztatták megtévesztési történetüket. Most a Földközi -tengerbe belépő hatalmas haditengerészeti erőt Szardíniára szánták. Harmadszor Hitler & amp Co az OKW -nál megvásárolta a mesét, és üzeneteket küldött ide és a német és olasz erők átcsoportosításával kapcsolatban a Medben a szardíniai invázió ellen. Az olaszok nem voltak közvetlenek a Double Cross intel feedben, és jobban működtek az intel szolgáltatásuk. Helyesen azonosították a szövetséges célpontot, mint Franciaországot, és megkezdte a megfelelő tervezést.

Hitler csak akkor értette meg, mire készülnek, amíg az afrikai német ügynökök és diplomaták jelentést nem tettek a szövetségesek Morrocóból történő leszállásáról. Még akkor is néhány követéses megtévesztés hamis nyomokat céloz a Med más pontjain a télen és tavasszal.

Carl Schwamberger

Ennek a kiváló bejegyzésnek a részletezésére.

Ez a vasút is alacsony kapacitású volt, és a helyi forgalomra tervezték. Narancsok és egyéb mezőgazdasági termékek kikötőkbe szállítására. Néhány nagy kapacitású sarkantyú futott befelé a bányák felé, de ezek zsákutcák voltak a belső terekben, és haszontalanok a part menti katonai forgalom számára. Az Orántól Tunéziáig tartó vasút olyan rossz állapotban volt, hogy a szövetségeseknek a téli időszakban sokat kellett újjáépíteniük. Ezenkívül a part menti autópálya nagy részét újjá kellett építeniük, hogy támogassák az 1. hadsereget Tunéziában.

Pontosan ilyesmire számítottak, talán négy hónappal korábban megismételték a talapzatos hadműveleti konvojok elleni támadásokat. Ez nagy oka annak, hogy Bone nem volt a keleti TF célpontja. A tengely légi/haditengerészeti támadásának való kitettséget kockázatosnak ítélték.

Carl Schwamberger

Javasoljuk, hogy keressen Swordfish ASV radart - ha éjszaka megtalálnák a Bismarckot, a flotta egyszerű lenne.

Szintén át kell gondolni az olasz flotta útvonalát. A Taranto Algiers távolsága 800 mérföld - közel 2 napos vitorlázás, és a máltai tengeralattjárók és repülőgépek támadásnak vannak kitéve.

A fő flotta északra támaszkodott ezen a ponton? Egy kisebb pont, mivel az útvonal távolsága hasonló.

Carl Schwamberger

Az invázió megtörténhet sötétben, de a flotta bármikor elköteleződik nappal, gyakorlatilag lehetetlen éjszaka találni egy batttleship flottát.

Carl Schwamberger

Az erőszak tisztasága

Előveszem Erminio Bagnasco és Augusto de Toto példányát A Littorio osztály: Olaszország utolsó és legnagyobb csatahajója 1937-1948 A 230-231. Oldalon találok egy vitát a Torch fenyegetésére adott olasz reakciókról.

'42 augusztusáig az olaszok arra a következtetésre jutottak, hogy a szövetségesek fellépése a francia Észak-Afrika ellen közel áll, és fontolóra vették a súlypont áthelyezését Kelet-Közép-Medről nyugat-középre, beleértve a 9. hadosztály (3. Littoriók) Tarantótól Nápolyig és az 5. hadosztálytól (Duilo és Doria) La Maddalena -ba. A Comando Supremo azonban inkább a csatahajókat tartotta Tarantóban, és bízott repülőgépekkel és aljárókkal a nyugati Med. Október közepére azonban mind a németek, mind az olaszok úgy döntöttek, hogy a flotta létezése értelmetlen, ha Tunisz elveszik, és úgy döntöttek, hogy Littoriók Nápolyba, bár voltak problémák a rombolók és az üzemanyaghiány miatt. Ez a költözés azonban késett. Idézésre:

& quot; Csak akkor hatott, amikor szembesült az események sajtójával. Novemberben [Supermania] rájött - valójában sokkal világosabban, mint a többi itáliai -német parancsnokság -, hogy a küszöbön álló szövetséges hadművelet kizárólag a francia Észak -Afrika invázióját célozza, nem pedig a német -olasz hátsó részén történő leszállást. Páncéloshadsereg. vagy egy új kötelék Máltára tart. Ezt követően úgy döntöttek, hogy megadják a lehetőséget a haditengerészet áthelyezésére, mivel november 5-én tájékoztatta a Comando Supremo-t. Ami a nyugat-közép szektorban való foglalkoztatásukat illeti, kizárta a 7. meridiántól (Algéria) nyugatra való fellépés lehetőségét, és rettegett minden részvételtől, mint fedező erőtől Tunézia tengeri tengeri elfoglalásának megelőző erejeként, valamint ellenzi az esetleges ellenséges partraszállást Tuniszban. Arra is figyelmeztetett, hogy az átadást nem lehet november 12 -ig végrehajtani, és hogy az üzemanyaghiány miatt a tengeri akció a hónap utolsó tíz napjában nem lesz lehetséges - és még akkor sem mindegyikük. & quot

November 12 -én, a 9. hadosztályon a XI és XII romboló flotillák (összesen 8 hajó) elhagyták Tarantót Nápolyba, és csatlakozott hozzájuk a Messina -i XIII romboló flottilla. Sikertelen, de nem észlelt torpedótámadás történt a HMS részéről Árnyék a Vaticano -fok közelében, Árnyék tévesen számították ki a csatahajók sebességét 29 csomónál, a tényleges 24 helyett. Duilo és Doria Tarantóban maradt az üzemanyaghiány és az azonos kategóriájú korszerűbb hajókkal való képtelenség miatt. "(249. o.)

Van egy nagyon szép fotó is York hercege, Nelson, Hírnév, Félelmetes és argonauta lefedve a leszállásokat (232. o.).


• 1849: Első harci drón: Velence bombázása

Bár a léggömbök ma általában nem tartoznak a drónok csoportjához, koncepciójuk elég meggyőző volt, hogy a klasszikus repülőgépek feltalálása után a hadsereg felismerte a drónok katonai célokra való felhasználásának lehetőségeit. Az első feljegyzések a drónok használatáról 1849 -ből származnak, amikor az osztrákok csatahajóról kilőtt robbanóanyagokkal töltött pilóta nélküli léggömbökkel támadták Velencét. Bár több léggömb is elérte célját, a szél többi része visszafújta az osztrák vonalakat. Az amerikai polgárháború idején (1861-1865) az északiak gyújtóbombás léggömböket próbáltak használni abban a reményben, hogy a szél elviszi őket az ellenséges vonalak mögé, ahol tüzet okoznak.

Században történtek kísérletek. A második világháború alatt Japán léggömböket bocsátott ki, és megpróbálta kihasználni az erős áramlatokat nagy magasságban, abban a reményben, hogy eléri Amerika partjait. Kijelentik, hogy ezek a küldetések szabadon repülő léggömbökkel félig sikeresek voltak.


Nézd meg a videót: Cars 3 Bad Music Video (Június 2022).


Hozzászólások:

  1. Arie

    There is a site with a huge amount of information on a topic of interest to you.

  2. Trista

    Köszönjük, hogy az információt választotta. Most már ismernek engem.

  3. Charlton

    I am also worried about this question. Tell me where can I read about this?

  4. Ferda

    Hé! Azt javaslom, hogy cseréljen hozzászólásokat a blogjával.

  5. Vukree

    Wonderfully, very entertaining review

  6. Meztizshura

    Természetesen. This was and with me. We can communicate on this topic.

  7. Kigakus

    Milyen szavak... szuper, kiváló kifejezés



Írj egy üzenetet