A történet

Curtiss NC

Curtiss NC


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Curtiss NC

A Curtiss NC (Navy-Curtiss) egy repülő hajó, amelyet eredetileg 1917-ben terveztek, hogy átkelhessen az Atlanti-óceánon, hogy elérje a háborús övezetet, de ez lett a leghíresebb azzal, hogy az első sikeres transzatlanti repülést 1919 májusában, néhány hónap múlva hajtották végre. Alcock és Brown híresebb első megállás nélküli repülése előtt.

Az NC fejlesztésének eredeti ötlete az volt, hogy olyan repülőgépet állítsanak elő, amely könnyen átlépheti az Atlanti -óceánt, majd szinte azonnal harcba léphet a Brit -szigetek körüli háborús övezetben. A repülőgépet egy közös haditengerészeti és Curtiss csapat tervezte, köztük Jerome Hunsaker parancsnok és Holden Richardson parancsnok, akik a hajótestet tervezték. A hajótesten kívül a legtöbb részletes munkát Curtiss mérnökei végezték.

Az egyesített tervezőcsapatok széles fesztávú kétfedelű síkságot állítottak elő, 126 láb 0in -es fesztávolsággal (egy szinten a Londont bombázó német „R” osztályú óriásokkal). Három traktormotorral kellett felszerelni, a szárnyak közé szerelve (bár ezt az elrendezést hamarosan megváltoztatták). A repülőgép meglehetősen rövid hajótesttel rendelkezett, amelyet a haditengerészet tervezett, és ötfős személyzetet szállított. Kétfedelű farokkal rendelkezett, egyetlen kormány volt a felső és az alsó vízszintes farokfelület között. A farok a hajótesthez és a felső szárnyhoz egy gémszerkezettel volt összekötve, hogy a hátsó lövészek jobb tűzteret kapjanak.

Az amerikai haditengerészet eredetileg tíz repülőgépet rendelt, négyet Curtiss, hatot a haditengerészeti repülőgépgyárban kell megépíteni. A háború azonban véget ért, mielőtt bármelyik haditengerészeti repülőgépet megépítették, és mind a hatot törölték. Ekkor a haditengerészet már kifizette a Curtiss kertvárosának, New York-i gyárának kibővítését és az NC-1 befejezését, ezért a haditengerészet úgy döntött, hogy mind a négy repülőgépet befejezi, és transzatlanti repülésre használja.

A Curtiss repülőgépek mindegyike kissé más volt.

Az NC-1 három 360 lóerős Liberty motorral készült, traktorkonfigurációban. Első repülését 1918. október 4 -én tette meg Richardson parancsnokkal az irányításnál. 1918 novemberében rekordot döntött azzal, hogy 51 utast és a személyzetet szállított, de ennek ellenére kiderült, hogy nem tud felszállni elegendő üzemanyaggal a transzatlanti repüléshez. Ennek eredményeként kapott egy negyedik Liberty motort. A középső motort felemelték, és az új motort alatta helyezték el, amely egy toló propellert hajtott.

Az NC-2 a legdrámaibb változásokon ment keresztül. Három hajtóművel építették, a külső motorokat traktorként, a középső motort pedig tológépként. A pilóta pilótafülkéjét a tolóhajtómű motorjához építették. Ezt az elrendezést 1919 februárjában fejezték be. Ezt az elrendezést hamarosan felhagyták, és négy motort kapott, amelyeket tandem párokban szállítottak a külső csőcsonkokban, egy -egy toló- és egy traktorral. Eleinte a pilótafülke a tolószemüvegben maradt, de aztán lejjebb helyezték a hajótestbe, lehetővé téve az egyébként üres orrszem eltávolítását. Nem sokkal a változtatás után azonban az NC-2 viharban összetört. Ezt követően a másik három alkatrészek forrásaként használták.

Az NC-3-at ugyanazzal a négymotoros elrendezéssel fejezték be, amelyet a módosított NC-1-re telepítettek, és az NC-TA-nak nevezték el. Első repülésére 1919 áprilisában került sor.

Az NC-4 kiegészült az NC-1 négymotoros elrendezéssel is.

Így csak három repülőgép állt rendelkezésre az atlanti-óceáni repüléshez. A hidroplán első hadosztályába szervezték őket, amelyet H. Towers kapitány parancsolt, és az NC-3-at használta zászlóshajójaként.

A transzatlanti repülés komoly erőfeszítés volt. Ezt hadihajók (főleg rombolók) sora támasztotta alá, amelyek rendszeres időközönként az útvonalat szegélyezték, hogy irányító repülőgépként és mentőhajóként működjenek. Az útvonal rövidebb szakaszokat tartalmazott, az Azori -szigeteken keresztül Portugáliába, majd Nagy -Britanniába.

A három repülőgép 1919. május 16-án indult el az újfundlandi Trepassey-öbölből. Az NC-1 és az NC-3 az első megálló után, az Azori-szigeteken, a tengerbe kényszerült. Az NC-1-et el kellett hagyni, és a személyzetet meg kellett menteni, de az NC-3 képes volt taxizni Hortába. Azonban nem tudott újra felszállni. Az NC-4 tovább tudott lépni, és a Horta, Ponta Delgada, Lisszabon és Ferrol del Caudillo megállása után május 31-én megérkezett Plymouthba. A teljes út május 8 -án, a New York -i Rockaway -ből való indulással a Plymouth -ba érkezésig 57 óra 16 perces repülési időt vett igénybe, és lenyűgöző 3925 mérföldet tett meg.

A háború után hat NAF repülőgép készült el (A5632-A5634, A5885 és A5886 sorozatszám. Az első kettő a három motor elrendezését használta, két traktorral és egy tológéppel, míg a másik négy az NC-3 négymotoros elrendezését és NC-4. 1922-ben a fennmaradó repülőgép hivatalosan a NAF P2N lett, bár az új megnevezést valójában nem használták.

Curtiss NC-4
Motor: Négy Liberty 12A soros dugattyús motor
Teljesítmény: egyenként 400 LE
Legénység: 5
Fesztáv: 126ft 0in
Hossz: 68ft 3in
Magasság: 24 láb 5 hüvelyk
Üres súly: 16 000 font
Maximális felszállási súly: 28 000 font
Max sebesség: 85mph
Szolgáltatási plafon: 2500 láb
Tartósság: 14 óra 45 perc utazósebességgel

Könyvek az első világháborúról | Tárgymutató: Első világháború


Nézd meg a videót: Curtiss NC NAVY Curtiss (Június 2022).


Hozzászólások:

  1. Weyland

    Véleményem szerint ez nagyon érdekes téma. Adj magukkal, akkor a PM -ben kommunikálunk.

  2. Nalmaran

    Problem is, a quick answer :)

  3. Tygogrel

    Whether to kill, I don't know.



Írj egy üzenetet