A történet

HMS Dreadnought

HMS Dreadnought


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Dreadnought

Amikor befejezte, 1906 decemberében a HMS Csatahajó volt a világ legerősebb csatahajója. Ő volt az első teljes fegyverzetű csatahajó, amely szolgálatba állt, és az első csatahajó, amelyet Parsons turbinák hajtottak. Ennek eredményeként két és fél csomóval gyorsabb volt riválisainál, és kétszer is elérte a korábbi csatahajók tűzerőjét.

Hogy a Csatahajó összefüggésben meg kell vizsgálnunk a Dreadnought előtti csatahajók utolsó generációját. Nagy -Britanniában ez volt a Lord Nelson osztály, amelynek felépítése valójában átfedésben volt a Csatahajó. Ezek 17 820 tonnás hajók voltak, amelyek négy 12 hüvelykes és tíz 9,2 hüvelykes fegyvert szállítottak, és képesek voltak elérni a 18 kts végsebességet. A német megfelelője a Deutschland osztály volt, 13 993 tonna, négy 11 hüvelykes és tizennégy 6,9 -es fegyverrel felszerelve, és 18,5 kiló. A 12 hüvelykes fegyverek talán kétszer olyan erősek voltak, mint a 9 hüvelykesek.

Ezzel szemben a Csatahajó Tíz 12 hüvelykes fegyvert szállított, bár csak nyolcat tudott szélesre lőni, és elérheti a 21 kts végsebességet, 2,5-3 csomóval gyorsabban, mint a meglévő csatahajók. Még valamivel olcsóbb volt a karbantartása, mint a Lord Nelson hajóosztály, ami miatt nem kellett két különböző kaliberű kagylót cipelnie és karbantartania.

A nagy fegyverű hajó olyan ötlet volt, amely a levegőben volt a megjelenése előtti években Csatahajó. Amerikában a munka már megkezdődött a Dél -Karolina osztályon, amely befejezésekor nyolc 12 hüvelykes fegyvert szállított. Voltak felszólítások, hogy adják meg Lord Nelsonsnak mind a 12 hüvelykes fegyverzetét.

Csatahajó volt az első ilyen hajó, amelyet 1905 októberében tettek le, és nagy sebességgel építették. Alig több mint négy hónappal később, 1906 februárjában indították útjára, és hivatalosan 1906 októberében, egy év után hivatalosan befejezettnek tekintették. Valójában további két hónapba telne, amíg befejezi, de még mindig ez volt a legrövidebb idő, ameddig egy csatahajó elkészült.

Az Csatahajó számos kisebb tervezési hibát szenvedett, amelyek közül néhány könnyen elkerülhető. A tűzvezérlő platformot hordozó állványoszlopot közvetlenül az elülső tölcsér mögé helyezték, így nagy sebességgel használhatatlanná vált, mivel gyorsan megtelt füsttel (nem beszélve arról, hogy nagyon felforrósodik!). A páncélozás fő öve nem volt elég magas, és amikor a hajó teljesen meg volt töltve, teljesen elmerült, míg a következő páncélréteg az öv felett szintén nem volt elég magas, így a hajó nagy részét 4 hüvelykes páncél védte. A másodlagos fegyverzet, amelyet a rombolók és a torpedócsónakok elleni küzdelemre terveztek, túl gyenge volt, a korábbi hajóknál használt 4 hüvelykes fegyverek helyett 12pdr -s fegyvereket használtak. Később a Dreadnoughts hamarosan kijavította ezt.

A 12 hüvelykes fegyverek elrendezése sem volt ötlet. Öt ikertornyban szállították őket, hármat a középvonalon, kettőt pedig az állvány árbocának kikötőjébe és jobb oldalába. Ez azt jelentette, hogy csak négy tornyot lehetett használni egyetlen szélességben, míg a három középvonalas torony közepét a leghátsó toronnyal azonos szinten hordták, így korlátozott hátsó tüzes ívet adtak neki. Ez a hajó tényleges tűzerejét nyolc, 12 hüvelykes ágyúra csökkentette, ugyanazon az oldalon lévő célpontok ellen, ez a tengeri hadviselés normális esete.

A tervezés talán leginnovatívabb része a Parsons Turbines használata volt az áramellátáshoz. Ez egy új kialakítás volt, amelyet egyetlen korábbi csatahajón sem használtak. 1905 -ben valóban nem nagy kereskedelmi hajók használtak turbinákat, az első brit cirkáló, amely ezeket használta, még nem ment a tengerre, és az első turbinával hajtott rombolók csak négy évesek voltak.

A turbinák jelentették a siker igazi kulcsát Csatahajó. A Lord Nelson osztályú hajókat négyhengeres hármas tágulási motor hajtotta, amelyek 16.750 lóerőt biztosítanak. A 4 tengelyes Parson turbinák a Csatahajó 23.000 lóerőt biztosított. A valódi különbség még nagyobb volt-az shp (tengelyes lóerő) tükrözte a valós teljesítményt, míg az ihp (jelzett lóerő) hajlamos túljelenteni a rendelkezésre álló teljesítményt. A turbinák nagy hatással voltak a gépház munkakörnyezetére is, így sokkal kellemesebb és kevésbé zajos helynek számított.

HMS Csatahajó sokkal erősebb volt, mint bármely más csatahajó, ami akkor létezett, hogy minden idősebb hajót egyik napról a másikra elavulttá tett. 1906-tól a világ harci flottái Dreadnoughts-ra és Dreadnoughts-ra voltak felosztva. Új Dreadnought verseny tört ki Nagy -Britannia és Németország között, ami segített emelni az európai feszültséget.

Annak ellenére, hogy a következő nyolc évben hatalmas összegeket költöttek a Dreadnoughts -ra, amikor háború jött, nem váltották be a hozzá fűzött reményeket. A „szuper-Trafalgar” az Északi-tengeren soha nem történt meg, és a legközelebb a brit és a német csatahajó érkezett egymáshoz, az általában csalódást okozó jütlandi csata.

Az Csatahajó általában csendes volt az első világháború. A háború elején a Scapa Flow -ba küldték, mint a Nagy Flotta negyedik harci századának zászlóshajója. 1914 decemberében zászlóshajóként az újonnan elkészült HMS váltotta fel Benbow, egy Iron Duke osztályú csatahajó, amely tíz 13,5 hüvelykes ágyút szállít.

1915. március 18 -án Csatahajó világháború alatt az egyetlen csatahajó lett, amely elsüllyesztett egy tengeralattjárót. A Nagy Flotta a tengeren taktikai gyakorlatokat folytatott, amikor az U 29 torpedóval lőtt a flottára. Csatahajó és Marlborough mindketten látták a tengeralattjárót, és üldözés vette kezdetét. Tíz perc múlva a Csatahajó döngölte a tengeralattjárót, amely minden kéz elvesztésével elsüllyedt.

1916 májusában a Csatahajó a harmadik harci század zászlóshajójaként Sheernessbe költöztették. Ezt a századot délre helyezték át az április 25 -i Lowestoft -razziát követően, amely során a nyílt tengeri flotta a keleti partot bombázta a Grant Flotta csatahajói beavatkozása nélkül.

1918 márciusában visszatért a nagyflottához, mint a negyedik harci század zászlóshajója, mielőtt 1918 júliusában kifizették. 1919 februárjában a Rosyth -i tartalékba helyezték, és 1920 -ban az eladási listára került.

Elmozdulás (betöltve)

21.845t

Csúcssebesség

21kts

Hatótávolság

6620 tengeri mérföld 10 kts -en

Páncél - fedélzet

3-1,5 hüvelyk

- öv

11in-4in

- grillező

11 hüvelyk

- toronyarcok

3-1,5 hüvelyk

- felvonó torony

3-1,5 hüvelyk

Hossz

527 láb

Fegyverzet (építés szerint)

Tíz 12 hüvelykes 45 kaliberű Mk X löveg
Huszonnégy 12pdr ágyú
Öt 18 hüvelykes merített torpedócső

A személyzet kiegészítése

695-773

Indult

1906. február 10

Befejezve

1906. december

Szakítás miatt eladó

1921

Kapitányok

W. J. S. Alderson (1915, 1916)

Könyvek az első világháborúról | Tárgymutató: Első világháború


A Királyi Haditengerészet 1946 óta kutatta az atomerőművek terveit, de ezt a munkát 1952 októberében határozatlan időre felfüggesztették. [1] 1955 -ben az Egyesült Államok haditengerészése befejezte az USS -t Nautilus, a világ első nukleáris hajtású tengeralattjárója. A későbbi gyakorlatok során a Királyi Haditengerészetnél, Nautilus bemutatta a nukleáris tengeralattjáró előnyeit a brit tengeralattjáró-ellenes erők ellen, amelyek kiterjedt tengeralattjáró-ellenes hadviselési technikákat dolgoztak ki az Atlanti-óceáni csata során. Az Admiralitás nagyra értékelte az ilyen hajók hasznosságát, és az Első Tenger Nagyúr, Burma Earl Mountbatten admirális és a zászlós tiszti tengeralattjárók, Sir Wilfred Woods hajtására nukleáris hajtású tengeralattjárók építését tervezték. [2]

Bár a terv az egész brit nukleáris tengeralattjárók építése volt, sok időt spórolna meg az amerikai nukleáris technológia elfogadása. Mountbatten admirális és az amerikai haditengerészet haditengerészeti parancsnoka, Arleigh Burke közötti kiváló kapcsolatok felgyorsították a segítség megszerzését. Ez annak ellenére történt, hogy Hyman Rickover kontradmirális, az amerikai haditengerészeti atomenergia -programért felelős, valóban ellenáll a technológiaátadásnak, Rickover megakadályozta, hogy Mountbatten megvizsgálja az USS -t Nautilus. Rickover csak 1956 -ban Nagy -Britanniában tett látogatása után meggondolta magát, és visszavonta kifogásait. [1] Bár Rickover el akarta szállítani a harmadik generációs S3W reaktorát Korcsolya osztályban Mountbatten kifejtette befolyását és az egész géprendszert egy amerikai számára Skipjackosztályú tengeralattjárót, ötödik generációs S5W reaktorával szerezték be. [1] Ezt "amerikai szektornak" nevezték (lásd az 1958-as USA – Egyesült Királyság kölcsönös védelmi megállapodást). A hajótest és harci rendszerek Csatahajó brit tervezésűek és kivitelezők voltak, bár a brit hozzáférés az Electric Boat Company -hoz befolyásolta a hajótest formáját és az építési gyakorlatot. [1]

Csatahajó 1959. június 12 -én tették le, és II. Erzsébet királynő indította útjára Trafalgar napján, 1960. október 21 -én. A reaktort 1962 -ben helyezték üzembe és Csatahajó 1963. január 10 -én vette meg első merülését a Ramsden -i dokkban. 1963. április 17 -én állította üzembe.

Alatt Csatahajó építése, Rolls-Royce, együttműködve az Egyesült Királyság Atomenergia Hatóságával, az Admiralitás Kutatóállomáson, HMS Vulkán, Dounreay -ben kifejlesztett egy teljesen új brit nukleáris meghajtórendszert. 1960. augusztus 31-én az Egyesült Királyság második nukleáris meghajtású tengeralattjáróját megrendelték Vickers Armstrongtól, és a Rolls-Royce PWR1 atomerőművével felszerelve Bátor volt az első egész brit nukleáris tengeralattjáró.

Szám Név a) Testépítő
b) A fő gépgyártók
Rendelt Lefektetett Indult Elfogadott
szolgálatba
Megbízott Becsült
építési költség [3]
S101 Csatahajó a) Vickers Ltd, Hajógyártó Csoport, Barrow-in-Furness
b) Westinghouse Electric Corporation, USA. [4]
1959. június 12. [5] 1960. október 21. [5] 1963. április [4] 1963. április 17. [5] £18,400,000 [4]

A hatvanas évek közepén, Csatahajó látogatásai között Norfolkba, Virginia Bermuda Rotterdamba és Kielbe tett kirándulások voltak. 1965-ben, 1966-ban és 1967-ben Gibraltáron tartózkodott, majd 1967. szeptember 19-én elhagyta a skóciai Rosyth-ot Szingapúrba, egy gyors, nagy sebességű futásra. Az oda -vissza út 4640 mérföld felszínre és 26 545 mérföld víz alá került.

Pályafutása során, Csatahajó sokféle küldetést hajtott végre. 1967. június 24 -én elrendelték, hogy süllyessze el a roncsolt és sodródó német hajót Essberger vegyész. Három torpedó találta el a cél hossza mentén, de a HMS lövészei Salisbury, egy fregatt, befejezte a feladatot az éppen tartó tartályok átszúrásával Essberger vegyész felszínen. [6]

A hajótest apró repedési problémáitól eltekintve Csatahajó megbízható hajónak bizonyult, legénysége körében népszerű. 1970. szeptember 10 -én befejezte a Rosyth -ban végzett nagyjavítást, amelynek során a nukleáris magját feltöltötték, és a ballaszttartály szelepeit kicserélték a zaj csökkentése érdekében.

1971. március 3 -án Csatahajó lett az első brit nukleáris tengeralattjáró, amely felszínre került az Északi -sarkon. 1973 -ban részt vett a Királyi Haditengerészet első éves csoportos telepítésén, amikor a hadihajók és a segédcsapatok csoportja hosszú bevetésre vállalkozott, hogy fenntartsák a harci hatékonyságot és "megmutassák a zászlót" szerte a világon.

A fregattokkal együtt Vidámság és Phoebe, Csatahajó részt vett a Journeyman hadműveletben, amelyet 1977 -ben (a Falklandi háború előtt) vettek be az Atlanti -óceán déli részébe, hogy megakadályozzák az esetleges argentin agressziót a Falkland -szigetek ellen.

A gépek károsodása és a nukleáris flotta tengeralattjárók számára akkor rendelkezésre álló korlátozott felszerelési lehetőségek miatt, Csatahajó 1980 -ban kivonták a szolgálatból. Csatahajó most a Rosyth Dockyard -ban van, és a víz alatti tárolóban van elhelyezve, amíg biztonságosan el nem helyezhető a brit védelmi minisztérium (MOD) tengeralattjáró -szétszerelési projektje (SDP) égisze alatt. A nukleáris üzemanyagát eltávolították, de belseje nagy része ép marad. 2012-ben kikötötték a hajótest időszakos ellenőrzéséhez és újbóli megőrzéséhez. A kampányolók azt remélik, hogy a leszerelés után visszatér a városba, mint turisztikai attrakció a városban. [7]


Tartalom

A design Bellerophon osztályt a forradalmi [1. megjegyzés] HMS csatahajó osztályából származtatta Csatahajó, enyhe méretnövekedéssel, páncélzattal és erősebb másodlagos fegyverzettel. [2] Bellerophon teljes hossza 523 láb (160,3 m), gerendája 82 láb 6 hüvelyk (25,1 m), és normál merülése 27 láb (8,2 m) volt. [3] Normál terhelés mellett 18 596 hosszú tonnát (18 894 t) és mély terhelés mellett 22 359 hosszú tonnát (22 718 t) szállított el. 1909 -ben legénysége 680 tisztet és besorolást, 1910 -ben 720 főt számlált. [4]

Az BellerophonA két Parsons közvetlen hajtású gőzturbinát hajtották, mindegyik két tengelyt hajtott, tizennyolc Babcock & amp; Wilcox kazán gőzének felhasználásával. A turbinák 23 000 tengelyes (17 000 kW) teljesítményűek voltak, és 21 csomós (39 km/h 24 mph) maximális sebességet biztosítottak a hajónak. Alatt Bellerophon 1908. november 2 -i tengeri kísérletei során elérte a 21,64 csomó (40,08 km/h 24,90 mph) végsebességet 26 836 lóerős (20 012 kW) teljesítményről. A hajó elegendő szenet és fűtőolajat szállított ahhoz, hogy 5720 tengeri mérföldet (10 590 km 6580 mi) tudjon megtenni, 10 csomós (19 km/h 12 mph) utazási sebességgel. [5]

Fegyverzet és páncélzat Szerk

Az Bellerophon osztályt tíz felemelő (BL) 12 hüvelykes (305 mm) Mk X löveggel szerelték fel, két ikerfegyvertoronyban, három a középvonal mentén, a maradék kettő pedig szárnytorony. A középvonalú tornyokat elölről hátra „A”, „X” és „Y” jelzéssel látták el, a bal oldali és a jobb oldali szárnytornyokat pedig „P” és „Q” jelzéssel látták el. A másodlagos, vagy torpedó elleni csónakfegyverzet 16 BL 4 hüvelykes (102 mm) Mk VII ágyút tartalmazott. E fegyverek közül kettőt az elülső és hátsó középvonalú tornyok tetejére, a szárnytornyokat pedig árnyékolatlan rögzítésre szereltek, a másik nyolcat pedig a felépítményben. Minden másodlagos fegyver egyetlen tartóban volt. [6] [2. [3]

Az Bellerophon-osztályú hajókon volt Krupp cementált páncélzatú vízvonal, amely 10 hüvelyk (254 mm) vastag volt az első és a leghátsó barbett között. A három páncélozott fedélzet vastagsága 0,75 és 4 hüvelyk (19-102 mm) között volt. A fő akkumulátortorony felületei 279 mm (11 hüvelyk) vastagok voltak, a tornyokat pedig 9-10 hüvelyk (229-254 mm) vastagságú grillezők támasztották alá. [10]

Módosítások Szerkesztés

Kísérleti tűzvédelmi irányítót szereltek az elülső foltosító tetejére, és 1910 májusában értékelték. [11] Az elülső torony tetején lévő fegyvereket 1913–1914-ben átvitték a felépítményre, és a szárnytornyok tetőágyúit visszahelyezték a A hátsó felépítmény körülbelül egy évvel később a felépítmény négy hüvelykes lövegét zárták, hogy jobban megvédjék legénységüket. Ezenkívül egyetlen három hüvelykes (76 mm) légvédelmi (AA) lőfegyvert helyeztek el a hátsó tornyok közötti korábbi fényszóró platformon. Röviddel ezután a hátsó tornyon lévő fegyvereket eltávolították, csakúgy, mint egy párt a felépítményből. Körülbelül ugyanebben az időben újabb három hüvelykes AA fegyvert tettek a hátsó torony tetejére. [12]

1916 májusáig a rendezőt magasra szerelték az elülső állványoszlopra, de a hónap végére, amikor a jütlandi csatát vívták, nem volt teljesen bekötve. [13] A csata után hozzávetőleg 23 hosszú tonna (23 t) fedélzeti páncélt adtak hozzá. Valamikor az év során a hajót sárkánylégballonok működtetésére szerelték fel. 1917 áprilisáig Bellerophon kicserélte a három hüvelykes AA pisztolyt az „Y” tornyon egy négy hüvelykes fegyverre, és a szigorú torpedócsövet eltávolították. 1918-ban nagy szögű távolságmérőt szereltek fel, a jobb oldali hátsó négy hüvelykes löveget eltávolították, és a négy hüvelykes AA fegyvert a negyedfedélzetre helyezték át. A háború befejezése után mindkét AA fegyvert eltávolították. [14]

Bellerophon a mitikus görög hős, Bellerophon [15] után kapta a nevét, és ő volt a negyedik hajója, aki a királyi haditengerészetben szolgált. [16] A hajót 1906. október 30 -án rendelték meg [17], és 1906. december 3 -án tették le a HM Dockyard -ban, Portsmouth -ban. A hajót 1907. július 27 -én bocsátották vízre, és 1909 februárjában fejezték be. [7] A fegyverzetével együtt az ára is változatosan 1 763 491 GBP [4] vagy 1 765 342 GBP áron jegyzik. [8] Bellerophon 1909. február 20-án Hugh Evan-Thomas kapitány parancsnoksága alatt állították szolgálatba, és a Honi Flotta Nore Hadosztályához rendelték, mielőtt a következő hónapban az I. hadosztály nevet kapta. Részt vett a júniusi -júliusi kombinált flotta -manőverekben, és VII. Edward király és II. Miklós orosz cár a Cowes -héten, július 31 -én áttekintette. A hajó részt vett a flotta manővereiben áprilisban és júliusban [17], és Evan-Thomas-t Trevylyan Napier kapitány augusztus 16-án megkönnyítette [13], mielőtt 1910 végén megkezdte a felújítást Portsmouth-ban. Bellerophon 1911 januárjában részt vett a mediterrán, az otthoni és az atlanti flotta együttes gyakorlatain, és könnyű sérüléseket szenvedett a csatacirkálóval való ütközés során Merev május 26 -án. A hajó június 24 -én Spitheadben jelen volt V. György király koronázási flottájának felülvizsgálatán, majd részt vett az Atlanti -óceáni Flottával folytatott gyakorlatokon. Az év folyamán újra felszereltek. 1912. május 1 -jén az 1. hadosztályt átnevezték az 1. harci századra (BS). A hajó jelen volt a parlamenti haditengerészeti felülvizsgálatban július 9 -én Spitheadben. [17] Charles Vaughan-Lee kapitány augusztus 16-án felmentette Napiert [13], majd Bellerophon októberében részt vett a manőverekben. Novemberben gyakorolt ​​a mediterrán flottával, és ellátogatott Athénba, Görögországba. [17] Edward Bruen kapitány 1913. augusztus 18-án enyhítette Vaughan-Lee-t [13], és a hajót 1914. március 10-én áthelyezték a 4. harci századhoz. [17]

Az első világháború szerkesztése

Bellerophon részt vett a tesztmobilizációban és a flotta felülvizsgálatában 1914. július 17. és 20. között a júliusi válságra adott brit válasz részeként. A hajót július 26 -án, Gibraltáron tervezték áthelyezni, amikor visszahívták, hogy csatlakozzon a Scapa Flow otthoni flottájához. Összeütközött az SS kereskedővel Szent Clair másnap elhagyta az Orkney -t, de kevés kárt szenvedett. Augusztusban, az első világháború kitörését követően a hazai flottát nagyflottává [17] szervezték át, és John Jellicoe admirális parancsnoksága alá helyezték. A legtöbbet röviden (október 22. és november 3. között) az írországi Lough Swilly -ben alapították, míg a Scapa védelmét megerősítették. November 22 -én este a Nagy Flotta eredménytelen söprést hajtott végre az Északi -tenger déli felében Bellerophon állt a fő testülettel David Beatty altengernagy 1. csatacirkáló osztagának támogatására. A flotta november 27 -ig visszatért a Scapa Flow kikötőjébe. [18] [3. megjegyzés] December 16 -án a nagy flotta a német Scarborough, Hartlepool és Whitby elleni rajtaütés során rendbe jött, de nem sikerült kapcsolatot létesítenie a nyílt tengeri flottával. Bellerophon és a 4. BS december 24 -én célgyakorlatot hajtott végre a Hebrid -szigetektől északra, majd december 25–27 -én találkozott a nagyflotta többi tagjával az Északi -tenger újabb söprésére. [19]

Jellicoe hajói, beleértve Bellerophon, lőfegyver -gyakorlatokat folytatott 1915. január 10–13 -án Orkney és Shetland nyugati részén. [20] Január 23 -án este a nagyflotta nagy része Beatty harci hajóinak támogatására hajózott, [21] de túl messze voltak ahhoz, hogy másnap részt vegyenek a Dogger Bank csatájában. Március 7–10 -én a Nagy Flotta söprést hajtott végre az Északi -tenger északi részén, amelynek során kiképző manővereket hajtott végre. Egy másik ilyen körutazásra március 16–19 -én került sor. Április 11 -én a flotta az Északi -tenger középső részén járőrözött, és április 14 -én visszatért a kikötőbe, április 17–19 -én újabb járőrözésre került sor a környéken, majd április 20–21 -én Shetland mellett lőfegyveres gyakorlatokra került sor. [22]

Májusban, Bellerophon felújították Devonportban. [17] Június 11–14 -én a flotta lőfegyvergyakorlatot és harci gyakorlatokat végzett Shetlandtól nyugatra, július 11 -től pedig további kiképzéseket végzett Shetland mellett. Szeptember 2–5 -én a flotta újabb körutazásra indult az Északi -tenger északi végén, és lőfegyver -gyakorlatokat tartott. A hónap hátralévő részében a Nagy Flotta számos gyakorlatot végzett, mielőtt október 13–15 -én újabb söprést hajtott végre az Északi -tengerbe. Majdnem három hét múlva, Bellerophon november 2–5 -én részt vett egy másik flottakiképzési műveletben Orkney -tól nyugatra. [23]

A flotta 1916. február 26 -án hajókázásra indult az Északi -tengerre. Jellicoe a cirkálók és rombolók Harwich -erőit akarta felhasználni a Heligoland -öböl átölelésére, de a rossz időjárás megakadályozta az Északi -tenger déli részén végzett műveleteket. Ennek eredményeként a művelet a tenger északi végére korlátozódott. Március 6 -án újabb söprés kezdődött, de másnap abba kellett hagyni, mivel az időjárás túlságosan zord lett a kísérő rombolók számára. Március 25 -én éjszaka, Bellerophon és a flotta többi része a Scapa Flow -ból hajózott, hogy támogassa Beatty harci keresztelőit és más könnyű erőit, akik a német Zeppelin bázison támadnak Tondernben. Mire a nagyflotta március 26 -án megközelítette a területet, a brit és a német erők már kiszabadultak, és erős vihar fenyegette a könnyűhajót, ezért a flottát elrendelték, hogy térjen vissza a bázisra. Április 21 -én a Nagy Flotta demonstrációt tartott a Horns Reef mellett, hogy elterelje a németek figyelmét, miközben az Orosz Birodalmi Haditengerészet újjáépítette védekező aknamezőit a Balti -tengeren. A flotta április 24 -én visszatért a Scapa Flow -ba, és tankolt, mielőtt délre indult volna, válaszul a hírszerzési jelentésekre, miszerint a németek portyázni készülnek Lowestoft ellen, de csak a németek kivonulása után érkeztek a területre. Május 2–4 -én a flotta újabb demonstrációt tartott a Horns Reef mellett, hogy a német figyelmet az Északi -tengerre összpontosítsa. [24]

Jütlandi csata Edit

A nagy flotta egy részének kicsalogatása és megsemmisítése érdekében a 16 dreadnoughtokból, 6 dreadnoughte-ból és támogató hajókból álló nyílt tengeri flotta május 31-én kora reggel elhagyta a Jade Bight-ot. A flotta összehangoltan hajózott Franz von Hipper ellentengernagy öt csatacirkálójával. A Királyi Haditengerészet 40 -es szobája lehallgatta és visszafejtette a hadművelet terveit tartalmazó német rádióforgalmat. Válaszul az admirális elrendelte a nagy flottát, összesen 28 dreadnought és 9 csatakeresztes lovast, hogy az előző éjszaka rendezze be a nyílt tengeri flotta levágását és megsemmisítését. [25]

Május 31 -én, Bellerophon volt a tizennegyedik hajó a harcvonal fejétől a bevetés után. [17] Az általános elfoglaltság első szakaszában a hajó szakaszosan lőtt a sánta könnyű cirkáló SMS -re Wiesbaden 18: 25 -től, [4. megjegyzés], és lehet, hogy ez idő alatt elkötelezte magát a német dreadnoughtekkel, de nem állította, hogy bármit is eltalált volna. 19: 17 -kor a hajó tüzet nyitott a csatacirkáló SMS -re Derfflinger és szerzett egy találatot, amely a konyvtoronyról pillantott le. Az egyetlen jelentős kár, amit a páncéltörő, sapkás (APC) kagyló okozott, egy szilánkból származik, amely elpusztította a „B” toronyban lévő távolságmérőt. Körülbelül tíz perc múlva, Bellerophon eredmény nélkül eredményezett több német romboló flottillát a főfegyverzetével. Ez volt az utolsó alkalom, hogy a hajó a csata során elsütötte a fegyvereit. Nem sérült meg, és a csata során összesen 62 tizenkét hüvelykes lövedéket (42 APC és 21 közös hegyes, sapkás) és 14 lövedéket lőtt ki a négy hüvelykes fegyvereiből. [26]

Későbbi tevékenység Szerkesztés

A nagyflotta augusztus 18 -án célba vette a nyílt tengeri flotta lecsapását, miközben az az Északi -tenger déli részén haladt előre, de számos félreértés és hiba megakadályozta Jellicoe -t abban, hogy elfogja a német flottát, mielőtt visszatér a kikötőbe. Két könnyű cirkálót elsüllyesztettek a német U-csónakok a művelet során, ezért Jellicoe úgy döntött, hogy a német tengeralattjárók és bányák elterjedtsége miatt úgy dönt, hogy nem kockáztatja a flotta főbb egységeit az északi 55 ° 30′-től délre. Az Admiralitás egyetértett és kikötötte, hogy a Nagy Flotta csak akkor indul el, ha a német flotta nem támadja meg Nagy -Britanniát, vagy ha nagy a valószínűsége annak, hogy megfelelő körülmények között elkötelezettségre kényszerítik. [27] Augusztus 31 -én Hugh Watson kapitány felmentette Bruent. [13]

1917 június -szeptember folyamán Bellerophon a 4. BS junior zászlóshajójaként szolgált, Roger Keyes kontradmirális, majd Douglas Nicholson kontradmirális lobogója alatt, míg a rendes zászlóshajó, Kolosszus, felújításra került. [13] A hajó a csatahajónál jelen volt a Scapa Flow -ban Élcsapatmagazinjai július 9 -én felrobbantak, és a hajói a három túlélő közül kettőt megmentettek. Egy nagy darab roncs landolt a fedélzetén. [28] Vincent Molteno kapitány 1918. február 13 -án vette át a parancsnokságot. [13] A nagyflotta többi tagjával együtt április 23 -án délután, miután a rádióadásokból kiderült, hogy a nyílt tengeri flotta a tengeren tartózkodik, miután egy sikertelen kísérletet tett, felderült. elfogják a rendes brit konvojt Norvégiába. A németek túlságosan megelőzték a briteket, és lövés sem történt. [29] Francis Mitchell kapitány október 12 -én felmentette Moltenót. [13] A hajó jelen volt a skóciai Rosythban, amikor a német flotta november 21 -én megadta magát és Bellerophon lőfegyver -kiképző hajó lett 1919 márciusában a Nore -ban, mivel alaposan elavult volt a legújabb rettegésekhez képest. [17] Mitchellt március 15 -én Humphrey Bowring kapitány enyhítette. [13] Őt kiképzőhajóként a testvérhajója váltotta fel, Nagyszerű, szeptember 25 -én, és tartalékba csökkentették Devonportban, ahol Bellerophon A hajót 1921. január elejéig tartották. Bellerophon november 8 -án eladták a Slough Trading Co. -nak 44 000 fontért, és 1922. szeptemberében továbbértékesítették egy német cégnek. A hajó szeptember 14 -én indult el Plymouth -ból Németországba, majd felbomlott. [30]


Az összes hadihajó rövid története "Dreadnought" néven

Ha Nagy -Britannia következő atomerőműveinek neve réginek hangzik, az azért van, mert nagyon -nagyon régi.

Az Egyesült Királyság bejelentette, hogy új osztályú ballisztikus rakétás tengeralattjáróit a haditengerészet egyik legrégebbi, ha nem a legrégebbi neve fogja viselni: Dreadnought. A vezető hajó, a HMS Csatahajószázad óta a kilencedik ilyen nevű hajó, amely a nevet és a hozzá tartozó mottót hordozza & mdash "Fear God and Dread Naught" & mdashdeep a 21. századba.

Az első Csatahajó volt egy fegyveres gálya Tudor haditengerészet és a királyi haditengerészet 16. századi megfelelője. Csatahajó harcolt Sir Francis Drake alatt, zaklatva a spanyol armadát. 1573 és 1648 között szolgált, és valószínűleg a leghosszabb ideig szolgált Csatahajó mindenböl.

Dreadnoughts II, III, IV és V a vonal összes hajója volt, 52 és 98 fegyver között. Az 1654 és 1801 között indított hajók mindegyike meglehetősen szerény tengeri karriert futott be, kivéve Csatahajó V, amely a Trafalgari csata.

Dreadnought VI itt kezd érdekes lenni a dolog. Az hatodik hajó, amely ezt a nevet viseli vasköpeny csatahajó volt, az első fémtesttel és gőzgépekkel, fából készült hajótest és vitorlák helyett. Négy 12,5 hüvelykes fegyverrel volt felfegyverkezve, és erősebb, és nehezebb volt, mint az előző öt hadihajó együttvéve.

A történelem egy bizonyos pontján a "dreadnought" minden csatahajó laza kifejezésévé vált, és ez a Dreadnought VII. Ezzel a hajóval a Királyi Haditengerészet feltalálta a gyors csatahajó új, forradalmian új osztályát, amely 21 csomóra képes, gőzturbinákkal hajtott, fogig felfegyverzett és erősen páncélozott. 1906 -ban üzembe helyezték, Dreadnought VII állítsa be a csatahajó tervezésének mércéjét a következő negyven évre. 20 730 tonna teljes terhelés mellett kétszer akkora volt, mint VI.


Szolgáltatás

Bloomsbury Hoax

1910. február 10 -én felkeltette a hírhedt csaló, Horace de Vere Cole figyelmét, aki rávette a Királyi Haditengerészetet, hogy gondoskodjon abesszin királyi partiról, hogy Weymouthban hajótúrát szervezzenek. Valójában az "abesszin királyi család" Cole néhány barátja volt, fekete ruhában és álruhában, köztük egy fiatal Virginia Woolf és a Bloomsbury Group barátai. Csatahajó félrevezetés. Cole választott Csatahajó mert akkoriban ő volt Nagy -Britannia tengeri erejének legkiemelkedőbb és legszembetűnőbb szimbóluma.

A háború előtt

1910. július 27 -én, nem sokkal a trónra lépés után V. György György HM király látogatott meg Csatahajó Torbayen. Két napra Csatahajó, Herbert Richmond kapitány parancsnoksága alatt, William May főparancsnok társaságában tengerre ment gyakorlatokon.

1913 közepén a negyedik harci század zászlóshajójaként szolgált. [38]

Háborús szolgálat

1915. március 19 -én Csatahajó még mindig a negyedik harci század részeként szolgált és Alderson kapitány parancsnoksága alatt, amikor döngölt és elsüllyedt U 29, amely torpedókat lőtt a hajókra, amikor visszagurultak Cromarty -ba. [39]

Háború utáni

Csatahajó C. & amp M. Party -ra csökkent a Rosyth -on 1920. március 31 -én. [40]


Egy hatalmas hadihajó: Ismerje meg a történelmet megváltoztató HMS Dreadnought-ot

Ez a nagy csatahajó volt az egyik legkiválóbb, és minden más ipari hatalom számára mércét állított fel.

Kulcsfontosságú pont: Ha komoly ipari hatalom volt az 1900 -as évek elején, akkor haditengerészetet akart. És ha világszínvonalú haditengerészetet akart, akkor saját rettegései voltak.

A legmodernebb csatahajófegyverzet a XIX. Század végén nagy és kis kaliberű fegyverek keverékét foglalta magában. A haditengerészeti építészek úgy vélték, hogy a legtöbb beavatkozás a kisebb fegyverek hatótávolságán belül fog megtörténni, és hogy sokféle fegyver ötvözi az áthatoló erőt a térfogattal. Valójában néhányan azzal érveltek, hogy a nagy páncélozott hajók kis fegyverekkel (páncélozott cirkálók, amelyek nagyjából akkoraak voltak, mint a csatahajók) legyőzhetik a csatahajókat azzal, hogy tűzzel telítik őket.

Ez először jelent meg korábban, és az olvasók érdeklődése miatt újra kiadásra kerül.

A huszadik század elején azonban az optika fejlődése és a fegyverek pontosságának javulása elkezdte a mérleget a nehezebb fegyverek felé billenteni. A megnövekedett pontosság azt jelentette, hogy a hajók képesek voltak ütközni és ütéseket várni a korábban elképzelhetetlen távolságokon, előnyt biztosítva a nagyobb, hosszabb hatótávolságú fegyvereknek. Néhányan aggódtak amiatt, hogy a kisebb fegyverek magas tűzgyorsaságát mérsékelte az a tény, hogy nehéz volt lőtávolsággal megszerezni a lőtávolságot, amikor annyi csobbanás volt a célpont körül. Ez azt jelentette, hogy a kisebb fegyverek jelenléte megnehezítheti a nagyobb fegyverekkel való ütéseket. 1904 -ben a japánok és az amerikaiak gondolkodni kezdtek az „összes nagy fegyverű” hajókon, amelyek egy nagyobb főfegyvert szállítanak a másodlagos fegyverek rovására. Az 1905-ben lefektetett Satsuma-t tizenkét hüvelykes, 12 hüvelykes fegyver hordására tervezték, de végül tizenkét hüvelykes és tizenkét tíz hüvelykes ágyút hordott, mert tizenkét hüvelykes csövek hiányoztak. A lassabb amerikaiak csak 1906 decemberében, körülbelül abban az időben tették le Dél-Karolinát (amely nyolc tizenkét hüvelykes löveget hordoz négy iker toronyban). Csatahajó szolgálatba lépett.

1905 októberében John “Jackie” Fisher lett az első tengeri lord. Fisher szervezeti értelemben elkötelezett forradalmár volt. Sok idősebb hajót visszavont, másokat pedig csökkentett jutalékra állított. A királyi haditengerészetről alkotott elképzelései középpontjában egy újfajta hajó állt - a csatacirkáló -, amely gyorsasággal és fegyverzettel képes elpusztítani vagy elmenekülni minden lehetséges ellenség elől. Ez megválaszolná a német kereskedelmi cirkálók (vagy francia páncélozott cirkálók) fenyegetését, ugyanakkor erőteljes támadási képességet is biztosítana. Az Admiralitás beleegyezett abba, hogy folytatja a csatacirkáló projektet, de felhívta a figyelmet a csata vonalára is. Fisher kompromisszumot kötött egy új csatahajó kialakításában Csatahajó. A királyi haditengerészet használta ezt a nevet Csatahajó (jelentése: „ne félj semmitől”) története során (a Csatahajó szolgált például Nelsonnal Trafalgarban), az 1906 -os változat a hatodik, amely a monikert szállította. A nevet később a Királyi Haditengerészet első nukleáris támadó tengeralattjárójára alkalmazták.

Csatahajó, mint Satsuma és dél Karolina, egyetlen nagyfegyveres főfegyverzetet hordozna, nem pedig a korábbi hajók vegyes fegyverzetét. Fisher azonban többet akart, mint nagy fegyvereket. Mi különböztette meg Csatahajó tól től dél Karolina vagy Satsuma az volt a döntés, hogy a dugattyús motorok helyett turbinákat használnak, ami nagyobb sebességet, gyorsabb utazást és kevesebb rezgést eredményezett. Ez a hozzájárulás segített Csatahajó forradalmi dizájn. Sem az amerikaiak, sem a japánok nem úgy képzelték el új hajóikat, mint egy alapvető szakítást a múlttal. USS dél Karolina was built onto the hull of a Connecticut-class pre-dreadnought with what amounted to a rearranged armament. It could have (and eventually did) operated at the head of a squadron of pre-dreadnoughts without difficulty or embarrassment.

Dreadnought, on the other hand, rendered the previous battleships of the world obsolete at a stroke. Displacing 18,200 tons, it carried ten twelve-inch guns in five twin turrets, and could make twenty-one knots. Carrying a large number of heavy, long range guns and having a higher speed than any contemporary meant that it could destroy extant battleships at range. Later battleships would have to be modeled upon Dreadnought thus, it gave its name to a type of warship.

The British didn’t believe that superfiring turrets (one turret stacked above another) would work, and, in their defense, superfiring experiments in American battleships had yielded poor results. Consequently, they arranged the turrets one fore, two aft and one on each wing. This gave Dreadnought an eight-gun broadside and six-gun head-on fire in either direction. Dreadnought was armored on roughly the same scale as the Lord Nelson class, the final pre-dreadnoughts constructed by the Royal Navy.

Dreadnought became Fisher’s political cause. Fisher began stockpiling material for Dreadnought before finalizing the design, and delayed all other construction to accelerate its completion. Indeed, the construction of the two Lord Nelson–class battleships was so delayed by the concentration on Dreadnought that they weren’t commissioned until 1908. Laid down in October 1905 (five months after Satsuma), it was launched in February 1906, and commissioned in December 1906 (accounts vary as to whether on the third, sixth, or eleventh of the month).

Its construction forced the navies of the world to reinvent their own battleship designs, with the result that Dreadnought remained the most powerful ship in the world for only a brief period of time. By 1910, even Brazil (through British contracts) owned more powerful battleships than Dreadnought. But however quickly other ships might have eclipsed Dreadnought, it so clearly outclassed everything that had come before that the preceding ships were considered obsolescent and virtually useless for frontline service.

Its actual service in war was less consequential. Dreadnought served as flagship of the Home Fleet until 1912, eventually taking a secondary role as newer and larger battleships entered service. Still, it remained a squadron flagship while stayed with the Grand Fleet. On March 18, 1915, the German U-boat U-29 slipped into Pentland Firth (in the Orkneys) to attack the Grand Fleet at exercise. The U-boat inadvertently surfaced after firing its torpedoes, and hunted down by the nearby Dreadnought, which rammed it at speed, sinking the German submarine. Dreadnought is the only battleship to ever sink a submarine. Ironically, the number of dreadnoughts sunk by submarine in World War I is smaller than the number of submarines sunk by Dreadnought.

Dreadnought missed the Battle of Jutland while in refit, and served for a while as flagship of a squadron of pre-dreadnoughts stationed on the Thames, intended to deter German battlecruisers from bombarding English coastal towns. Although it returned to the Grand Fleet in March 1918, it was placed in reserve when the war ended, and scrapped in 1923. It survived Baron John Fisher (who had taken “Fear god and dread nought” on his family’s coat of arms) by three years.

It’s interesting to consider what modern battleships would have been called if another ship had preceded Dreadnought. Would the navies of the world have come to call their battleships “South Carolinas” or “Satsumas”? Unlikely “Dreadnought” has just the right ring of menace for a revolutionary killing machine.

The notion that a warship could go from being the world class to obsolete in a decade (perhaps less, given how quickly new ships outclassed Dreadnought) is almost entirely alien to modern sensibilities. This essentially happened twice in the ten-year period between 1905 and 1915. HMS Elizabeth királynő was probably as far ahead of Dreadnought in terms of raw power, as Dreadnought was ahead of the latest pre-dreadnoughts, although in the case of the former the innovation was more incremental (fast incremental) than disruptive. This degree of innovation was outmatched by everything except the fighter aircraft design industry during the twentieth century. Remarkably, however, many of the ships built just a decade after Dreadnought remained in service until the mid-1940s.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Csatahajó! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Magát Dreadnought -ot röviddel az első világháború után kivonták a szolgálatból, és az 1920 -as évek elején eladták hulladéknak. De addigra már forradalmat hajtott végre. A haditengerészet örökre megváltozott.


HMS Dreadnought

Authored By: JR Potts, AUS 173d AB | Last Edited: 03/23/2018 | Tartalom és másoláswww.MilitaryFactory.com | A következő szöveg kizárólag erre az oldalra vonatkozik.

When she was commissioned in 1906, HMS Dreadnought was the dominant battleship class of her era. Dreadnought was anointed the revolutionary ship of the age even when, in World War 1, she did not sink another battleship in combat or even participate in the famous Battle of Jutland. The reason was based simply on her revolutionary armament scheme, an electronic range-finding weapons system and increased speed technology which were brought together in a modern design for the first time.

For some time, many warship engineers were planning a new type of battleship. In 1903 Vittorio Cuniberti, an Italian naval engineer, wrote of the concept of an "all-big-gun" ship design. British Admiral Jackie Fisher also formulated a like-concept around 1900. However, while others pondered, the Imperial Japanese Navy (IJN) began construction of the first all-big-gun ship to become the IJN Satsuma of 1904. Laid down five months before Dreadnought, she was intended to have mounted 12 of the Armstrong 12-inch (30cm) main guns and displace 19,700 tons. Conversely only 4 of the 12 big guns ordered were shipped to Japan due to the stock on hand at the Armstrong British factory and 10 inch guns were therefore substituted. As such, the British design took center stage and therefore all like-warships appearing soon after would take on the generic name of "Dreadnought" as their type. Conversely, all previous steel battleships of the same era became known as "Pre-Dreadnought" battleships.

The armament improvements on HMS Dreadnought focused on change of the current design discipline which utilized many calibers guns for offense and defense across the armament scheme. Dreadnought was outfitted with 5 x 12-inch twin-gun turrets each having a range out to 14.2 miles (25,000 yards). Three turrets were located conventionally along the centerline of the ship for weight stabilization with one turret forward and two aft. The torpedo control tower, located on a small tripod mast, was mounted between the aft turrets. This blocked any aft centerline fire from the aft turret closest to the superstructure. Two other 12-inch turrets were located on both sides of the bridge superstructure, each able to fire forward and to port or starboard based on which side the turret was mounted on. In all, Dreadnought could deliver a full broadside of eight guns and fire eight guns aft or six ahead - in most cases only within a narrow range. At the time, the acting Lord of the Admiralty - Jackie Fisher - insisted that "end on fire" was more important than broadside fire though, in future battles, this concept was proven to be less effective. Dreadnought had 24 x 12 pounders (76mm) guns with ten mounted on the tops of the 12-inch turrets and 14 placed on the sides of the superstructure, each having a range of 5.3 miles (9,300 yards). The 76mm was used as defense against torpedo boats and was a poor choice as they did not have the range while utilizing a light projectile. Casements on pre-dreadnought battleships of the era also used 12-pounders with a 3-inch shell and were side-mounted to mostly fire port or starboard and did not have full movement forward and aft. The casements required holes in the sides of the ship below the main deck that allowed water to enter during heavy seas - however the scheme was not used on Dreadnought.

Having superior firepower was useless without enhanced gunnery range, aiming and fire control systems. Dreadnought was one of the first Royal Navy capital ships to be fitted with improved electronic range transmitting equipment. The old standard fire control system was the use of a voice pipe system where changes in range and deflection were yelled into a brass pipe from fire control to the awaiting gunnery crew in the turrets. This ultimately proved ineffective in combat situations when operational noise levels affected the spoken order. Also, in the transmitting station found in the bowels of the ship, there was installed a Vickers variable range/speed clock that estimated and projected the changing range between the target vessel and the attacking ship. For greater accuracy of determining the distance, Dreadnought was outfitted with a new type of electrical rangefinder developed by Barr and Stroud.

The use of a uniform main battery without multiple caliber guns greatly simplified the task of adjusting fire in action. All the 12-inch guns had the same ballistic characteristics. If the shells splash was over the target, the range was naturally shortened and, if called short, the range was simply increased. If the target was bracketed short and long, the next volley used the same settings, adjusted by the Vickers clock for the ship's speed and including course changes. Powder loads were made in small increments for range elevation adjustments. This superior fire control was not possible when the big guns were of different calibers simply because observers could not tell which guns created which splashes and by what caliber shell.

The British invention of the steam turbine propulsion engine in 1884 was important for its use in ships by exhausting the fresh water to a condenser that could be reclaimed to feed a boiler as salty, corrosive seawater could not be used. HMS Dreadnought was the first capital warship to replace the proven technology of the triple-expansion engine with the experimental steam turbine, making her the fastest battleship in the world at the time of her launch. The Dreadnought promoted a speed of 21 knots (39 km/h) which allowed her to outrun any existing battleship with like-firepower as well as the ability to outgun a faster cruiser. With that said, prior to and during World War 1 and 2, the triple expansion engine dominated marine vessels when high speed was not essential.

Dreadnought reversed the old sailing arrangement and housed officers forward, closer to the bridge, and enlisted men aft so that both officers and most enlisted men were closer to their action stations. Another major improvement was the removal of longitudinal passageways between compartments below deck. Doors connecting compartments were always closed during combat as they are in submarines to prevent the spread of fires and flooding.

Dreadnought was commissioned for trials in December of 1906 and, in January of 1907, she sailed for the Mediterranean Sea and then to Port of Spain, Trinidad. Her successful trials were observed by many navies from around the world and inspired a naval arms race with all major fleets adding Dreadnought-type battleships in time. At Dreadnought's commissioning, Britain possessed a lead of 25 first-class battleships over the fleets of foreign navies. With Dreadnought, Britain now possessed a lead of only one ship - all other British first class battleships became second class Pre-Deadnaught vessels.

At the start of World War 1 in the summer of 1914, Dreadnought was the flagship of the Fourth Battle Squadron based at Scapa Flow. Interestingly, for a vessel designed to engage enemy battleships, her only major action was the the ramming and sinking of German submarine U-29 on March 18th, 1915, thus becoming the only battleship to ever sink a submarine. As a result, she missed the Battle of Jutland while undergoing refit. Like most of the older battleships she was in bad condition from constant touring of the North Sea and was put up for sale in 1920 and sold for scrap at 44,000 pounds in 1921.

All of the constructed dreadnoughts followed suit and were either scrapped or used as targets after the end of World War 1. Some of the advanced "super-dreadnoughts" continued in service through World War 2 until they had met their useful service lives in turn. The term "dreadnought", therefore, gradually dropped from slang beginning at the conclusion of World War 1. They were superceded by battleships who showcased superior performance and firepower characteristics.


Sisällysluettelo

Alustyypin kehitykseen vaikutti merkittävästi Venäjän keisarikunnan laivaston tuho japanilaisia vastaan Tsushiman taistelussa 1905 Venäjän-Japanin sodassa. Taistelun tuloksena todennettiin, että ainoastaan ensisijaisen patterin tulella oli taistelussa merkitystä, ja pienemmät tykit vain vaikeuttivat tulen havainnointia ja tulenjohtoa [1] . Taistelua sitä paitsi käytiin kevyempien tykkien kantomatkan (12 km) ulkopuolella. Yhdysvallat, Japani ja Britannia ymmärsivät tämän ja alkoivat kehitellä aluksia, jotka kantoivat vain järeitä tykkejä.

Dreadnoughtin suunnitteli ensimmäisen merilordin Sir John "Jackie" Fisherin johtama komitea, jonka hän kokosi joulukuussa 1904. King Edward VII -luokan suunnitelleet Deadman ja Narbeth olivat esittäneet samana vuonna, että aluksiin tuli saada raskaampi aseistus esittäen 12 tuuman pääaseistuksen käyttöönottoa Lord Nelson-luokan aluksissa. [1]

Aluksen panssaroinniksi tuli 280–100 millimetrin panssarivyö, 280 millimetriä tuliasemissa, tornien etupanssarointina ja komentosillalla. Aluksen kannen panssarointi oli 76–35 millimetriä. Sen pääaseistus koostui viidestä kaksoistykkitornista, joihin asennettiin 12 tuuman 45 pituuskaliiperin Mk X -tykit. Apuaseina olivat 24–27 QF 12 naulan 18 cwt -laivatykkiä (76 mm), joista kymmenen oli asennettu pareittain tykkitornien katoille ja neljätoista aluksen rakenteisiin. Keveiden tykkien määrä laskettiin kymmeneen 1916. Alukselle oli asennettu lisäksi viisi 18 tuuman torpedoputkea, joista neljä oli laidoilla ja yksi perässä. Perässä ollut torpedoputki poistettiin 1916. [1]

Aluksen voimanlähteenä oli neljään akseliin kytketyt Parsons-turbiinit, joiden käyttövoimaksi tarvittava höyry tuotettiin 18 Babcock & Wilcox -kattilalla. Koneisto tuotti 23 000 hevosvoimaa, millä saavutettiin 21 solmun nopeus. Aluksella oli hiiltä varastoituna kaikkiaan 2900 tonnia ja öljyä 1 120 tonnia. Kymmenen solmun nopeudella aluksen toimintasäteenä oli 6 620 merimailia. [1]

Alus rakennettiin ennen näkemättömällä nopeudella ja se valmistui neljäntoista kuukauden kuluttua kölinlaskusta joulukuussa 1906, vaikka julkisuuden vuoksi koeajot aloitettiin jo paria kuukautta aiemmin [1] .

Vuosina 1907–1912 alus oli Kotilaivaston (engl. Home Fleet ) lippulaivana. Nopeampia, raskaammin aseistettuja ja vahvemmin panssaroituja taistelulaivoja laskettiin kuitenkin vesille koko ajan, ja vuonna 1910 alus alkoi jo olla vanhentunut. Se oli haavoittuva etenkin torpedohyökkäyksille. Ensimmäisen maailmansodan puhjetessa alus oli Scapa Flowssa 4. taistelulaivueen lippulaivana Pohjanmerellä [1] .

Aluksen ainoaksi merkittäväksi voitoksi jäi Saksan keisarikunnan laivaston sukellusveneen SM U-29 (Otto Weddigen) upotus törmäämällä 18. maaliskuuta 1915. Dreadnought on ainoa taistelulaiva, joka on upottanut sukellusveneen. Alus oli vuoden 1916 alussa huollettavana. Vanhentuneisuutensa vuoksi alus siirrettiin toukokuussa 1916 Sheernessiin 3. taistelulaivueen, joka koostui King Edward VII -luokan aluksista, lippulaivaksi torjumaan saksalaisten taisteluristeilijöiden uhkaa. Se palautettiin Suureen laivastoon (engl. Grand Fleet ) 4. taistelulaivueen lippulaivaksi maaliskuusta elokuuhun 1918, jolloin se oli jo huonossa kunnossa jatkuvan partioinnin takia. Tämän jälkeen se asetettiin Rosythiin reserviin. Laiva poistettiin käytöstä 31. maaliskuuta 1920, myytiin T. Ward & Companylle 1922 romutettavaksi. Se romutettiin 1923 Invernessissä. [1]

Helmikuussa 1910 Dreadnought joutui Dreadnought-huijauksena tunnetun kuuluisan pilan tapahtumapaikaksi.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Csatahajó! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Magát Dreadnought -ot röviddel az első világháború után kivonták a szolgálatból, és az 1920 -as évek elején eladták hulladéknak. De addigra már forradalmat hajtott végre. A haditengerészet örökre megváltozott.



Hozzászólások:

  1. Leksi

    Srácok, ez hatékony módszer vagy sem?

  2. Megis

    I can't take part in the discussion right now - there is no free time. I will be free - I will definitely write what I think.

  3. Foley

    faaaaa fun))))

  4. Tygoktilar

    I haven't heard about such yet



Írj egy üzenetet