A történet

Douglas C-1

Douglas C-1



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Douglas C-1

A Douglas C-1 volt az első a Douglas szállító repülőgépek hosszú családjában, és kétlépcsős szállítóeszköz volt, amely nyolc utas vagy 2500 font teher szállítására alkalmas.

A C-1 egy nagyméretű kétfedelű, hegesztett acél törzsből készült, alumínium borítású a szárny elülső szélén, és szövet a középső és hátsó törzsön és a szárnyakon, amely fa szerkezetű volt. A szárnyak egyenesek voltak, kúpos élekkel és nagyon enyhe kétoldalúakkal.

A két fős személyzet (pilóta és másodpilóta, vagy repülőgépszerelő) egymás mellett látott a szárny előtt hordott nyitott pilótafülkében. Az utas- vagy teherfülkét a középső részen szállították, főleg a szárnyak között, és 10 láb magas, 46 hüvelyk széles és 50 hüvelyk magas volt, mindkét oldalán egy kör alakú ablak (egyben a kikötői lyukakhoz hasonló sor). Általában hat utas szállítására volt felszerelve, de nyolcat el tudott vinni, egyenként kevesebb hellyel. Az üléseket is ki lehetett venni, és akár 2500 font rakományt is be lehetett rakni a fapadló nyílásán keresztül. Ez elég volt ahhoz, hogy Liberty motort vagy más hasonló terhet szállítson. Egy 435 LE -s Liberty motor hajtotta.

Az első kilenc C-1-et az 1925-ös pénzügyi év pénzéből rendelték. Az első repülőgép először 1925. május 2 -án indult, és ugyanabban a hónapban teljesítette szolgálati próbáit. Mind a kilencet 1925 végére kézbesítették.

Az eredeti kilenc repülőgép egyikét C-1A-ként használták a tesztekhez. Először egy epiciklusos hajtóműves 420 LE Liberty V-1650-5 motort kapott, és számos motorburkolat és egyéb motorberendezés kipróbálására, valamint sífutóművet kapott. Ez is kapott egy módosított farok megnövelt kormány. Később visszaállították a szabványos C-1 konfigurációra (a faroktól eltekintve).

A C1-B egy 1925-ös projekt, amelyet soha nem építettek meg.

A C-1C továbbfejlesztett változat volt, nagyobb szárnyfesztávolsággal, hosszabb törzsével és kiegyensúlyozott kormányával. A Liberty motorba hangtompító kipufogócsonkok voltak felszerelve. Az osztott tengelyű futóművet módosították. Fémpadlója volt a csomagtérben, és négy hordágyat tudott szállítani. Kilencet rendeltek 1926 -ban, további tízet pedig 1927 -es pénzeszközök felhasználásával. Mind a 19 -et 1927 végére szállították.

A C-1-esek és a C-1C-k szétszóródtak a hadsereg fő repülőterén és légi raktáraiban, főként egyénileg vagy nagyon kis csoportokban. 1929-ben egy C-1-et használtak tartálykocsiként a Fokker C-2-vel és a Boeing Hornet Shuttle-nel végzett repülés utáni tankolási kísérletek során. Néhányuk a harmincas évek közepéig is használatban maradt.

C-1
Motorok: Liberty V-1650-1 vízhűtéses motor
Teljesítmény: 435 LE
Legénység: 2
Szárnyfesztáv: 56ft 7in
Hossza: 35 láb 4 hüvelyk
Magasság: 14 láb
Üres súly: 3836 font
Terhelt súly: 6,443lb
Maximális súly:
Maximális sebesség: 116 km / h tengerszinten
Utazási sebesség: 85 km / h
Szolgáltatási plafon: 14.850ft
Emelkedési sebesség: 645 láb/ perc
Normál hatótáv: 385 mérföld
Teher: 8 utas vagy 2500 font teher

C-1C
Motorok: Liberty V-1650-1 vízhűtéses motor
Teljesítmény: 435 LE
Legénység: 2
Szárnyfesztáv: 60 láb
Hossza: 36 láb
Magasság: 14 láb
Üres súly: 3900 font
Terhelt súly: 7412 font
Maximális sebesség: 121 km / h tengerszinten
Utazási sebesség: 85 km / h
Szolgáltatási plafon: 15.950ft
Teher: 8 utas vagy 2500 font teher vagy 4 hordágy


Douglas C -1 - Történelem

Az Egyesült Államok Tengerészeti Bizottságának C1 és C1-M típusú hajói a második világháborúban, a koreai háborúban és a vietnami háborúban

C1 típus
A C1 típusok voltak a legkisebbek az Egyesült Államok Tengerészeti Bizottsága által tervezett három eredeti típus közül, és olyan útvonalakon akarták használni, amelyek nem igényelnek gyorshajókat. 1940 és 1945 között 173 darabot építettek. Mind a C1-A, mind a C1-B gőzhajtású turbinával vagy dízelmotorokkal épült.

A C-1-S-AY1 módosított szállítmány (Loading Ship Infantry, Large) Nagy-Britanniába.

Fénykép C1-B típusú hajóról

Az amerikai tengerészeti bizottság fotója SS Reuben Tiptonról
1940. decemberében indult a Federal Ship Building and Drydock, Kearny, N.J.
Torpedó 1942. október 23

C1-M típus
A C1-M-AV1-et rövid part menti futásokhoz tervezték, beleértve a 65 hajót, amelyek Alamosa osztályúak a haditengerészet és a quotisland hopping számára a Csendes-óceánon.

A C1-ME-AV6 Type dízel elektromos volt, 2200 lóerővel.

A C1-M-AV8 Type szabályozható menetemelkedésű légcsavarral rendelkezett. Az egyiket ilyen típusúnak tervezték, 5 hajót indítottak C1-M-AV1 típusként, és a francia kormány számára C1-M-AV8 néven fejezték be.

Ha fénymásolatot szeretne kapni a hajóról származó adatainkról, kérjük, küldjön adományt (minimum 25 USD, amelyet T. Horodysky -nak kell kifizetni) kutatásunk és webhelyünk támogatására:

T. Horodysky
usmm.org
27 Westbrook Way
Eugene, OR 97405

C1-M Hosszúság összességében 412,25 láb 417,75 láb 338,5 láb Gerenda 60 láb 60 láb 50 láb Mélység 37,5 láb 37,5 láb 29 láb Piszkozat

27,5 láb 18 láb Bruttó tonna 5,028 6,750 3,805 Holtteher tonna, gőz 6,240 7,815 ---- Holtteher tonna, motor 6,440 8,015 5,032 Sebesség 14 csomó 14 csomó 11 csomó Lóerő

C1-MT-BU1 típus

A 4 ilyen típusú hajót fűrészáru -szállítóként építették. 309 láb hosszúak, 49 láb hosszúak, bruttó 3133 tonna, kétcsavaros dízelmotorok voltak.


Az amerikai hadsereg alapképzési évkönyvei

A civilből katonává válás nyolc hét alatt valósul meg, ahol az újonc intenzív képzést kap a harc alapjairól. Edzésük során többet fognak megérteni azok a rutinok, amelyek a következő nyolc hét alapvető harci képzésének elengedhetetlen részévé válnak.

Fort Benning, Georgia

Névjegyzék és fotók az A toborzó társasághoz, 6. zászlóalj, 2. kiképző brigád 1967 -re, Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Benning, Georgia. Társaságparancsnok: 1/LT. James A. Thomas, III. 211 Recruits 1967. október 22 -én érettségizett.

Roster and Photos for Recruit Company A, 6. zászlóalj, 2. kiképző brigád 1968 -ra, Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Benning, FtLoc. Társaságparancsnok: CPT Morvin D. Grissom. 136 újonc 1969. január 17 -én érettségizett.

Névjegyzék és fotók a C toborzó társasághoz, 7. zászlóalj, 1. gyalogság 1982 -re, Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Benning, Georgia. Társaságparancsnok: CPT Dennis J. O'Driscoll. 158 Recruits 1982. július 15 -én érettségizett.

Fort Campbell, Kentucky

Roster ane Photos for Recruit Company C, 4. zászlóalj, 1. kiképző brigád 1968 -ra, Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Campbell, Kentucky. Társaságparancsnok: CPT Stanley L. Adsit. 216 Újoncok 1968. március 15 -én érettségiztek.

Fort Dix, New Jersey

Az L toborzóvállalat névsora, 3. zászlóalj, 3. kiképző ezred 1960 -ra, az Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Dix, New Jersey. A századparancsnok: Cadman Owens hadnagy. 206 újonc 1960. szeptember 16 -án érettségizett.

Roster and Photos for Recruit Company N, 4. kiképző ezred 1961 -ben, Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Dix, Kentucky. A századparancsnok: ROLAND SCHMUCKER 1. hadnagy. 190 újonc 1961. július 21 -én érettségizett.

Roster and Photos for Recruit Company E, 1. zászlóalj, 2. kiképző brigád 1971 -re, Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Dix, Kentucky. A századparancsnok: Michael W. Jacobs százados. 196 Recruits 1972. február 26 -án érettségizett.

Névjegyzék és fotók a Recruit Company B -hez 1979 -ben, az Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Dix, New Jersey. Társaságparancsnok: 2Lt Robin Edmond. 227 Recruits 1979. augusztus 8 -án érettségizett.

Fort Jackson, Dél -Karolina

Roster and Photos for Recruit Company A, 3. zászlóalj, 1. kiképző brigád 1963 -ra, Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Jackson, Dél -Karolina. A századparancsnok: Leoncio Estrada százados. 242 újonc 1964. február 21 -én érettségizett.

A C Recruit Company 1979 -es névsora, az Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Dix, New Jersey. Társaságparancsnok: 1Lt Robert Connor. 238 Recruits 1979. augusztus 8 -án érettségizett.

Névjegyzék és fotók a Recruit Company E Company számára 1964 -ben, az Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Jackson, Dél -Karolina. Társaságparancsnok: 1Lt. Albert S. Hansen, ifj. 185 újonc 1964. május 22 -én érettségizett.

Névjegyzék és fotók a B toborzó társasághoz, 2. zászlóalj, 1. kiképző brigád 1969 -re, Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Jackson, Dél -Karolina. Társaságparancsnok: CPT James W. Matthews. 192 újonc 1969. május 23 -án érettségizett. Bau Bang története.

Fort Knox, Kentucky

Roster and Photos for Recruit Company D, 15. zászlóalj, 5. kiképző ezred 1956 -ra, Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Knox, Kentucky. A századparancsnok: CAREY W. GREEN 1. hadnagy, JR. 194 újonc végzett. Az edzés dátumai nincsenek bejelentve.

Névjegyzék és fotók a D toborzó társasághoz, 2. zászlóalj, 1. kiképző brigád 1977 -re, Egyesült Államok hadseregének alapképzése, Fort Knox, Kentucky. Társaságparancsnok: CPT Barry Shelton Sprouse. 153 Recruits 1977. szeptember 16 -án érettségizett.


Douglas C -1 - Történelem


A múzeum jelenleg zárva tart.
2021 júliusában folytatjuk a rendszeres túrákat

Vasárnap 13-17 óráig leszünk nyitva.

Ha ezt megelőzően szeretne időpontot egyeztetni, kérjük, hívja (301)432-6969

Virtuális túrát készítettünk néhány kiemelt webhelyről, amíg meg nem tudjuk nyitni. Kattintson ide

Polgárháborús műtárgyak hatalmas gyűjteménye, sok egy -egy tárgy
Nézze meg, hogyan éltek Boonsboro és a környék lakói a polgárháború idején

Kattintson ide, ha szeretne adományt adni a Múzeumnak a címen

Nyitva vasárnap 13-17 óráig. Májustól szeptemberig

Egész évben külön megbeszélés alapján,


Kattintson az alábbi gombokra
Tekintse meg néhány gyűjteményünk kiemelt eseményeit

A Douglas G Bast Museum of History and Preservation, Inc. -t gyakran „Amerika egyik legjobb kis múzeumának” és „miniatűr Smithsonian -nak” nevezik. A múzeumban hatalmas és egyedülálló helyi és országos jelentőségű történelmi tárgyak gyűjteménye található. Az ókori egyiptomi műtárgyaktól a helyi polgárháborús csatatereken talált tárgyakig mindenki talál valamit a Boonsborough Történeti Múzeumban. Csak néhány dolog, amit a látogatók látni fognak: a Clara Barton által írt levél, a Lincoln Fehér Házban használt szék, a világ minden tájáról származó lőfegyverek nagy gyűjteménye, a faragott golyók egyedülálló gyűjteménye a polgárháború, a helyi folklórral és mágiával kapcsolatos tárgyak, valamint a gyönyörű antik üvegáru és kerámia.

Copyright 2019. Douglas G Bast Museum of History and Preservation, Inc.


Curtiss-Robertson Robin C-1

Curtiss úgy tervezte a Robint, hogy kamatoztassa a repülés új népszerűségét Charles Lindbergh 1927 -es transzatlanti repülése után. Egyszerű, egysíkú utastér volt, ülésekkel egy pilóta előtt és két utas hátul. A repülőgépet eredetileg az első világháborúban keletkezett, többlet OX-5-ös motor használatára építették (a háború után még majdnem 10 évvel is kapható), bár később Robins újabb erőműveket épített be. A megbízható és olcsó Curtiss Robin korának egyik kereskedelmi szempontból legsikeresebb polgári repülőgépe lett, 1929 és 1930 között 769-et gyártottak. Ez volt a legtöbbet gyártott Curtiss repülőgép az első és a második világháború között.

A Robin praktikus repülőgép volt, de legjobban a szokatlan állóképességekre emlékeztek. 1930 -ban Dale "Red" Jackson több mint négyszáz egymást követő lassú dobást hajtott végre Robinjában. 1929 -ben Jackson és Forrest O'Brine közel 17 napot töltött St. Louis felett. Ezt a rekordot 1935 -ben felülmúlták Fred és Al Key testvérek, akik több mint 27 napig repítették Robinjukat. (Az üzemanyagot egy másik Robintól szállították tömlőposta útján, az élelmiszereket, az olajat és a pótalkatrészeket egy kötél végén lévő tartályon keresztül juttatták el.) A leghíresebb Robin lehet Douglas "Wrong-Way" Corrigan-é, aki az Atlanti-óceánt repítette Írország, miután bejelentette úticélját Los Angelesnek. Ezek a tartóssági repülések nemcsak a Robin megbízhatóságát mutatták, hanem általában a repülőgépek megbízhatóságát az 1930 -as években.

A múzeum Robinja, szinkronban A Híradó, 1929 -ben vásárolta meg a Napi Közlöny McCook újság, Nebraska. A Curtiss Challenger 185 lóerős motorral hajtott C-2 Robinként napi 600 kilométert repült, és 5000 újságot szállított Nebraska és Kansas vidéki vidékeinek 40 városába. A kiadó, Harry Strunk, Steve Tuttle pilótát bérelte fel a szállításhoz Közlöny reggel és (remélhetőleg) fedezi a költségeket azzal, hogy délután eladja a repülő órákat. Tuttle minden városban kidobott egy köteg újságot a törzs alján lévő lyukból. A Híradó az első repülőgép, amelyet rendszeres menetrend szerint újságok kézbesítésére használnak.

Miután a tornádó megsérült, a repülőgépet végül eladták, megjavították és szórványosan repítették az elkövetkező évtizedekben. A repülőgépet C-1-ként restaurálták az 1960-as évek végén Perry Schreffler és Robert Van Ausdell, jelenleg Wright R-760-8 motorral van felszerelve. 1972 óta kölcsönadják a Múzeumnak.


Stephen A. Douglas

Stephen Arnold Douglas Brandonban, Vermontban született. Alapfokú végzettséget kapott, mezőgazdasági munkára és röviden tanításra került. 20 éves korában Illinois -ba költözött, élete végéig az otthonába. Douglas 1834 -ben kezdett el ügyvédi tevékenységet folytatni, majd gyorsan politikai vállalkozások következtek, köztük az illinois -i főügyészi hivatal, két év az állami törvényhozásban és a Kongresszus sikertelen indulása. 1840 -ben Douglas Illinois államtitkára lett, majd 1841 és 1843 között az állam legfelsőbb bíróságának bírája volt. 1843 -ban a képviselőházba, 1847 -ben a szenátusba választották. kicsiny méretével, de magas akaratával Douglas nagy szerepet játszott korának nagy nyilvános kérdéseiben. Lelkes expanzionista volt, Kuba annektálása és az Oregon terület egésze mellett. A mexikói háború támogatója volt. A szenátusban Douglas elnökölt a befolyásos Területi Bizottságban, amely az államisághoz vezette a területeket. Henry Clay -vel készítette el az 1850 -es kiegyezés alkotóelemeit. Douglas megalkotta a „Népszuverenitás” kifejezést, és sürgette, hogy a doktrínát fogadják el megoldásként a rabszolgaság területi kiterjesztésével kapcsolatos problémákra. Ő volt az 1854-es Kansas-Nebraska törvény elsődleges ereje. Douglast 1852-ben és 1856-ban a Demokrata Párt jelölte elnöknek. Az utóbbi kampányban Douglas támogatta James Buchanant, a végső győztest. Pályafutása egyik legdrámaibb és elvi lépése során Douglas szakított az elnökkel, mert támogatta a Kansas -i proslavery kisebbséget. 1858-ban újraválasztották a szenátusba, és bevonta Abraham Lincolnot a történelmi Lincoln-Douglas vitákba. Douglas nyerte a választásokat, de Lincoln nemzeti figurának tűnt fel. 1860-ban Douglas nem tudta biztosítani a demokratikus kongresszusban a jelöléshez szükséges kétharmados szavazatot, de később elfogadta a jelölést az északdemokraták soros egyezményéből. Douglas fáradhatatlanul dolgozott a kompromisszum keresésén, amely elháríthatja a háborút. Amikor végül eljött a konfliktus, lelkesen támogatta Lincolnot. A közép -nyugati és a határ menti államokban tett utazása során Douglas tífuszt kapott, és később meghalt. Stephen Douglas valóban korának egyik nagy politikai alakja volt, egyike azoknak a keveseknek, akiknek nemzeti elképzeléseik voltak, de a hírneve Lincolnhoz képest szenvedett.


Üdvözöljük a Douglas megyében, Kansas történelmében és genealógiájában


Douglas megyei törvényszék Lawrence -ben - Wikipédia

Ez az oldal elfogadható

DOUGLAS MEGYE TÖRTÉNETE

Az 1855 -ben szervezett Douglas megyét Stephan A. Douglas híres szónokról és az Egyesült Államok szenátoráról nevezték el.

Három egyetem otthona: a Kansasi Egyetem, a Baker Egyetem és a Haskell Indian Nations University.

Lawrence a megyeszékhely a felsorolt ​​városok mellett, a Big Springs, Clearfield, Clinton, Globe, Grover, Hesper, Kanwaka, Lake View, Lone Star, Midland, Pleasant Grove, Sibleyville, Stull, Vinland és Worden közösségek a határok között vannak Douglas megyében.

ONLINE ADATOK

Életrajzok Születések
Születési/ válási/ házassági közlemények Temetők
Népszámlálás Egyháztörténetek/ iratok
Megyetörténet Bírósági iratok
Death Records Könyvtárak
Katasztrófák Családi Bibliák/ Történetek
Történelmi nevezetességek Földrekordok
Házasságok Katonai
Hírek/ Rövidítések Újságok/ források
Nekrológok Úttörők
Iskolák Társaságok
Adólisták Városok/ községek
Végrendeletek/ jogi nyilvántartások
Weboldal frissítések:

Célunk, hogy segítsünk nyomon követni őseit azáltal, hogy átírjuk a genealógiai és történelmi adatokat, hogy minden kutató ingyen használhassa.
KERESD OLDALUNKAT
Ha szereted a történelmet, segíteni szeretnél másokon, és alapvető webszerkesztői készségeid vannak, fontold meg, hogy csatlakozol hozzánk! Tájékozódjon rólunk a részletekről Önkéntes oldal

Ellenőrizze a padlást! Távolítsa el a port a családi vendégkönyvből!
Adatokat keresünk erre az oldalra.
Ha szeretné hozzáadni családja gyászjelentéseit, híreit és egyéb történelmi adatait ehhez a webhelyhez, Küldj egy emailt nekünk.

Sajnáljuk, hogy nem tudunk személyes kutatást végezni.

Küldjön nekrológot nekünk megyei telephelyeink bármelyikére.

Ne hagyjon ki egy frissítést!
iratkozz fel bármelyikünkre vagy mindegyikünkre levelező listák

KÖRNYEZŐ ORSZÁGOK

Copyright © Genealogy Trails
A webhelyen található összes adat a Genealogy Trails szerzői joga, az eredeti beküldők teljes jogával fenntartva.


Douglas C -1 - Történelem

DC3, C47, Dakota, R4D, Gooney Bird, DAK, DST, C-53, C-117, C-49 License
BMC 01-TM-047 számú megállapodás a The Boeing Company-val

A C-47 ALIASEI

A C-47 minden használatához valaki felfedezte, hogy általában új becenév van. Sokan szeretetteljes nevek voltak, néhány pedig elbűvölő. Több mint két tucat becenevet gyűjtött össze, amelyek vetekednek valakivel az FBI & ldquoWanted listáján.

Az amerikaiak a & ldquoGooney Bird, & rdquo & ldquoDoug, & rdquo & ldquo Dumbo, & rdquo & ldquoOld Fatso & rdquo nevet adták. & ldquoCharlie 47, & rdquo & ldquo Skytrain, & rdquo & ldquo Skytrooper, & rdquo és & ldquoTabby. & rdquo A britek a & ldquoDakota & rdquo és a & ldquo Dak. & rdquo és az & ldquoLi-2. & rdquo Az Észak-atlanti Szerződés Szervezete (NATO) megadta az orosz Li-2-t, a kódnevet, & ldquoCAB. & rdquo A francia haditengerészet ezt nevezte: & ldquo The Beast. & rdquo Még a röpke becenevet is élvezte, & ldquoBiscuit Bomber, & rdquo, miután 5000 adag adagot ejtett Patton tábornok francia csapataihoz.

Polgári pilóták nevezte a & ldquoThree, & rdquo & ldquoOld Matuzsálem, & rdquo & ldquoThe Placid prés, és ldquoThe özvegy Dutchess, & rdquo & ldquoThe Flying Csavargó, & rdquo és a & ldquoDizzy Három. & Rdquo Vietnámban szerzett, a sobriquets & ldquoPuff a Magic Dragon, & rdquo & ldquoPuff, & rdquo & ldquoSpooky, & rdquo és & ldquoA Sárkányhajó. & rdquo

1941 októberében az amerikai kormány elfogadta a brit gyakorlatot, amely szerint repülőgépeket névvel azonosítottak. A C-47 volt az első repülőgép, amelyet a hadsereg & ldquo Skytrain kapott. & Rdquo A szándék az volt, hogy egy új típusú fejlesztési információt elrejtsen az ellenség kezéből. Természetesen a legtöbb háborús nevet a C-47-nek elfelejtették.

A legtöbb ember emlékszik rá, és még mindig ezt nevezi & ldquoGooney Bird. & Rdquo Számos verzió létezik arra, hogyan kapta ezt a nevet. Egyesek szerint a név a Csendes-óceán déli részéről származik, ahol a kis atollok a vándorló albatroszok, az óriás sirályszerű madár otthona, amely repüléserejéről és néha hízelgő, de biztonságos leszállásáról volt híres. Néhány földrajzi jelzés szerint a C-47 úgy nézett ki, mint a madár, nehéz testtel és hosszú szárnyakkal, és utánozta a madarat abban a küzdelemben, hogy le tudjon szállni az esőtől elázott szennyeződésekről.

Az albatroszok aerodinamikailag nem tudnak leszállni a talajról. Az emberek azt mondják, hogy a madár olyan hülye, ezt nem veszi észre, és úgyis repül.

Mások szerint a & ldquoGooney Bird & rdquo a hülye vagy a bolond definíciójából származik. A pilóták hülyeségnek nevezték a C-47-et, mert azt mondták, nem tudják, hogy nem lenne képes arra, amit képes.

Egy másik forrás azt állítja, hogy jóval azelőtt, hogy a C-47 felemelkedett a földről, a C-39-eseket a tizedik szállítási parancsnokság Gooney madaraknak nevezte el, Patterson Fielden, Daytonban, Ohio államban.

A Douglas DC-3 repülőgép gyártásához ötszázezer szegecset használtak. A gyártásban használt átlagos méret hozzávetőleg 3-8 hüvelyk hosszú volt, és ha a végüket lefektetik, a szegecsek 15 625 láb távolságot vagy több mint három mérföldet fednek le.

Minden DC-3 repülőgép világítási rendszere elegendő volt egy nyolc szobás ház megvilágításához. Minden gépen több mint 90 lámpát használtak. 1,517 watt szükséges. Annak idején egy közönséges szoba megvilágításához mindössze 100 wattra volt szükség.

Körülbelül 6000 férfi és nő dolgozott a DC-3 építésében.

A DC-3 fejlesztésekor 3600 tervrajzot mutatott be a Mérnöki Osztály. Körülbelül 28 ezer négyzetmétert foglaltak el.

A DC-3 vezérlőkábeleinek teljes hossza több mint 2850 láb, több mint & frac12 mérföld.

A DC-3 és a DST "Sleeper" hangszigeteléséhez használt anyag súlya 240 font. A takarók és a matracok további 195 fontot nyomtak.

Mindegyik DC-3 építéséhez 3900 láb csövet, 8000 láb huzalt és körülbelül 13 300 négyzetméter lemezlemezt használtak fel.

A DC-3-ban használt fűtés és szellőzés egy meleg napon percenként 1000 köbméter levegőt adagolt. Mivel valamivel több mint 15 órába telt a repülés Los Angelesből ide

New Yorkban 900 000 köbméter levegő haladt át a kabinon, vagy 60–75 000 font levegőt használtak fel az utazás során, a repülési magasságtól függően.

Egy hideg napon több mint 120 000 BTU-t szállítottak a DC-3 kabinjába. NY -i járaton LA -ból 1 800 000

A BTU -kat 15 óra alatt szállították le, amikor a gép a levegőben volt. A kazán súlya 17 font, és óránként 15 liter vizet párologtatott el. Körülbelül 225 liter vizet párologtattak el LA -ből NY -ba. Csak hat liter víz kerül a fűtési rendszerbe, ahol folyamatosan párologtatta és kondenzálta.

Minden DC-3-ba olyan radiátort telepítettek, amely képes a levegő melegítésére 4 fok és 200 fok között. A levegő percenként 3000 láb sebességgel haladt át a radiátoron, és mivel a radiátor csak egy láb hosszú volt, mindössze 1/50 másodpercig tartott a levegő 4-200 fokos felmelegítése. A radiátor súlya 36 font.

A DC-3 felmelegítése a levegőben egyenértékű volt az épület fűtésével 200 mph szélben, 35 fokos külső hőmérsékleten.

Körülbelül 700 000 alkatrészt használtak fel a DC-3 építéséhez. Ez nem tartalmazza a műszereket és a motor alkatrészeit, valamint az 500 000 szegecset sem.

A DC-3-at tápláló motorok egyenként 1275 fontot, vagy összesen 2550 fontot nyomtak. Ez a súly önmagában is szembetűnő ellentétben áll a néhány korai repülőposta -repülőgépen rendelkezésre álló hasznos terheléssel, amely körülbelül 250 font volt.

180 km / h sebességgel, 10 000 lábnál minden motor 550 LE -t fejlesztett ki. Kilencvenegy liter üzemanyagot használtak fel óránként, ami körülbelül 2 mérföldet jelent gallonként.


A mi whisky filozófiánk

A Douglas Laing & amp Co., amelyet 1948 -ban alapított Fred Douglas Laing, a Whisky iránti őszinte szeretettel és komoly szenvedéllyel rendelkező férfi, büszkén független, családi tulajdonban lévő skót whisky lepárló, keverő és palackozó, immár harmadik generációjában.

Több mint 70 éves örökség, történelem és szakértelem segített abban, hogy finomítsuk folyamatainkat és olyan Whiskyt alkossunk, amely folyamatosan kivételes.

A filozófia szerint a whiskyt „a lepárló szándéka szerint” mutatjuk be, elkötelezettek vagyunk amellett, hogy palackba tesszük a whiskyt, „amilyen természetes lesz”, lehetővé téve a rajongók számára, hogy a világ minden tájáról a lehető legközelebb kerüljenek a drámához, közvetlenül a hordóból a skót szeszfőzdék raktárának megszentelt környéke.


A Shire története

A Douglas régió első népei a Kuku Yalanji, amelynek országa a déli Mowbray folyótól az északi Cooktownig és a nyugati Palmer folyóig terjed. A Mowbray folyótól délre, Cairnsig a Yirrganydji nép hagyományos hazája. A Kuku Yalanji és Yirrganydji esőerdő emberek, akiknek kapcsolata a régióval 50 000 évre nyúlik vissza, és a legkorábbi emberi foglalkozások közé tartozik Ausztráliában.

Az európai lakóhely a Douglas Shire -ben az 1870 -es években kezdődött, amikor George Elphinstone Dalrymple vezette a régió első kiterjedt feltárását. Dalrymple úgy gondolta, hogy az ország „nagyszerű panoráma veszi körül… tökéletes kép a gazdag trópusi országról”.

Az évtizeden belül a Port Douglas-ból származó aranybányászok, a nagy értékű vörös cédrus fakitermelői, valamint a szarvasmarha-, zöldség-, kukorica- és cukorgazdálkodók kezdték nyomot hagyni.

A gazdálkodás a part menti öv mentén bővült, amikor kiterjedt síkvidéki esőerdőterületeket irtottak ki, és települések létesültek az egész területen.

A kulturális sokszínűség szerves része volt a Douglas Shire történetének. Az 1886-os népszámlálás szerint a kerület lakosságának csaknem kétharmada kínai örökségű volt.

Az 1890 -es évekre a Douglas cukornádipar fennmaradása a kínai és a dél -tengeri szigetlakók (Kanaka) munkájától függött. Az 1900 -as években ezek a populációk növekedtek, és hindu, pandzsábi és japán migránsok csatlakoztak hozzájuk.

A Shug of Douglas 1880 -tól 2008 -ig létezett önkormányzati szervezetként, amikor Cairns Cityvel egyesülve létrehozta a Cairns -i Regionális Tanácsot.

Az egyesülés nem volt népszerű a közösség körében, és a helyi akciócsoport lobbizása miatt a queenslandi önkormányzati miniszter 2013. március 9-én szavazást adott a lakosoknak, amelyben a választók többsége (57,61%) az összevonás mellett szavazott.

A Douglas Shire Tanács másodszor kezdte meg működését 2014. január 1-jén új polgármesterrel és négy új, nem megosztott tanácsossal.


Nézd meg a videót: Douglas C 1 (Augusztus 2022).