A történet

T7 könnyű tartály/ M7 közepes tartály

T7 könnyű tartály/ M7 közepes tartály


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

T7 könnyű tartály/ M7 közepes tartály

A T7 Light Tank/ M7 Medium Tank -t eredetileg az M3 Light Tank és az M5 Light Tank helyettesítésére tervezték, de kinőtte eredeti célját, és törlés előtt elfogadták a gyártást M7 Medium Tank néven. 1940 őszére az amerikai páncélos erők elkezdték megvizsgálni a meglévő M2A4 és M3 könnyű harckocsik lecserélését, amelyek mindkettő 37 mm -es fegyverrel volt felszerelve, meglehetősen vékony páncélzatot hordoztak, és alig volt lehetőségük fejlesztésre.

1941 januárjában a páncélos erők részletesebb specifikációt adtak ki az új járműre. A súlya körülbelül 14 tonna volt (rövid), alacsony profilú, 37 mm -es fegyverrel volt felfegyverezve és 38 mm -es páncélt szállított.

A Rock Island Arsenal két mintát készített, a T7 -et és a T7E1 -et. Az alap elrendezés mindkettőben ugyanaz volt. Az új harckocsi ferde homlokpáncélzattal, ívelt szponzorokkal a sínek fölött és simán ívelt toronnyal rendelkezett. Részletekben különböztek. A T7 -nek hegesztett hajótesttel, öntött toronnyal és függőleges térfogatú felfüggesztéssel kellett rendelkeznie (ahogy az M3 és M5 könnyű tartályokon használták). A T7E1 vízszintes felfüggesztéssel, öntött/ hegesztett toronnyal, szegecselt hajótesttel és felépítménnyel rendelkezett. Az új tartály hosszabb és szélesebb volt, mint az M3 -as család, nem szenvedett ugyanolyan szélességi korlátozásokat, mint a korábbi kivitel, de valamivel alacsonyabb volt, ami a kívánt alacsony profilt biztosította.

Ezen eredeti prototípusok egyike sem készült el. A szegecselt építkezést 1941 -ben elhagyták, és így a T7E1 -et törölték. Az alvázon végzett munka már meglehetősen előrehaladott volt, és később felfüggesztési és sebességváltó tesztekre használták. A T7 fából készült makettjét felépítették, és 1941 őszén a Felderítő Osztály úgy döntött, hogy három új prototípusra tér át.

A T7E2 öntött hajótesttel és toronnyal, valamint Wright R-975 motorral rendelkezett. A T7E3 hegesztett hajótesttel és toronnyal, két Hercules dízelmotorral és automata sebességváltóval rendelkezett. A T7E4-nek hegesztett hajótesttel és toronnyal kellett rendelkeznie, valamint az iker Cadillac motorok és a Hydro-matic sebességváltó ugyanazon kombinációjával, amelyet már az M5 könnyű tartályban való használatra terveztek. Ez a három prototípus körülbelül 16 tonna volt.

Néhány további fejlesztési munka után a T7E2 -t a három terv közül a legígéretesebbnek tekintették. A tervet hivatalosan 1941 decemberében hagyták jóvá, és megkezdődött a munka egyetlen prototípuson. Amíg a tartály gyártás alatt volt, úgy döntöttek, hogy ugyanazzal az 57 mm -es fegyverrel élesítik, mint a kanadai Ram tartályon. Ez a brit 6pdr pisztoly változata volt. A Ram toronygyűrűjét egy módosított T7 toronnyal kombinálták, és a tartály ezen verziója 1942 júniusában készült el.

Ebben a szakaszban a T7E2 jól teljesített, és hasznos helyettesítője lett volna az M3 -nak és az M5 -nek, de a páncélos erők további változtatásokat hajtottak végre. Amikor a T7E2 prototípus elkészült, kérték, hogy felfegyverkezzenek egy 75 mm-es fegyver viselésére, és vastagabb páncélt kértek. Az új toronnyal a tank 25 (rövid) tonnát nyomott, így közepes tartály lett.

1942 augusztusában a T7 -et szabványosították M7 közepes tartályként. Az International Harvester Co -t 3000 M7 gyártására szerződtették, az elsőt 1942 decemberében szállították le.

Az első sorozatgyártású M7 1942 decemberében érte el a Fort Knox-i páncélos erőt. Nagyon csalódást okozott. Teljesen megrakva 29 (rövid) tonnát nyomott, de még mindig ugyanaz volt a motorja, mint amikor könnyű tank volt. Így rosszul alulteljesített, ami gyenge teljesítményt nyújtott. A probléma megoldása érdekében megkezdődött a munka az M7E1-en, amely egy Ford V-8-as motort használt, de a Felderítő Osztály aggódni kezdett a két közepes tartály gyártásával járó erőfeszítések megkettőzése miatt. Az M4 Sherman most teljes gyártásban volt, és nem voltak olyan problémái, mint az M7 -nek. 1943 februárjában hét után befejezték az M7 gyártását. Az M7E1 -en folytatott munka még egy kicsit folytatódott, de 1943 júliusában leállították.

Az M7 kudarca azt jelentette, hogy az amerikai hadseregnek új fénytartályon kellett megkezdenie a munkát. A végső megoldás az M24 Chafee volt, de ez csak 1944 végén kezdett nagy számban szolgálatba állni, így az M5 Stuart brit és amerikai szolgálatban harcolhat tovább annak ellenére, hogy rosszul van felfegyverkezve.

Statisztika (57 mm -es fegyverrel)
Gyártás: 7 plusz prototípus
Ház hossza: 17ft 7in
Hajó szélessége: 9ft 2in
Magasság: 7ft 4in
Legénység: 5
Súly: 51 000 font
Motor: 400 LE Wright R-975
Maximális sebesség: 35 km / h közúti, 18 km / h sífutás
Fegyverzet: 57 mm -es ágyú és két géppuska
Páncél: akár 63 mm


A Chaffee Tank Ázsiában

A Light Tank M24 a második világháború vége felé lépett az USA szolgálatába. Az M5 Stuart helyettesítésére szánt első harmincnégy M24-es 1944 novemberében érte el Európát, és kiadták a franciaországi 2. lovassági csoportnak. Bár ezt a nevet általában „Chaffee ’” néven emlegetik, ezt a nevet valójában a brit hadsereg M24 -esek kapták Adna R. Chaffee Jnr tábornok elismeréseként, aki segített fejleszteni a harckocsik használatát az amerikai fegyveres erőkben. Összesen 4731 darab M24 -et gyártottak.

1945 után az M24 fellépett a koreai háborúban. Más sikeres tervekhez hasonlóan a világ számos hadseregének adták el, és sokáig használták a helyi konfliktusokban, miután az amerikai hadseregben az M41 Walker Bulldog váltotta fel. Az M24 messze legnagyobb vásárlója Franciaország volt, 1260 darabot szereztek be az "US Defense Military Aid Program ’" segítségével. Ezek közül sokan felléptek az algériai háborúban, majd később az első indokínai háborúban. Míg az utóbbi konfliktus körülményei nem voltak különösen alkalmasak a tartályműveletekre, az M24 előnyös volt a minimális talajnyomással, lehetővé téve, hogy megbirkózzon a lágy terepekkel.

Az 1942 -es nyugati sivatagi harcok brit tapasztalatainak megfigyelései, amikor a 8. hadsereg M3 sorozatú könnyű harckocsikat használt, azt mutatta, hogy egy nehezebb fegyver kívánatos a jövőbeli amerikai könnyű tankok számára. Kísérletileg egy 75 mm -es fegyvert illesztettek egy M8 -as HMC -re a haubice helyett, és a tüzelési kísérletek bebizonyították, hogy lehetséges lesz az M5 -ös sorozatú könnyű tartály 75 mm -es fegyverrel felvértezett változatának kifejlesztése. Az M5 -ösben azonban rendkívül korlátozott volt a tárolási hely, méghozzá egy 75 mm -es fegyver felszerelése mellett, ráadásul a jármű általános kialakítása kelt, és a páncél vastagsága nem volt megfelelő. 1943 áprilisában tehát a T7 light/M7 medium program (qv) megszűnését követően az Ordnance Department a Cadillac -szel (az M5 -ös sorozat gyártói) együtt megkezdte a munkát egy teljesen új könnyű tartály kialakításán, amely a legjobbakat tartalmazza a korábbi tervek funkcióinak kombinációi a korábbi tapasztalatokból levont tanulságokkal. Az M5-ös sorozatban olyan sikeres és problémamentes iker Cadillac motorok és hidramatikus sebességváltó megmaradtak, és elfogadták a T7-es elrendezésben meglévő jó hozzáférhetőséget. 18 (rövid) tonna súlyú volt, és csak 25 mm -es páncélzatot terveztek a megtakarítás érdekében, de az összes hajótestet ferdén kell elhelyezni az optimális védelem érdekében. A maximális páncél 37 mm volt. A függőleges volute felfüggesztést helyettesítették a torziós karokon lévő közúti kerekekkel, hogy egyenletesebb menetet biztosítsanak. A két pilot modell közül az első, T24 névre keresztelt, 1943 októberében került forgalomba, és olyan sikeresnek bizonyult, hogy a Felderítő Osztály azonnal engedélyezte a gyártási megrendelést 1000 járműre, amelyet később 5000 -re emeltek. A Cadillac és a Massey-Harris 1944 márciusától megkezdte a gyártást, és a két gyár közöttük 4415 járművet gyártottak (beleértve az SP változatokat is) a háború végére. A gyártás minden esetben kiszorította az M5 sorozatú járműveket.

A 75 mm -es M6 -os fegyvert a Mitchell -bombázóban használt nehéz repülőgép -ágyúból alakították ki, és koncentrikus visszacsapó rendszerrel rendelkezett, amely értékes toronyhelyet takarított meg. A T24 -et 1944 májusában szabványosították Light Mank M24 -ként. Az M24 -eseket először 1944 végén szállították az amerikai harckocsizászlóaljakhoz, és felváltották az M5 -ösöket, és az M24 -et a háború utolsó hónapjaiban egyre nagyobb mértékben használták, továbbra is szabványos amerikai fényként. tank után sok évig.

Az új könnyű tartály szükségességével párhuzamosan az volt a vágy, hogy szabványos alvázat állítsanak elő az úgynevezett “Light Combat Team ”-tankok, SP fegyverek és speciális célú harckocsik teljes sorozatának alapjaként az alváz jelentősen leegyszerűsíti a karbantartást és a gyártást. Ennek a koncepciónak a kielégítésére készített számos változat az alábbiakban található. Mindegyik motorja, erőátvitele és felfüggesztése azonos volt az M24 -el.

M19 pisztolyos motorkocsi: Az AA Command számára gyártott jármű eredetileg T65E1 névre hallgatott, és a T65 GMC (qv) fejlesztéseként épült, a hajótest hátsó részén két 40 mm -es M2 AA rögzítéssel, és a motorok előre haladtak a hajótest közepére. A tervezést (a Felszerelési Osztály által) 1943 közepén kezdték el, és 1944 augusztusában 904 járművet rendeltek meg, amikor a tervezést M19 szabványnak minősítették. A háború végére azonban csak 285 -öt fejeztek be. Az M19-esek a háború után sok éven át az amerikai hadsereg standard felszerelései voltak. Legénység: 6 súly 38,500 Ib magasság 9ft 9 1/2-in magasság és#8211 5 ° és + 85 ° közötti tárolás 336 forduló, 40 mm.

M41 Howitzer motorkocsi: Ennek a járműnek a prototípusa a T64E1 volt, a T64 HMC (qv) fejlesztése, amely M5Al könnyű tartály alkatrészeken alapult. A T64E1 azonban a “Light Combat Team ” alkotóelemeit tartalmazta, és elrendezése hasonló volt az M19-hez, központilag szerelt motorokkal és a fegyverrel, egy 155 mm-es M1 haubicával, előre lőve. Kézi működtetésű visszarúgó ásóval és összecsukható személyzeti platformmal rendelkezett. Ennek a járműnek a nem hivatalos neve “Gorilla ” volt. Az M41 HMC szabványnak megfelelően 1945 májusában 250 ilyen járművet rendeltek meg, de csak 60 -at fejeztek be a háború végén. Az M41 HMC a háború után sok éven át az amerikai hadsereg standard felszerelése volt. Részletek az M24 -re vonatkozóan, kivéve: Személyzet: 12 (8 -at a lőszertartóban szállítanak) súlya: 42 500 Ib hosszúság: 19 láb 2 hüvelykes árokátkelő: 9 láb tárolás: 22 fordulótávolság: 96 mérföld magasság: +45 ° és – 5 ° áthaladás: 17 ° balról 20 ° jobb sebesség: 30mph.

M37 Howitzer motorkocsi: Az M7 HMC (qv) kiegészítésére vagy cseréjére egy új, az M24 alvázon alapuló dizájn készült, amely általános elrendezésben hasonlít az M7 -re. A T76 jelzéssel 1944 novemberében szabványosították M37 HMC -ként, 105 mm -es M4 haubicával. A hajótest elrendezése (azaz hátsó motorja) volt, mint az M24 -nek, és az M7 -hez képest jelentősen megnövelte a lőszerek tárolását és javította a páncélvédelmet. Az American Car & amp Foundry 448 jármű gyártási szerződését kapta, de csak 316 készült el, legtöbbjük a háború után, amikor a Cadillac vette át a szerződést. Részletek, mint az M24 esetében, kivéve: Személyzet: 7 súly: 40 000 Ib hosszúság: 18 láb 2 hüvelykes átlépés: 22 jobbra és balra magasság: +45 ° -10 ° tárolás: 90 menet.

T38 habarcs motorkocsi: Ez egy olyan projekt volt, amely az M37 HMC -t használja a habarcs hordozó szerepében. A 105 mm -es haubicát eltávolították, és a borítást beborították. Egy 4,2 hüvelykes mozsárt hordtak és lőttek ki a harctérből. A projektet 1945 augusztusában törölték, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a háború véget ér, mielőtt a jármű üzembe helyezhető. Elkészült egy kísérleti modell.

T77E1 többpisztolyos motorkocsi: Ez egy javasolt AA -tartályfejlesztés volt, amelyet 1943 -ban kezdeményeztek egy speciálisan tervezett, 50 cal -os géppuskás torony felszerelésére az M24 alvázra. A tornyot az USAAF fejlesztette ki, és a fegyverek távirányítóját tartalmazta. A T77 jelzésű kísérleti járművet 1945 júliusában fejezték be és tesztelték az APG-n. A kísérletek eredményeként számítástechnikai látórendszert adtak a toronyhoz, és a járművet újból T77E1 névre keresztelték. Az ellenségeskedés 1945 szeptemberi megszűnésével a projektet felhagyták.

M24 úszókészülékkel: Ezt 1944 őszén tesztelték, és pontonokból álltak, amelyek előre és hátra voltak rögzítve, hogy flotálást biztosítsanak a sínekhez, hogy meghajtást biztosítsanak a vízben, és az ötlet az volt, hogy lehetővé tegye a szabványos M24-es partra történő "“swim ”" leszálló jármű. A partra érve a pontonokat vízre bocsátották. Ezt az eszközt nem működtették. A készülék jelölése M20 volt.


T7 könnyű tartály/ M7 közepes tartály - történelem

A  M7  egy  amerikai  tier 5  közepes tank.

Ez a tank teszttartályként kezdődött, hogy lássa, merre indulhatnak a sikeres M3 és M5 könnyű tankok után, de közepes tartályként ért véget. A T7 néven ismert kísérleti modellt 1942 -ben gyártották, és végül M7 -ként szabványosították. A gyártási szerződést azonban felmondták az M4 javára, mert ezt a tankot alulmotorosnak és túlsúlyosnak tekintették.

Rendkívül gyors és manőverezhető, de rendkívül vékony páncélzatú és alárendelt tűzerővel rendelkezik. A tűzerő hiányát azonban nagyon magas tűzsebesség ellensúlyozza, így az M7 megfelelő használata a tank összes erősségét felhasználja: magas tűzsebességet, sebességet és mobilitást. Ha ellenséges tűznek van kitéve, az M7 meglehetősen gyorsan elpusztulhat, ezért óvatosan kell eljárni az ellenség bevonásakor. Az M7 kitűnő tartály a farkascsomagban, lehetővé téve, hogy a masszívabb közepes harckocsik lőjenek, míg az M7 oldalszárnyakkal, nyomon követve az ellenséget, vagy állandó sebzést okozva a célpontnak.


Szabványosítás és gyártás

Szabványosítva az M2-nek kevés különbsége volt a T5 I. fázishoz képest. Most a tervezett 37 mm-es nagysebességű pisztoly volt, és az összes géppuska megmaradt. A változtatások eredményeként a súlya most 19 tonnára nőtt, amikor betöltötték, és az eredeti Continental motor most azt eredményezte, hogy a tank alulteljesített, ezért Wright 350 LE R-975 radiális benzinmotorra cserélték. 1939 -ben 18 -ra rendeltek a Rock Island Arsenalnál. 1940 -ben további 54 darabot rendeltek el, de ezt a megrendelést a fejlesztési programok nyomán törölték. Az M2A1 esetében a legnyilvánvalóbb vizuális különbség a nagyobb torony és a pisztolyportok felszerelése volt. Ezen túlmenően az M2A1 elsődleges különbsége a nagyobb teljesítményű motorban rejlik. Az M2-re szerelt R-975 csalódást okozott, a várt 400 LE-ből mindössze 350 lóerőt produkált. Az M2A1 -hez egy kompresszor került, amely 400 LE -re növelte a motor teljesítményét. Ezenkívül vastagabb páncélzattal és számos más apró módosítással rendelkezett, ami 23,5 tonnával nehezebbé tette.

M2 gyártás, vegye figyelembe a torony méretét. (Fotó: brit és amerikai tankok a második világháborúból) M2A1 közepes harckocsik manővereken 1941 -ben. (Fotó: US Army Signal Corps)

Az M2A1 célja az volt, hogy felváltja az M2 gyártását, és ez meg is történt, de a gyorsan változó európai helyzet miatt a tervek megváltoztak. A jelenlegi európai háborús helyzet, különösen Franciaország hirtelen bukása és a dunkerki kitelepítés, felébresztette az Egyesült Államokat arra, hogy fegyveres erői képesek gyorsan beszerezni azt, amire egy háborúban szükség lenne. Ugyanis kimutatta, hogy a meglévő létesítmények túlságosan korlátozottak. Ezt megelőzően az amerikai nehézberendezések nagy részét állami arzenálban építenék fel, minden tankot a Rock Islanden készítenének el. Az Egyesült Államok felismerte, hogy a 400 tankból álló teljes tankereje mindössze 18 olyan tartállyal rendelkezik, amelyek modern közepes tartályoknak tekinthetők. A szükséges tartályok számával a Rock Island nem volt képes elegendő jármű építésére. Ennek eredeti terve az volt, hogy mozdony- és vasúti személygépkocsi -társaságokat szerződtetnek erre a munkára, mivel tapasztalatokkal rendelkeznek a nehézgépek területén. Ez igaznak bizonyulna a háború alatt, azonban azt is hitték, hogy az autóiparban hatalmas tömegtermelés rejlik, amely a tömeggyártású tankok kérdésében is alkalmazható.

Ennek megoldására 1940. június 9 -én találkozót rendeztek Detroitban a Chrysler akkori elnöke, K.T. Keller és William S. Knudsen. Knudsen volt a General Motors korábbi elnöke, és most ő irányította a katonai építkezés irányítását. Rögtön a kérdésre egyszerűen megkérdezte, hogy a Chrysler hajlandó -e tankokat gyártani a hadsereg számára. Chrysler egyetértett, és a tervek gyorsan megvalósultak.

Miután a Chrysler egy csoportja 11 -én elindult Washingtonba, hogy erről beszéljen a Army Ordnance -nek, kérték, hogy nézzék meg a tankot, mivel nem látták, mit várnak el tőlük, mivel Washingtonnak nincs mit megmutatnia. Az Illinois -i Rock Island Arsenalba irányították őket, hogy megnézzék az egyik gyártott pilóta M2A1 -et, és az Egyesült Államok hadserege éppen ezt a harckocsit szerette volna 1500 -at, és Wesson tábornok becslése szerint 2 évig tart. A Chrysler -párt abban reménykedett, hogy visszaviszi velük a járművet Detroitba szállításhoz szükséges 186 font (84 kg) tervrajz készletet, azonban kezdetben csak néhányat tudtak visszakapni, a többiek pedig június 17 -én érkeztek oda. Azon az éjszakán egy speciálisan kiválasztott csoport, az új harckocsi -arzenál magja titokban dolgozni kezdett a Dodge Conant épület legfelső emeletén, hogy elkészítsék a becslést, amely mindössze négy és fél hét alatt elkészül, és tartalmazza a költségeket a tartály elkészítéséhez a szükséges mennyiségben, földterületen, épületben és a szükséges gépekben. A Rock Island Arsenal által gyártott tartályok szerszámszoba -módszerekkel készültek, és a Rock Island -tervrajzok egy része 1/8, nem pedig 1: 1 méretarányú volt. Annak biztosítása érdekében, hogy képesek legyenek felfogni minden tartálydarab méretét és megfelelően megépíteni, úgy döntöttek, hogy fából készítenek egy pontos makettet egy M2A1 -ből. A mintaüzleteket arra utasították, hogy fúrjanak ki minden lyukat, és végezzék el sellakkal a kész modellt. A sellak célja egyszerű volt, egyrészt megvédte a fát, másrészt, ha a modell bármely része helytelenül készült, vagy nem lett beállítva, amikor beszerelték, a sellak lekaparódik. Amikor elkészült, ezt a modellt buzgón őrizték, és nagyon kevesen tudták, mire készülnek a legfelső emeleti férfiak.

Fából készült M2 makett, amelyet a Chrysler készített, hogy megerősítse a nekik küldött tervrajzok pontosságát (Fotó: Hunnicutt’s Sherman)

Míg a Chrysler Párt most már tudta, hogy pontosan meg tudják készíteni a tankot, a kérdés, hogy hol építsék meg őket, továbbra is fennmaradt, mivel az USA még nem háborúzott, és a Chrysler összes meglévő létesítménye még mindig keményen dolgozott autók építésében a tömegek számára. A hadseregnek nem volt sok pénze, amit tankokra költhetett, és tankokra akarta költeni, nem pedig új gyárakat építeni. Ez arra késztette őket, hogy azt javasolják, hogy ne csak egy gyárat hozzanak létre, amelyet a szerződés utáni megszüntetésére bocsátanak, mint sok olyan gyárat, amelyet az első világháborúban a szerződések betöltésére emeltek, hanem egy állandó harckocsi-arzenál létrehozását. Ezt addig fogadták el, amíg a hadsereg megtalálta a pénzt.

Július 17 -én, egy hónappal a tervrajzok kézhezvétele után elkészült a teljes költségbecslés. Ennek alapja a napi 10 tartály gyári teljesítménye és saját páncéllemez -megmunkáló berendezése volt. Ez nem volt megvalósítható a hadsereg meglévő forrásaival, ezért a hadsereg napi 5 tankra csökkentette a kapacitást és páncélos megmunkáló berendezések nélkül, mivel ezt a malmokra bízták.

Miután újragondolta az új gyári költségekre vonatkozó terveket, a Chrysler szándéknyilatkozata volt, hogy 1942 augusztusáig 1000 tartályt készítsen, a kormány pedig fizesse ki a földet és az üzemet, majd bérbe adja azt a Chryslernek, aki felügyeli az építkezést és biztosítja a berendezést. Az egyes M2A1 -ek fix ára 33 500 USD volt, ez egy fix áras ajánlat, amelyet mozgólépcsős záradék védett a munkaerő- és anyagköltségek emelése ellen. Ennek az üzemnek 1941. szeptember 15 -ig kellett elkészülnie, és a termelést a 12. hónap három tartályából 100 -ra kellett emelni a 15. hónapban, majd ezt követően 23 hónapig.

A gyárat 117 hektár (45,7 hektár) területen kellett felépíteni, mintegy 27 mérföldre Detroit belvárosától. Ez egy vidéki terület volt, ahol nem volt tömegközlekedés, de mindezt időben megoldják. Mindezek közben egy fontos felismerésre jutottak. Az M2A1 nem volt alkalmas a modern konfliktusokra. Ehelyett a Chryslernek az M2A1 szerződés helyére M3 -as tankokat kellett építenie. Míg a Chrysler nem készített M2A1 -eseket, és annak ellenére, hogy az M2A1 -t elavultnak tekintik, még mindig megérdemelt egy modern kiképző tank, és így a Rock Island Arsenal 126 M2A1 harckocsira szóló szerződéssel fog dolgozni. A gyártás 1940 decemberében kezdődött és 1941 augusztusáig folytatódott, ekkor megkezdődött és felgyorsult az M3 gyártása. Az M2A1 -ekre vonatkozó szerződést ezután 94 -nel befejezték.

M3 modell az M2A1 mellett, amelyből származik. Vegye figyelembe a differenciálmű és a véghajtás hasonlóságát. (Fotó: Hunnicutt Sherman)


A Catainium tartályai

A T7 könnyű tank, amelyből később M7 közepes tartály lett, az Egyesült Államok könnyű tankja volt, amely az M5 és M3 tartályokat váltotta fel.
Változatok:
1.
Név: T7
Típus: Könnyű tartály
Származás: Egyesült Államok
Év: 1941
Gyártva: összesen 7?

Hossz: 5,23 méter
Szélesség: 2,84 méter
Magasság: 2,36 méter
Súly:

14000 kilogramm
Sebesség: 56 km/h

Alapvető fegyverzet:
-37 mm -es Canon
Kiegészítő fegyverzet:
-7,62 mm M6

Pisztoly rugalmasság:
60 ° Magasság
10 ° Depresszió

Páncél:
-Hajótest
Elöl 38 mm
32 mm oldal
25 mm hátul
25 mm alul
19 mm felső
-Tornyocska
51 mm elülső (64 mm -es pisztolypajzs)
38 mm oldal
38 mm hátsó
19 mm felső

2.
Név: T7E1
Típus: Könnyű tartály
Származás: Egyesült Államok
Év: 1941

Hossz: 5,23 méter
Szélesség: 2,84 méter
Magasság: 2,36 méter
Súly:

14000 kilogramm
Sebesség: 56 km/h

Alapvető fegyverzet:
-37 mm -es Canon
Kiegészítő fegyverzet:
-7,62 mm M6

Pisztoly rugalmasság:
60 ° Magasság
10 ° Depresszió

Páncél:
-Hajótest
38 mm elülső (64 mm -es pisztolypajzs)
32 mm oldal
25 mm hátul
25 mm alul
19 mm felső
-Tornyocska
51 mm elöl
38 mm oldal
38 mm hátsó
19 mm felső

3.
Név: T7E2
Típus: Könnyű tartály
Származás: Egyesült Államok
Wright-975 motorja volt

14000 kilogramm
Sebesség: 56 km/h?

Legénység: 5

Alapvető fegyverzet:
-37 mm Canon? VAGY
-57 mm 6-Pounder Mk. III
Kiegészítő fegyverzet:
-7,62 mm M6

Pisztoly rugalmasság:
60 ° Magasság
10 ° Depresszió

Páncél:
-Hajótest
38 mm elülső (64 mm -es pisztolypajzs)
32 mm oldal
25 mm hátul
25 mm alul
19 mm felső
-Tornyocska
51 mm elöl
38 mm oldal
38 mm hátsó
19 mm felső

4.
Név: T7E3
Típus: Könnyű tartály
Származás: Egyesült Államok
pihenj ugyanúgy

Név: T7E4
Típus: Könnyű tartály
Származás: Egyesült Államok
Két Cadillac motorral rendelkezett
pihenj ugyanúgy

6.
Név: T7E5 (M7)
Típus: Könnyű tartály

Hossz: 5,23 méter
Szélesség: 2,84 méter
Magasság: 2,36 méter
Súly: 27000 kg
Sebesség: 48 km/h

Alapvető fegyverzet:
-75 mm M3
Kiegészítő fegyverzet:
-7,62 mm M1919A4 (3)

Pisztoly rugalmasság:
18 ° Magasság
8 ° Depresszió

Páncél:
-Hajótest
Elöl 38 mm
32 mm oldal
25 mm hátul
25 mm alul
19 mm felső
-Tornyocska
51 mm elöl
38 mm oldal
38 mm hátsó
19 mm felső


& quot; Az M24 Chaffee Light Tank & quot; téma

Minden jó hírű tag szabadon posztolhat itt. Az itt kifejtett vélemények kizárólag a plakátokéi, és nem törölték, és nem is hagyták jóvá A miniatűrök oldala.

Kérjük, ne feledje, hogy ne tegyen új termékhirdetéseket a fórumon. Hirdetőink fizetnek az ilyen bejelentések kiváltságáért.

Érdeklődési területek

Kiemelt hobbi hírek

Rajna -vidék megszállása, 1936 - Elérhető a 3. kiadás társasjáték

Kiemelt link

Yarkshire -i játékok

Kiemelt szabálykészlet

Tank Párbaj

Kiemelt bemutató cikk

Kommandó Kelly

Felismered ezt a készletet?

Kiemelt Workbench cikk

Tengerészek Ukrajnába!

Ha több száz tengerészgyalogosod van, akik festésre szorulnak, kit hívsz?

Kiemelt filmszemle

Battle of Blood Island

669 találat 2020. január 6. óta
�-2021 Bill Armintrout
Észrevételek vagy javítások?

"A második világháború nagy részében az amerikai hadsereg az M3/M5 Stuart sorozatú könnyű harckocsikra támaszkodott a lovassági felderítő küldetésekhez. Míg ez mechanikailag megbízható jármű volt, meglehetősen gyors és manőverezhető, a Stuart -féle tervezés az Az 1930 -as évek, és 1942 végére már teljesen elavult volt, mivel vékony páncélja, magas sziluettje és könnyű, 37 mm -es főfegyvere felelősséget vállalt a legénység számára. 1943 -ban a hadsereg új könnyű tartály kifejlesztését kezdte a Stuart helyett. volt az M24 Chaffee, amely 1944 végén állt szolgálatba.

Felismerve, hogy az M3 -as konstrukció 1941 -ben szinte elavult volt, a hadsereg 1941 februárjában megkezdte a T7 jelzésű csere könnyű tartály kidolgozását. nagyobb motorok a jobb teljesítmény érdekében. 1942 augusztusára a T7 súlya tizennégy tonnáról huszonkilenc tonnára nőtt harci terheléskor. Amikor a T7 -et az év végén szabványosították, áttervezték M7 közepes tartálynak. A fejlesztés során a T7 -et könnyű tankból gyenge teljesítményű közepes tankra alakították át, és csak hét sorozatgyártású járművet fogadott el a hadsereg, mielőtt 1943 márciusában törölték.
Főoldal
link

Jobb, mint az M3/M5 egy könnyű tankhoz, ha minden más okból 75-et szerel.

Azonban elég hatékonyak voltak, mint a gyalogos támogatás, amelyet a franciák használtak Indokínában.

Az M3/M5 visszatartó harckocsiként azért volt hatékony, mert a legénységük jól tudta, hogy nem szabad összekeverni az ellenséges harckocsikkal. Sokkal kisebb a kísértése, hogy könnyű harckocsit használjon páncéltörő szerepben, ha tudja, hogy teljesen felülmúlja.

Az M24-et jól látták a stábok, és úgy gondolom, hogy jó könnyű tank volt, de az M41 nem sokkal később jött, és a legtöbb tekintetben felülmúlta, még páncéltörő szerepben is. A könnyű harckocsi koncepciója azonban jóval túl volt az esedékességén (akárcsak a nehéz harckocsi), amikor a Főcsata harckocsija koncepciója széles körben elterjedt. Amikor a helikopterek átvették a hagyományos lovassági felderítő szerepet, és a könnyebb járművek vették át a hagyományos földi felderítő szerepet, a könnyű harckocsinak megszűnt a valódi funkciója, nem pedig az, hogy szegény ember MBT -jeként szolgáljon a kisebb nemzetek számára, akik nem engedhetik meg maguknak a megfelelő tankot. . Mivel ezeknek a nemzeteknek a többsége valószínűtlen, hogy valódi MBT -kkel szembesüljön, ez jó gazdasági döntés volt, még akkor is, ha a katonáik nem ezt értékelik.


T7 könnyű tartály/ M7 közepes tartály - történelem

A könnyű tartály, mint egy közepes tartály olcsóbb és több verziója, a második világháború végére elavult. A németek voltak az elsők, akik abbahagyták a klasszikus könnyű harckocsik építését, a Szovjetunió nem sokkal 1943 őszén követte. Az USA volt az egyetlen nagy tanképítő nemzet, amely folytatta a könnyű tankok fejlesztését. Ennek a fejlesztésnek az eredménye a Light Tank M24, a második világháború legjobb könnyű tankja. Sikerét aláhúzza hosszú élettartama: egyes nemzetek szolgálatban tartották övéiket a 21. században is!

Több ország katonai járműveit ugyanazon az úton fejlesztették ki. Ez vonatkozik a könnyű tartályokra is. Nehéz azt mondani, hogy az USA különleges volt ebben a tekintetben. Kiindulópontként egy sikeres tervezést használtak, és onnan ment a fejlesztés. A Light Tank T2E1 koncepciót nyolc év alatt finomították, ami a Light Tank M5A1 kifejlesztéséhez vezetett. Ezt a tankot 1944 nyaráig gyártották, és ez lett a legtöbb amerikai könnyűtartály -változat. Ez egy igazi amerikai könnyű harckocsi volt: gyors, nem olyan jól páncélozott, és alacsony kaliberű fegyverrel, bár kategóriájában a legerősebb. Az amerikaiak nem menekültek meg a kísértés elől, hogy könnyű harckocsit készítsenek egy közepes páncéllal és fegyverzettel. Így jött létre a Light Tank T7, és később a Medium T7 Tank lett belőle. Az amerikaiak voltak az egyetlenek, akik logikus következtetésre vitték ezt az elképzelést (a T-50 nem számít, mivel még volt benne egy könnyű harckocsi fegyverzete).

A Medium Tank M7 története szomorú volt, de figyelmeztette az amerikai hadsereget a jövőben az ilyen kísérletektől. Volt azonban egy másik könnyű tartály, amely soha nem haladt túl a tervezési szakaszon. Ez volt a Light Tank T21 (egy közepes tartályú T20, amely 21 319 kg -ra könnyített). Ez az ötlet 1943 februárjában született, de nem élt sokáig. A Felszerelési Bizottság látta, hogy a Light Tank T21 a Medium Tank M7 útját követi, és így a program lezárult.


M24 “Chaffee ” Light Tank

M24 Chaffee Light Tank (tanks-encyclopedia.com)

Az M24 „Chaffee” könnyű tartály az Egyesült Államokban gyártott tank, amelyet először a második világháború idején használtak. Az a csoport, amely ezt ténylegesen az Egyesült Államoknak gyártotta, valójában a Cadillac volt. Míg a Chaffee -t a második világháború idejére gyártották, a koreai háborúban és a vietnami háborúban is történt akció. A Chaffee volt a legjobb könnyű tartály, amelyet az Egyesült Államok gyártott a második világháború idején.

A Chaffee

A második világháború korábbi éveiben az Egyesült Államok által gyártott könnyű tankok az M3 és az M5 voltak. Mindkét harckocsi, bár jó volt, a háború során sok komoly kudarcot vallott. A válasz ezekre a kudarcokra az volt, hogy a Rendezési Osztály megkezdte egy új könnyű tartály fejlesztését a szélső biztonság és a kizsákmányolás szem előtt tartásával. Az első tankok, amelyek ebből a fejlesztési folyamatból származtak, a T7 és az M7 voltak, de végül a T7 -et átminősítették közepes tartályba, és az M7 végül kudarcot vallott. A Rendészeti Osztály ekkor úgy döntött, hogy visszamegy a rajzlapra a könnyű tartály követelménye miatt. Végül a vállalatok versenyeztek azzal, hogy benyújtották az új tartály terveit. A nyertes cég végül a Cadillac lett, és olyan tartályt tervezett, amely egyesítette az M5 és az M5A1 tartályok néhány jellemzőjét, és ez az erőfeszítés eredményeként létrejött a kétpilótás jármű, a T24 (Green, 2000).

Az egyik szempont, amelyet az M5A1-től vettek le megbízhatósága miatt, az iker Cadillac V-8 motor volt, amelyet végül kifejezetten kértek. A Chaffee páncélja egy hüvelyk volt elöl és oldalakon, ¾ hüvelyk hátul, ½ hüvelyk a tetején és a padlón a testnél, ahol a tornyok páncélja elöl 1,5 centiméter, az oldalán 1 hüvelyk volt . A páncél egy olyan terület, ahol nagy változásokat hajtottak végre az M5 -öshöz képest, mert drasztikusan megváltoztatták a páncél szögeit, hogy jobb lejtést biztosítsanak a páncél elhajlásának javítása érdekében. A harckocsiban többféle lőszert szállítottak, amelyek negyvennyolc töltényből álltak a főfegyverhez, és körülbelül 4200 lőszer .30 és .50 kaliberű géppuskához. A Chaffee néhány más fegyvert is hordott a tankok legénysége számára, köztük négy .30 kaliberű géppisztolyt és egy külső, 50 kaliberű légvédelmi géppuskát a torony tetején. A kettes V-8-as motorok tartályainak köszönhetően, amelyek maximális sebessége 35 km / óra, és 110 gál üzemanyag-kapacitása miatt a Chaffee hatótávolsága 100-175 mérföld volt, de ez változhat a tereptől függően (Berndt, 1994). A T24 volt az első szárazföldi jármű, amely az M6-os 75 mm-es löveget használta, amelyet eredetileg egy B-25 Mitchell közepes bombázó belsejébe szereltek. A T24 végül annyira sikeres volt a tesztelésben, hogy a Rendezési Osztály folytatta és engedélyezte a most M24 „Chaffee” néven jelölt jármű gyártását (Green, 2000).

Az M24 „Chaffee” -t 1944 és 1945 között gyártották csak azzal a fő céllal, hogy hamarabb segítsék az európai háborúban. Amikor először engedélyezték a gyártást, csak 1000 M24 -es gyártására engedélyezték őket, de ez a szám meglehetősen gyorsan 5000 tartályra nőtt. Az M24 Chaffee gyártását tulajdonképpen 1944 márciusában kezdte meg a Cadillac és a Massey-Harris Company is. Mire a háború véget ért, a két vállalat összesen 4371 darab M24 -et és annak változatát állította elő (Green, 2000). In February of 1945 there was a detailed study done by the Ordinance Department to see about partially dismantling an M24 light tank including the required equipment for dismantling and reassembling them, for handling different parts, and fastening them securely in place for transport by glider (United States 1947). One variation of the M24 that was created was to be an antiaircraft vehicle. This variant was the 40mm gun motor carriage M19. This vehicle had a twin 40mm automatic gun mount with a full 360 degrees of rotation. The Chaffee also got that nickname from the British after the first commander of the armored force United States Army Major-General Adna R. Chaffee Jr, who had died in August of 1941 from cancer (Green, 2018).

War Involvement

The first M24s to arrive in Europe ended up being very well received by the American tank operators due the cast improvement they were over the M3 and M5 tanks. In a report form World War II, a combat engagement between some M24s and German tanks by an army officer: “I commanded a company composed of eight M5 and eight M24 light tanks. In our only clash with armor, one of my M24s engaged a German Mark IV frontally at 200 yards. The M24 got off the first rounds, hitting the Mark IV on the front and ricocheting off. This apparently stunned the crew, since we were able to get a second round off before the German tank fired. The second round set the Mark IV on fire. Later examination showed that the first shot struck the heaviest front armor and pushed it in about two inches, but did not penetrate. The second round hit a little higher, near the driver’s hatch, and did penetrate.” (Green, 2000).

During World War II one of the main battalions armored vehicles, such as light tanks, were relegated to were known as mechanized cavalry units. The light tanks that were placed into these units were then deployed in reconnaissance squadrons, armored divisions, and cavalry groups. The first tanks used in these for World War II were the M3 and M5 Stuarts, which had thin armor and a 37-mm main gun. By the end of the war the United States started to replace these with an improved light tank, the M24 Chaffee. The Chaffee was an improvement due to its 75-mm main gun and slightly better armor. Prior to 1948 is was standard for the reconnaissance platoons to have three scout cars as part of them, but starting in 1948 they were replaced with two M24 light tanks (McGarth 2008). One of the most well-liked properties of the M24 Chaffee was its ruggedness, which was described by the headquarters of the 744 th Light Tank Battalion: “The tank has demonstrated the quality of ruggedness time and time again. It has been able to remain in the fight with minor maintenance difficulties and even when hit by anti-tank weapons. In one instance a tank received three direct hits from an anti-tank gun. The right front and left rear bogie wheels were knocked off, but the tank was able to proceed under its own power to a place where it was repaired and put back in action in less than 12 hours. In another action a tank received two direct hits in the suspension system, but was not put out of commission.” (Green, 2018).

Early on in Vietnam War most of the M24 light tanks that were used there by the United States and the South Vietnamese army had been brought by the French. Many of these tanks were already part of South Vietnamese armored units which were reorganized by the U.S. into armored cavalry regiments with each having one squadron of M24 tanks. The tanks ended up becoming a bit of a problem by 1964 because many of the M24’s the French had left had become maintenance headaches. They became headaches due to the fact that the replacement parts were hard to come by since they were no longer in the U.S. supply system. These mechanical problems along with the M24’s difficulty with moving cross-country lead to South Vietnamese tank squadrons being ineffective. These problems lead to the M24’s being replaced with M41A3 tanks in January 1965 (Starry 1979). These tanks were even used in the Vietnam War by the Army of the Republic of Vietnam in their own reconnaissance squadron which was equipped with a troop of World War II era M24 light tanks (McGarth 2008).

At the beginning of the Korean War, North Korea made its decision to attack the Republic of Korea when they did on July 25 1950 due to the fact that the U.S. forces present were currently weak in tanks. This was due to the fact that there were multiple tank companies, which were mainly made of M24 light tanks, that had been moved to Japan for occupational duty. There weren’t many United States tanks involved in the fighting until the latter part of August 1950 when there were around 500 U.S. tanks in the Pusan Perimeter (Stubbs 1969).

This tank proved to be the best light tank that was created by the United States during the time of World War II. Many of the improvements they made when designing this tank are proof of that, but the fact that the tankers gave the Chaffee so much praise in comparison to the M3 and M5 should be enough evidence as to why this was the best light tank they had produced. Another factor that helps to prove this is the fact that this tank managed to keep being used all the way until the Korean War.


T7 Light Tank/ M7 Medium Tank - History

M24 Chaffee - G200 Series of Vehicles

Model Description SNL

M24 - Light Tank, 75mm Gun - G200

M37 - Howitzer Motor Carriage, 105mm - G238

M19 - Gun Motor Carriage, Dual 40mm - G248

M41 - Howitzer Motor Carriage, 155mm - G236

The M24 Chaffee Light Tank

Written By: Matthew J. Seelinger

During much of World War II, the U.S. Army relied on the M3/M5 Stuart series of light tanks for cavalry reconnaissance missions. While it was a mechanically reliable vehicle, and fairly fast and maneuverable, the Stuart‘s design dated back to the 1930s, and it was all but obsolete by late 1942 as its thin armor, high silhouette, and light 37mm main gun made it a liability to its crew. In 1943, the Army began developing a new light tank to replace the Stuart. The result was the M24 Chaffee, which entered service in late 1944.

The U.S. Army began development of the M24 Chaffee light tank in March 1943 in an effort to replace the M5 Stuart.

Recognizing the M3 design was almost obsolete in 1941, the Army began work on a replacement light tank designated the T7 in February 1941. Armored Force requirements necessitated the addition of increasingly heavier firepower (first a 57mm weapon, then a 75mm main gun) and increasingly larger engines for better performance. By August 1942, the T7’s weight had grown from fourteen tons to twenty-nine tons when combat loaded. When the T7 was standardized later in the year, it was redesignated as the M7 medium tank. Over the course of development, the T7 was transformed from a light tank to a poorly performing medium tank, and only seven production vehicles were accepted by the Army before it was canceled in March 1943.

Combat experience in North Africa in 1942-43 proved that the Army’s light tanks, even the improved M5A1s, had little value on the battlefield, even in a scouting role. Not only was the M5 outclassed by German tanks and unable to defend itself against them, it was also vulnerable to antitank guns and field artillery. Nevertheless, the Army still believed light tanks could fulfill a valuable role, particularly reconnaissance missions, as long as they avoided direct confrontations with enemy armor. As a result, M5s would remain in tank and cavalry reconnaissance units until the Army could replace them with an improved light tank.

Early experiments to simply mount a 75mm gun on an M5 chassis proved feasible, but the larger gun took up so much space within the tank and added such a significant amount of weight that machine guns and other features had to be eliminated, something the Armored Force was not willing to do. In March 1943, the Ordnance Department authorized development of a new light tank designated the T24. A month later, on 29 April, the Army approved the T24’s design and assigned the Cadillac Motor Car Company (which also produced the M5) of General Motors the task of developing the tank.

To speed up development, Cadillac incorporated a hull design intended for a self-propelled artillery system. Cadillac modified the design by sloping the armor, a move that increased protection but kept weight in check. The T24 was equipped with a larger three-man turret (the M5 had a smaller two-man version) to mount a 75mm gun. A new torsion bar suspension replaced the older vertical volute system found on the M5 and gave the new tank a better ride and a more stable gun platform. Designers also incorporated wider tracks on the T24 to reduce ground pressure and improve cross-country mobility. The T24 was powered by the same dual Cadillac Series 42 V-8 gasoline engines as the M5, but Cadillac installed an improved transmission on the T24.

Work on the T24’s 75mm gun took place at the Rock Island Arsenal in Illinois. The gun eventually mounted on the T24 was a derivative of the T13E1 lightweight 75mm gun used on the B-25H Mitchell medium bomber. Designated the M6, it shared the same ballistics and fired the same ammunition as the M3 75mm gun found on the M4 Sherman, but used a different recoil system that allowed for a shorter recoil when the gun was fired.

Cadillac delivered the first pilot vehicle to Aberdeen Proving Ground, Maryland, on 15 October 1943. Trials uncovered some problems with the new recoil system and some automotive components, but overall, the T24 performed well. All problems were largely rectified when the second pilot vehicle underwent Armored Board tests at Fort Knox, Kentucky, in December 1943. The board was pleased with the vehicle’s performance but requested some additional modifications, such as the use of wet storage for main gun ammunition and a vision cupola for the tank commander, before it went into production. The Ordnance Department’s initial orders for the tank, now designated the M24, were for 1,000 vehicles, but this was soon increased to 5,000. Production of the M24 began in April 1944, but it did not really begin to pick up until June after manufacture of the M5A1 ceased in May. In addition to Cadillac, the Army selected a second manufacturer, Massey-Harris (which had also produced M5s), to build M24s. A total of 4,731 tanks were manufactured by the time production ended in August 1945.

The M24, nicknamed the Chaffee in honor of Major General Adna R. Chaffee, Jr., the “Father of the Armored Force,” weighed in a little over nineteen tons (38,750 pounds). It had a length of 16 feet, 9 inches (18 feet with the main gun), a width of 9 feet, 4 inches, and a height of 8 feet, 1 inch. Since the M24 was a light tank, the armor was relatively thin, with a maximum thickness of 1.5 inches at the gun shield and 1 inch at front of the hull, turret, and sides, but it was sloped (particularly on the turret and the front of the hull), providing better overall protection than the slightly thicker (but largely flat) armor of the M5 Stuart. The M24’s dual V-8 engines gave it a top speed of thirty-five miles per hour on roads, and its 100-gallon fuel tank gave it a maximum range of 175 miles.

In addition to its 75mm main gun, the M24 was armed with an M2 .50 caliber machine gun mounted on a pintle at the rear of the turret for air defense an M1919A4 .30 caliber machine gun in the turret alongside the main gun and an M1919A4 in the bow. The Chaffee could carry forty-eight rounds of 75mm main-gun ammunition, 440 rounds of .50 caliber ammunition, and 3,750 rounds of .30 caliber ammunition. The M24 was also equipped with a 2-inch mortar in the turret for firing smoke rounds.

The Chaffee was operated by a crew of five: commander, gunner, loader, driver, and assistant driver/bow gunner. Original designs for the M24 called for a four-man crew the assistant driver was to serve as the loader when the main gun was in use, but this arrangement proved awkward, so a designated loader was added.

Deliveries of the first M24s slowly began to reach U.S. forces in Europe in the late autumn of 1944. By this time, American armored officers had all but given up on the M5 light tank. An Armored Force observer visiting the 12th Armored Division was told that light tank companies equipped with M5s were so useless that they were often employed as “anti-tank gun bait” for the division’s M4 Shermans. Other units used M5s solely for resupply and evacuation vehicles for M4-equipped units, refusing to expose their Stuarts to direct combat.

Army planners called for two tank battalions equipped entirely with M5A1s, the 744th and 759th, to receive the first M24s, followed by the light tank units of the 2d and 3d Armored Divisions. However, these plans soon went awry shortly after the first M24s arrived in France. As the new tanks were being transported to the front in December 1944, the Wehrmacht launched its surprise offensive in the Ardennes. During the early confused fighting of what would become known as the Battle of the Bulge, two of the twenty M24s destined for the 744th Tank Battalion ended up with the 740th, which had just arrived in the European Theater of Operations (ETO) without tanks and was scrounging ordnance depots for vehicles. The two Chaffees were assigned to the 740th’s Company D on 20 December, and both took part in the fighting near Stoumont and La Gleize in Belgium that finally stopped Kampgruppe Peiper and its drive to the Meuse River. The 744th Tank Battalion received the remaining eighteen M24s on 24 December but was not fully equipped with Chaffees until 15 February 1945.

With the arrival of the M24 in the ETO, the Army started a program to train light tank crews on the M24. The Army also started a separate program to familiarize U.S. troops with the new light tank due to some concerns that the M24’s shape (from its sloped armor) and low silhouette could be confused for the German Mk. V Panther. This program soon led to a new nickname for the M24: “Panther Pup.”

Tank crews found the M24 possessed several advantages over the older M5s and even the heavier M4s. Tankers praised the Chaffee’s speed, maneuverability, mobility in mud and snow, low silhouette, and mechanical reliability. The M24 also earned high marks for its telescopic sights and ample room in the fighting compartment that improved crew efficiency and reduced fatigue. The M24’s 75mm main gun was a significant improvement over the 37mm gun on the M5, and while they were not designed for head-to-head battles with the heavier German tanks, a handful of Chaffees scored victories against enemy armor.

Nevertheless, tank crews also found faults with M24, some of them inherent in any light tank design. A report from the 744th Tank Battalion claimed the Chaffee provided no appreciable improvement in armor protection and that its belly armor provided little protection against enemy mines. It also added that the 75mm main gun, while better than the M5’s 37mm, was still generally incapable of destroying enemy tanks except at very close ranges, and the amount of ammunition carried by the Chafee was insufficient—crews usually expended their full ammunition loads after brief periods of combat. Tank crews also complained about the awkward placement of the .50 caliber machine gun.

As more M24s began to arrive in Europe, the Army modified its original plan to reequip its light tank units in armored divisions and independent tank battalions with M24s. Instead, the Army prioritized the delivery of M24s to cavalry reconnaissance squadrons. While cavalry troopers had similar complaints about the M24, overall, they were much more satisfied with the Chaffee’s performance, especially its speed and mobility, than tank battalion crews. Once cavalry units were reequipped, armored divisions then began to switch out their M5s for M24s. The Army’s last four armored divisions to arrive in the ETO, the 8th, 15th, 16th, and 20th, were already equipped with Chaffees by the time they entered combat.

Most of the M24s deployed to Europe saw action in the Ardennes-Alsace, Rhineland, and Central Europe campaigns only a handful reached Italy for service with the 1st Armored Division’s 81st Cavalry Reconnaissance Squadron. None saw action during the fighting in the Pacific. The Marine Corps received ten M24s for evaluation but rejected the Chaffee for service. The British Army received 302 M24s through Lend-Lease by the end of the war and was very pleased with the tank’s performance.

After World War II, the M24 equipped U.S. Constabulary units performing occupation duties in Germany and Austria. They also served with occupation troops in Japan—tanks such as the M4 were too heavy for Japanese roads and bridges. When war broke out in Korea on 25 June 1950, the Army rushed M24s to the fighting front in support of the 21st Infantry Regiment, 24th Infantry Division. During combat with the powerful North Korean T-34s, the Chaffees performed badly, partly because they had been poorly maintained during the occupation of Japan. Despite being overmatched, the outgunned M24s managed to destroy as many as eight T-34s before large numbers of M4E8 Sherman medium and M26 Pershing heavy tanks arrived in Korea and replaced them as front-line tanks in the fall of 1950. For the rest of the war, the M24 was assigned to divisional reconnaissance companies. By 1953, the Army had withdrawn the M24 from service and replaced it with the M41 Walker Bulldog light tank.

After World War II, the United States provided more than 3,300 surplus M24s to its allies.

The M24 chassis proved to be so reliable and adaptable that it was converted into several other systems, including the M37 105mm self-propelled howitzer, the M41 155mm self-propelled howitzer, and the M19 multiple gun motor carriage (armed with twin 40mm Bofor antiaircraft guns). Both the M37 and M41 saw action in the Korean War, while the M19 was used in World War II and the Korean War.

The United States supplied many of its allies with surplus M24s in the years following World War II. France was the largest recipient with 1,254 Chaffees. French M24s saw action in colonial wars in Indochina (including the Battle of Dien Bien Phu in 1954) and Algeria. Other NATO allies, including Norway, Belgium, Turkey, and Italy were equipped with M24s. South Vietnam received 137 Chaffees from the United States, but South Vietnamese M24s saw more action in the coup attempts of 1963 and 1964 than against the Viet Cong before being replaced by the M41. In all, the armed forces of twenty-eight nations were equipped with the M24, and a handful of Chaffees currently remain in service.

The M24 Chaffee was the last U.S. light tank to see extensive combat action. While a significant improvement over the M5 Stuart, the M24 still possessed many of the drawbacks found in light tanks, namely thin armor and relatively weak firepower. Nevertheless, when employed in its intended role, reconnaissance, the M24 proved to be an effective vehicle, and it capably served with the U.S. Army in two wars as well as the armies of many of its allies.


Katonai

Armor experts in most armies, however, were determined to avoid being tied to the infantry, and in any event a tank was an extremely complicated, expensive, and therefore scarce weapon. The British persisted for much of the war on a dual track of development, remaining heavy tanks to support the infantry and lighter, more mobile tanks for independent armored formations. The Soviets similarly produced an entire series of heavy breakthrough tanks.

In 1939, before America entered World War II, the United States Army was poorly equipped to fight a major war. War games held in New York to test the Army s capability were not encouraging unable to find enough tanks or armored cars to supply the games, the Army was forced to substitute Good Humor trucks as decoys.

Much credit should be given to the Ordnance Department, when, in an effort to decentralize during the early part of 1942, it created the Tank Automotive Center with headquarters at Detroit. This Center was autonomous and through it the Tank Destroyer Board was able to obtain expeditious action in the design of the ideal tank destroyer. The Army was faced with the task of mobilizing forces for the war effort. By teaming with industry most notably, Detroit s automotive industry this task was accomplished beyond all expectations. Detroit became known as the Arsenal of Democracy (a phrase borrowed from a speech by President Franklin D. Roosevelt). And at the heart of the Arsenal of Democracy was the tank. Tank-Automotive Center was responsible for over 3 million total vehicles the during the war, representing an expenditure of $15 billion ($3 trillion in today s dollars).

Originally erected and operated by the Chrysler Corporation, the Detroit Arsenal tank plant in Warren, Michigan played a crucial defense role in World War II through its large production runs of M3 and M4 tanks. One-fourth of all American tanks produced between 1940 and 1945 (22,234 units) rolled from this one facility. The output of the Detroit Arsenal, in fact, nearly equaled the World War II tank oroduction of all British industry (24,803 units) or all German industry (24,360 units). The Detroit plant was one of the earliest and largest defense plants to be erected as the nation mobilized for war. Designed by the firm of Albert Kahn, one of the nation's foremost industrial architects, it received considerable attention in the popular and technical press as a great mobilization and production success story.

From 1940 to 1945, German industry produced 24,360 tanks British industry, 24,803 and American industry, 88,410. The Chrysler tank plant, one of 17 American tank producers, manufactured 22.234 new tanks, or one fourth the US total.

World War II began in September 1939 and gave the Army new insight into its tank needs. Of course, the Army concentrated on producing and improving the new standardized models. By 1940, the Army concentrated on designing and specifying the combat tanks needed in the near future. As a result, the Army did an unprecedented thing: a new tank was placed in production without ever assigning it a T experimental number. These machines were the M3 Mediums (Lee or Grant), mounting a 75mm gun in the right-hand corner of the hull and a 37mm gun in a top turret. This tank was designed in 1940, and it was the first World War II Allied tank mounting a 75mm gun. When the British employed it in combat in North Africa, it proved that the U.S. Army tank program had turned out to be outstanding.

Even as the M3 Medium was being rushed into production, the Army was working on the T6 Medium, using the lower hull, power train, suspension and tracks of the M3 but with a 75mm main gun in a full turret. The T6, when standardized and ordered into production in 1941, became the famous M4 Medium Sherman, and it is the only World War II tank still in service.

Another less successful development begun in 1940 was the T1 Heavy supertank, a 60-ton monster even by present standards, mounting a three-inch, high-velocity antiaircraft gun in its turret. It had a 1,000-horsepower engine and a speed of 25 mph. Although it was standardized as the M6 Heavy in 1941 and production was begun, this most powerful tank of its day was never used in combat because of problems in shipping it and using it on the roads and bridges of Europe.

In 1941, the Army also began production of its new M3 Light Tank, mounting a 37mm gun in its turret. It was a better-armored and -armed version of the M2 Light. One last non-convertible Christie was also built as the 57mm Gun Motor Carriage T49, but it was not successful. Based on designs begun in 1940, the 76mm Gun Motor Carriage T67 was built in 1942. This was the first U.S. Army armored vehicle using a turret-mounted gun and the torsion-bar suspension invented in 1933. It is sort of an interesting footnote that while the U.S. Army s volute suspension introduced in 1934 and so successful that it is still used takes up no interior hull space, it was replaced by the torsion-bar suspension, which uses a good hunk of interior hull space.

The first production vehicle using torsion bars was the 76mm Gun Motor Carriage M18 (Hellcat) introduced in 1943 and developed from the T67. The torsion-bar suspension was also used in the later M24 Light (Chaffee) and the M26 Heavy (later M26 Medium Pershing). U.S. Army tanks through the M60 were developed directly from the M26 Pershing.

During the war, German tank design went through at least three generations, plus constant minor variations. The first generation included such unbattleworthy prewar vehicles as the Mark, (or Panzerkampfwagen) I and II, which were similar to the Russian T-26 and T series and to the British cruiser tanks. The Germans converted their tank battalions to a majority of Mark III and IV medium tanks after the 1940 French campaign, thereby stealing a march on the Soviets and British, who still possessed obsolete equipment. However, the appearance of a few of the new generation T-34 and KV-1 tanks in Russia during 1941 compelled the Germans to begin a race for superior armor and gunpower. The third generation included many different variants, but the most important designs were the Mark V (Panther) and Mark VI (Tiger) tanks. Unfortunately for the Germans, their emphasis on proteotion and gunpower compromised the mobility and reliability of their tanks. In 1943, for example, Germany manufactured only 5,966 tanks, as compared to 29,497 for the US, 7,476 for Britain, and an estimated 20,000 for the Soviet Union.

The alternative to constant changes in tank design was to standardize a few basic designs and mass produce them even though technology had advanced to new improvements. This was the solution of Germany's principal opponents. The Soviet T-34, for example, was an excellent basic design that survived the war with only one major change in armament, (76.2-mm to 85-mm main gun).

The United States had even more reason to standardize and mass produce than did the Soviet Union. By concentrating on mechanical reliability, the US was able to produce vehicles that operated longer with fewer repair parts. To ensure that American tanks were compatible with American bridging equipment, the War Department restricted tank width to inches and maximum weight to thirty tons. The army relaxed these requirements only in late 1944.

The devastating firepower and speed of the U.S. Army's armored divisions of World War II was largely the result of the genius of American industry. When Germany invaded western Europe in 1940, the US Army had only 28 new tanks- 18 medium and 10 light- and these were soon to become obsolete, along with some 900 older models on hand. The Army had no heavy tanks and no immediate plans for any. Even more serious than the shortage of tanks was industry's lack of experience in tank manufacture and limited production facilities. Furthermore, the United States was committed to helping supply its allies. By 1942 American tank production had soared to just under 25,000, almost doubling the combined British and German output for that year. And in 1943, the peak tank production year, the total was 29,497. All in all, from 1940 through 1945, US tank production totaled 88,410.

Tank designs of World War II were based upon many complex considerations, but the principal factors were those thought to be best supported by combat experience. Among these, early combat proved that a bigger tank was not necessarily a better tank. The development goal came to be a tank combining all the proven characteristics in proper balance, to which weight and size were only incidentally related. Top priority went to mechanical reliability and firepower. Almost as important were maneuverability, speed, and good flotation (low ground pressure). Armor protection for the crew was perhaps less important, although it remained a highly desirable characteristic.

The problem here was that only a slight addition to the thickness of armor plate greatly increased the total weight of the tank, thereby requiring a more powerful and heavier engine. This, in turn, resulted in a larger and heavier transmission and suspension system. All of these pyramiding increases tended to make the tank less maneuverable, slower, and a larger and easier target. Thicker armor plate beyond a certain point, therefore, actually meant less protection for the crew. Determining the point at which the optimum thickness of armor was reached, in balance with other factors, presented a challenge that resulted in numerous proposed solutions and much disagreement.

According to Lt. Gen. Lesley J. McNair, Chief of Staff of GHQ, and later Commanding General, Army Ground Forces, the answer to bigger enemy tanks was more powerful guns instead of increased size. And, in his high positions, General McNair understandably exerted much influence upon the development of tanks, as well as antitank guns.

Since emphasis of the using arms was upon light tanks during 1940 and 1941, their production at first was almost two to one over the mediums. But in 1943, as the demand grew for more powerful tanks, the lights fell behind, and by 1945 the number of light tanks produced was less than half the number of mediums.

Armor, as the ground arm of mobility, emerged from World War II with a lion's share of the credit for the Allied victory. Indeed, armor enthusiasts at that time regarded the tank as being the main weapon of the land army. In 1945-46, the General Board of the US European Theater of Operations conducted an exhaustive review of past and future organization. The tank destroyer was deemed too specialized to justify in a peacetime force structure. In a reversal of previous doctrine, the US Army concluded that "the medium tank is the best antitank weapon." Although such a statement may have been true, it ignored the difficulties of designing a tank that could outshoot and defeat all other tanks.


Nézd meg a videót: M7 autópálya a 70-es években (Lehet 2022).