A történet

Élet rabszolgahajón

Élet rabszolgahajón


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

>

A mai videóban egy nehéz témáról beszélünk, és azt kell mondanunk, hogy lehetetlen lenne néhány perc alatt összefoglalni az afrikai rabszolga -kereskedelmet, és tiszteletlen lenne megpróbálni. Világossá akarjuk tenni, hogy nem ez a szándékunk. Ehelyett megpróbálunk megmutatni egy szeletet arról, hogy milyen szörnyűek voltak az életkörülmények egy rabszolgahajón.


Pokol a vízen: Az élet brutális nyomorúsága rabszolgahajókon

Melissa Sartore

Az Atlanti -óceáni rabszolga -kereskedelem során afrikai emberek millióit távolították el hazájukból, szállították át az óceánon, és kénytelenek voltak brutális körülmények között dolgozni Amerikában. Maga az utazás, amelyet Középső átjáróként ismertek, szörnyű, halálos és embertelen élmény volt. A rabszolgahajók körülményei piszkosak, félelmetesek voltak, és semmilyen kényelmet nem nyújtottak a rabszolgatartó utasoknak.

A rabszolgahajók rabjai, ha kevéssé értik az elkövetkezendő eseményeket, és még kevésbé reménykednek abban, hogy valaha is szabadok lesznek, könnyekhez, dachoz és akár öngyilkossághoz folyamodnak, hogy elkerüljék helyzetüket. A mai napig olyan bizonyítékokat fedezünk fel, amelyek a rabszolgaság szörnyű valóságáról tanúskodnak - de semmilyen ösztöndíj és megértés nem változtatja meg a rabszolgahajó körülményeinek hegesedését.

Fotó: Wellcome Images / Wikimedia Commons / CC BY 4.0

Az ókori haditengerészet általában inkább a szabad emberekre támaszkodott, hogy gályájukba férkőzzön. A rabszolgákat rendszerint nem helyezték az evezőkhöz, kivéve a sürgető munkaerőigényeket vagy a rendkívüli szükséghelyzeteket [2], és néhány esetben ezáltal kiérdemelnék szabadságukat. Nincs bizonyíték arra, hogy az ókori haditengerészet valaha evezősként használta volna az elítélt bűnözőket, [3] annak ellenére, hogy a regények népszerűek voltak. Ben-Hur. [ idézet szükséges ]

Görög haditengerészet Szerk

A klasszikus Athénban, a klasszikus Görögország egyik vezető haditengerészetében az evezést tiszteletreméltó hivatásnak tekintették, amelyről a férfiaknak rendelkezniük kell bizonyos gyakorlati ismeretekkel [4], a tengerészeket pedig az állam védelmének fontos eszközének tekintették. [5] Arisztotelész szerint az evezőpadokon az egyszerű emberek megnyerték a szalamisi csatát, ezáltal megerősítve az athéni demokráciát. [6]

A trireme különleges jellemzői, mivel mindegyik 170 evezőjét egyetlen evezős kezelte, megkövetelte az evezős képzett szabademberek elkötelezettségét, amely koordinációt és képzést igényelt, amelytől a harc sikere és a fedélzeten tartózkodók élete függött. [7] Továbbá, a gyakorlati nehézségek, mint például az elhagyatottság vagy a lázadás megakadályozása a bivouacking során (a trireme -ket éjszaka a szárazföldön húzták) biztonságosabbá és gazdaságosabbá tették a szabad munkát, mint a rabszolgák. [8]

A Kr. E. 5. és 4. században Athén általában tengerészeti politikát követett, amely szerint az állampolgárokat az alsó osztályokból (tézisek), a metikusokat (Athénban lakó külföldiek) és a külföldieket vették fel. [9] Bár azt vitatják, hogy a szicíliai expedíció rabszolgái az evezős legénység részét képezték, [10] a peloponnészoszi háború idején egy tipikus athéni tríme -legénység 80 polgárból, 60 metikából és 60 idegen kézből állt. [11]

Amikor azonban a spártaiak katonai nyomást gyakoroltak rájuk a konfliktus utolsó szakaszában, Athén minden erőfeszítéssel mozgósította a katonai korú férfiakat, beleértve a rabszolgákat is. [12] A győztes arginusae -i csata után a felszabadított rabszolgák még athéni állampolgárságot is kaptak, [13] ezt a lépést úgy értelmezték, hogy megpróbálták motiváltan evezni Athén felé. [14] A háború folyamán két másik alkalommal az elfogott ellenséges gályarabszolgák szabadságot kaptak a győztesek által. [5]

Szicíliában a zsarnok Dionüsziosz (kb. Kr. E. 432–367) egyszer Szíracusa rabszolgáit szabadon bocsátotta gályáiban, így felszabadulókat alkalmazva, de egyébként evezősként támaszkodott a polgárokra és a külföldiekre. [15]

A modern tudósok úgy vélik, hogy a tiszteket és a hoplit -tengerészgyalogosokat kísérő rabszolgák személyes kísérőiként a háborúba kísérik, hogy szükség esetén segédkeztek az evezésben [16], de erre nincs határozott bizonyíték, [17] és nem tekinthetők ezeknek. a legénység rendes tagjai. [18] Amikor személyes ügyekben a tenger felett utazott, gyakori volt, hogy a gazda és a rabszolga is húzta az evezőt. [17]

Római és karthágói haditengerészet Szerk

A római korban továbbra is a szabad státuszú evezősökre támaszkodtak. A rabszolgákat általában nem tették az evezőkhöz, kivéve a kényszerítő munkaerőigényeket vagy a rendkívüli szükséghelyzeteket. [2]

Így a Karthágóval vívott második pun háborúban mindkét haditengerészetről ismert, hogy rabszolgamunkához folyamodtak. Cannae nyomán rabszolgákat vettek fel és képeztek ki római magánszemélyek Titus Otacilius szicíliai századához (Kr. E. 214). [19] Öt évvel később Új -Karthágó elfoglalása után a helyi rabszolgákat lenyűgözte Scipio a flottájában a háború utáni szabadság ígéretével azoknak, akik evezősként jóakaratot mutattak. [19] A háború végén Karthágó, megijedve a közelgő Scipio invázió miatt, ötezer rabszolgát vásárolt flottája evezéséhez (Kr. E. 205). [20] Felmerült, hogy az akkori polimerek, különösen a quinquereme bevezetése megkönnyítette a kevés képzettségű munkaerő alkalmazását, mivel ezeknek a hadihajóknak csak egy képzett emberre volt szükségük a szövőszékhez legközelebbi pozícióra (az evező középső része) ), míg az evezőnél maradt evezősök követték a példáját. [21]

Mindazonáltal úgy tűnt, hogy a rómaiak elkerülik a rabszolga -evezők használatát a hellénisztikus kelet elleni háborúkban. Livius feljegyzése szerint az Antiochosz elleni háborúban a haditengerészeti illetékek felszabadítottakból és gyarmatosítókból álltak (i. E. 191), [22] míg a harmadik macedón háborúban (i. E. 171–168) Róma flottájában római állampolgárságú és szövetségesek voltak. [23] Az Octavianus és Sextus Pompeius közötti polgárháború utolsó leszámolásakor az ellenfelek rabszolgák közé álltak, de elengedésük előtt elengedték őket [24], jelezve, hogy a szabadság kilátásai döntő szerepet játszottak a evezősök motiváltak. A császári időkben a provinciálisok, akik szabad emberek voltak, a római evezős erő alappilléreivé váltak. [25]

Európa Szerkesztés

A rabszolgákat csak a késő középkorban kezdték egyre inkább evezősként alkalmazni. A mediterrán hatalmak körében az is szokássá vált, hogy az elítélt bűnözőket az állam háborús gályáiban evezve ítélik (kezdetben csak háború idején). Ennek a gyakorlatnak a nyomai Franciaországban már 1532 -ben megjelennek, de az első jogalkotási aktus a Ordonnance d'Orléans 1561. 1564 -ben IX. Károly francia megtiltotta a foglyok ítélését a gályákra kevesebb mint tíz évre. A betűk márkája GAL azonosította az elítélt gályarabszolgákat. [ idézet szükséges ]

A keresztény és a muszlim országok haditengerészeti erői gyakran gályarabszolgákká változtatták a hadifoglyokat. Így az 1571 -es lepantói csatában 12 000 keresztény gálya rabszolgát szabadítottak fel az oszmán törököktől. [26]

A Knight Hospitaller gályarabokat és adósokat használt fel (olaszul: buonavoglie) evezni gályáikat a Máltai -szigetek feletti uralom alatt. [27]

1622 -ben Saint Vincent de Paul, mint egykori rabszolga (Tuniszban) káplán lett a gályákon, és szolgált a gálya rabszolgáinak. [ idézet szükséges ]

1687-ben Új-Franciaország kormányzója, Jacques-René de Brisay de Denonville lefoglalt, láncra kötött és 50 irokéz vezért szállított le Fort Frontenacból a franciaországi Marseille-be, hogy gályarabként szolgálhassanak. [ idézet szükséges ]

XIV. Lajos francia király, aki nagyobb flottát akart, elrendelte, hogy a bíróságok a lehető leggyakrabban ítéljenek embereket a gályákra, még a béke idején is megpróbálta a halálbüntetést a gályák életfogytiglani ítéletévé alakítani (és nem hivatalosan) megtette - minden francia bírónak van egy levele, hogy ha lehet, halál helyett a gályákon életre ítéljék az embereket). [ idézet szükséges ]

Lajos király uralkodásának végére, 1715 -ben a gálya háborús célokra való felhasználása gyakorlatilag megszűnt, de a francia haditengerészet csak 1748 -ban építette be a gályák hadtestét. IV. Henrik uralkodása óta Toulon haditengerészetként funkcionált. katonai kikötő, Marseille kereskedelmi kikötővé vált, és a gályák és az elítélt evezősök főhadiszállása volt (galériens). A gályák beépítése után a rendszer ezek többségét Toulonba, a többieket Rochefortba és Brestbe küldte, ahol az arzenálban dolgoztak. [ idézet szükséges ]

Az elítélt evezősök számos más francia és nem francia városba is elmentek: Nizza, Le Havre, Nîmes, Lorient, Cherbourg, Saint-Vaast-la-Hougue, La Spezia, Antwerpen és Civitavecchia, de Toulon, Brest és Rochefort uralkodtak. Toulonban az elítéltek (láncban) a gályákon maradtak, amelyek zsákként kötöttek a kikötőben. Parti börtönüknek ez volt a neve bagnes ("fürdők"), ezt a büntetőintézeteket nevezték először az olaszok (bagno), és állítólag a konstantinápolyi börtönből származik, amely a közelben vagy az ottani nagy fürdőkhöz kapcsolódik. [ idézet szükséges ]

Minden francia elítélt továbbra is használta ezt a nevet galérien még azután is, hogy a gályák csak a francia forradalom után kerültek használatba, az új hatóságok hivatalosan megváltoztatták a gyűlölt nevet - annak minden jelentésével együtt - forçat ("kényszerű"). A kifejezés használata galérien ennek ellenére 1873 -ig, az utolsóig folytatódott bagne Franciaországban (szemben a Francia Guyanába áttelepített bagnesekkel) Toulon bagne végleg bezárt. Spanyolországban a szó galeote század elején is büntető szolgaságra ítélt bűnözőt használtak. Olaszul a szó galera még mindig börtönben használják. [ idézet szükséges ]

Jean Marteilhes könyvében élénk beszámoló jelenik meg a gályarab rabszolgák életéről Franciaországban Egy protestáns emlékiratai, Oliver Goldsmith fordításában, amely leírja az egyik hugenotta tapasztalatait, akik szenvedtek a nantesi ediktum 1685 -ös visszavonása után. [ idézet szükséges ]

Madame de Sevigne, egy tisztelt francia író, 1671. április 10-én ezt írta Párizsból (VII. Levél): "Elmentem sétálni Vincennes-be, en Troche-ba*, és mellesleg találkoztam egy gálya-rabszolga-sorral, akik Marseille-be mentek. , és körülbelül egy hónap múlva ott lesz. Semmi sem lehetett biztosabb, mint ez az átviteli mód, de egy másik gondolat jutott eszembe, hogy menjek velük én is. Volt köztük egy Duval, aki kabriónak tűnt Látni fogja őket, amikor belépnek, és feltételezem, hogy meglepődött volna, ha a kíséretükben álló nők között lát engem.

A gályarab rabszolgák kellemetlen körülmények között éltek, így annak ellenére, hogy egyes büntetések korlátozott számú évet írnak elő, a legtöbb evező végül meghal, még akkor is, ha túlélik a körülményeket, a hajótörést és a mészárlást vagy az ellenségek vagy kalózok által elkövetett kínzásokat. Emellett senki sem biztosította, hogy a foglyokat szabadon engedjék büntetésük befejezése után. Ennek eredményeképpen a 10 éves börtönbüntetés valójában életfogytig tartó börtönbüntetést jelenthet, mert a fogolyon kívül senki sem veszi észre, vagy nem törődik vele. [ idézet szükséges ]

Nevezetes gályarabszolgák Európában Szerk

Afrika Szerkesztés

A 16. és 19. századi barbár kalózok gályarabokat használtak, gyakran elfogták az európaiakat Olaszországból vagy Spanyolországból. Az isztambuli oszmán szultán gályarabokat is használt. [28]

Nevezetes gályarabok Észak -Afrikában Szerk

Ázsia Szerkesztés

Délkelet-Ázsiában a 18. század közepétől a 19. század végéig a lanong és garay az iranun és a banguingui kalózok hadihajói teljes egészében a korábbi razziákból elfogott gályarab rabszolgákkal voltak legénységben. A körülmények brutálisak voltak, és nem ritka, hogy gályarabszolgák haltak meg az utakon a kimerültségtől. A rabszolgákat az állomásaikhoz kötötték, és rosszul etették. Azok a rabszolgák, akik félreértették az ütéseiket, felügyelők vesszővel látták el. A legtöbb rabszolga tagalog, visayan és "maláj" volt (köztük Bugis, Mandarese, Iban és Makassar). Voltak alkalmanként európai és kínai foglyok is. [29]

A gálya-rabszolgaként eltöltött 10 évéről röviden beszámol Farrabesche karaktere Honoré de Balzac "The Village Rector" című művében. Életének eredményeként "sofőrként" a gályákra ítélik (ebben az esetben a szó egy brigádra utal, aki pörköléssel fenyegette meg a földtulajdonosokat).

Miguel de Cervantes Don Quijote [30] egyik rossz sorsú kalandjában kiszabadítja a gályákra küldött foglyok sorát, köztük Ginés de Pasamonte-t. A foglyok azonban megverték. [31] (Cervantes -t 1575 -ben elfogták, és öt évig gályarabként szolgált Algírban, mielőtt megváltották). [32]

A Tengeri Sólyomban [33] Rafael Sabatini 1919 -es történelmi szépirodalmi regényét, valamint a regény alapján készült 1924 -es filmet a főszereplőt, Sir Oliver Tressiliant egy rokona eladja gályarabszolgaságnak.

A tengeri sólyom (1940) eredetileg a Sabatini -regény új verziója volt, de a stúdió áttért egy olyan történetre, amelynek főhőse, Geoffrey Thorpe lazán Sir Francis Drake -en alapult, bár Drake soha nem volt gályarab. Howard Koch a forgatókönyvön dolgozott, amikor háború tört ki Európában, és a végső történet szándékosan élénk párhuzamokat von Spanyolország és a náci birodalom között. A gálya rabszolgák léte és az általuk elszenvedett nyomorúság a birodalom alatti élet metaforája. Amikor Thorpe (Errol Flynn) felszabadít egy spanyol hajót, amely tele van angol foglyokkal, a kiszabadult férfiak készségesen eveznek haza a „Strike for the Shores of Dover” [34], Erich Wolfgang Korngold zeneszerző, valamint Howard Koch és Jack Scholl. Az első vers: „Húzd az evezőket! A szabadság a tiéd! Sztrájk Dover partjaiért! ” idézte fel a közelmúltbeli evakuálást Dunkirkből. [35] Az 1940 -es film díszletei történelmileg pontosnak tűnnek.

Lew Wallace Judah Ben-Hur: A Tale of the Christ című regényében Judah-t gyilkosként küldik a gályákhoz, de sikerül túlélnie egy hajótörést, és megmentheti a flottavezért, aki kiszabadítja és örökbe fogadja. A regényen alapuló mindkét film-Ben-Hur: A mese a Krisztusról (1925) és Ben-Hur (1959)-megörökíti a római gályarabszolgák történelmileg pontatlan képét.

Az 1943 -as epikus regényben A hosszú hajók, a főhőst, Orm Tostessont Andalúziában tartó portyázás közben elfogják, és évekig gályarabszolgaként szolgál.

Az 1947 -es francia film Monsieur Vincent mutatja, hogy Saint Vincent de Paul az evezője mellett elgyengült rabszolga helyét veszi át.

Steven Saylor Roma Sub Rosa sorozatában (i. E. 92 és 44 között) egy regény szerepel Nemesis fegyverei, amely ijesztő leírást tartalmaz a gályarabszolgák élet- és munkakörülményeiről - feltételezve, hogy akkoriban léteztek Rómában. (Lásd fent.)

C. S. Forester arról írt, hogy találkozott spanyol gályákkal Mr. Hornblower midshipman amikor a becsapott brit flottát gályák támadják Gibraltár mellett. A szerző arról ír, hogy a bűzök ezekből a gályákból áradnak, mivel mindegyikük kétszáz elítélt rabot szállít állandóan az evezőpadokhoz láncolva.

Patrick O'Brian a gályákkal való találkozásokról írt a Földközi -tengeren ben Mester és parancsnok hangsúlyozva a gálya sebességét és manőverező képességét a vitorlás hajókhoz képest, amikor kevés szél volt.

Victor Hugo -ban Nyomorultak, Jean Valjean gályafogoly volt, és fennállt a veszélye, hogy visszatér a gályákra. Javert rendőrfelügyelő apja szintén gályafogoly volt.

Robert E. Howard átültette a gályarabszolgaság Intézetét mitikus Hibori korszakába, és Conan, a barbár ábrázolta, hogy lázadást szervez a gályarab rabszolgákkal, akik megölik a legénységet, átveszik a hajót és kapitánnyá teszik őt egy regényben (Conan a hódító).

Ursula K. Le Guin -ban Földtenger sorozatban többször utalnak a gálya rabszolgáira A legtávolabbi part konkrétan Arren herceget kimentik a fogságból, és megjegyzi, hogy a hajón vele fogvatartott gályarab rabszolgák.


1781. november 29 -én a rabszolgahajó legénysége Zong rájött, hogy ivóvízkészletük vészesen fogy. A Liverpoolban található szindikátus tulajdonában lévő hajó mintegy 400 rabszolgát vitt Afrikából az Atlanti -óceánon túlra. Mire elérte Jamaica partjait, a helyzet kétségbeejtő volt. Egy egyszerű megoldás azonban született: a legénység egyszerűen leoldott 140 rabszolgát, és a fedélzetre dobta őket. A halottak között 54 nő és gyermek volt. Végül is, ha a rabszolgák és a tulajdonuk & ndash meghaltak a tengeren, nem pedig a szárazföldön, vagy & acirc € ˜ természetes okokból & rsquo miatt, akkor a hajó és az rsquos tulajdonosai igényelhetik őket a biztosítási kötvényükön.

A társaság megfelelően benyújtotta a biztosítási igényét mintegy 140 rabszolga értékére. A bírósági ügy felháborodást váltott ki, és valóban fontos szerepet játszott abban, hogy támogatást nyerjen az 1788 -as rabszolga -kereskedelmi törvénynek, az első brit jogszabálynak, amely a kegyetlen kereskedelem szabályozását célozta. És bár a biztosítók nem voltak hajlandóak kifizetni, és a bíró támogatta álláspontjukat, továbbra is megjegyezte, hogy vannak olyan körülmények, amelyekben elfogadható, hogy a rabszolga -hajókapitányok elrendeljék, hogy a rabszolgákat a haláluk fölé hajítsák.

Inkább egyszerű gazdasági okokból, mint emberségből, a kapitányok nem voltak hajlandók rabszolgákat dobni a fedélzetre az & acirc € ˜középút és rsquo során. Természetesen az út során meghalt rabszolgákat majdnem azonnal megtalálták az oldalon. Az élő rabszolgák azonban csak szélsőséges esetekben kerültek hasonló sorsra. A kapitányokra nyomás nehezedett, hogy minél több & acirc € ˜heads & rsquo -val érkezzenek, és ezért általában más intézkedésekhez folyamodtak, beleértve a kínzást és más extrém büntetéseket, ha elkaptak egy rabszolgát, aki menekülni próbált vagy lázadásra buzdítani.

Ez nem azt jelenti, hogy alig volt rabszolga az Atlanti -óceán hideg vizében. Tragikus módon sokan valóban megfulladtak. Ez azonban sok esetben kétségbeesés és dac volt, a rabszolga férfiak és a nők is inkább megölték magukat, mint várták sorsukat Amerikában. John Newton, a rabszolgahajó kapitánya így emlékezett vissza: & ldquoAmikor este leraktuk a rabszolgákat, egy beteg beteg ugrott a fedélzetre. Ismét bekapta, de azonnal meghalt, gyengesége és a lenyelt sós víz között. & Rdquo

A legtöbb nagy rabszolgahajó személyzete készenlétben állt az & acirc € ˜rescue & rsquo rabszolgák számára, akik a fedélzetre vetették magukat, néhányan pedig speciális & acirc € ˜ öngyilkos hálókat és rsquo-t is felszereltek, hogy megakadályozzák az ugrókat és újra az ugrásokat, inkább a kapzsiság, mint az emberség érzése. Ennek elkerülése érdekében néhány rabszolga még arra is kérte a rabtársaikat, hogy idegenkedjenek tőlük. Öngyilkosság esetén egyes személyzetek lefejezik a rabszolgák holttestét, és megmondják a maradék foglyoknak, hogy ők is fej nélkül mennek a túlvilágra, ha az & acirc € ˜könnyű kiutat & rsquo választják.


A brutális első rabszolgautak részleteit fedezték fel

1518 augusztusában I. Károly király felhatalmazta Spanyolországot, hogy rabszolgatartó embereket szállítson közvetlenül Afrikából Amerikába. Az ediktum új fázist jelentett a transzatlanti rabszolga -kereskedelemben, amelyben a rabszolgák száma közvetlenül Amerikába szállított, és anélkül, hogy először európai kikötőn keresztül haladt volna.

A kutatók új részleteket fedeztek fel az első közvetlen utakról.

Károly spanyol király, amikor engedélyt ad arra, hogy afrikaiakat rabszolgának értékesítsen Spanyolországban és az amerikai gyarmatokat, 1518.

Ideiglenes archívum/Getty Images

David Wheat és Marc Eagle történészek körülbelül 18 közvetlen utat azonosítottak Afrikából Amerikába az első néhány évben, miután I. Károly engedélyezte ezeket az utakat, és#a legkorábbi ilyen utakat, amelyekről tudunk.

A transzatlanti rabszolga-kereskedelem nem 1518-ban indult, de növekedett, miután Károly király abban az évben engedélyezte a közvetlen Afrikából Karib-térségbe tartó utakat. Az 1510 -es és � -as években a Spanyolországból Puerto Rico és Hispaniola karibi településekre vitorlázó hajók akár egy vagy két rabszolgatartó embert, vagy akár 30 vagy 40 főt is tartalmazhattak.

𠇊z 1520 -as évek közepére 200 — -et látunk, néha majdnem 300 — foglyot, akiket ugyanazon rabszolgahajón hoznak [Afrikából], ” mondja Wheat, a Michigan State University történelemprofesszora. Nehéz nyomon követni, hogy Afrika mely részeiről érkeztek a fedélzeten lévő foglyok, mivel sokukat elfogták a szárazföldön, és a part menti szigeti kikötőkbe szállították, mielőtt a spanyol hajók Amerikába vitték volna őket.

𠇎z is néhány legkorábbi példa arra, hogy a rabszolgaszemélyek a hajó fölé vetik magukat, az emberek meghalnak az alultápláltság miatt, és hozzáteszi Búza. A rabszolga -kereskedelem néhány igazán szörnyű, erőszakos és brutális aspektusa, amelyek sokkal később láthatók voltak, már az 1520 -as években is láthatjuk őket S ão Tom és#xE9 útjain. ”

S ão Tom é egy gyarmati szigeti kikötő Afrika nyugati partjainál, amelyet Portugália az 1400-as évek közepén hozott létre. 1518 előtt Portugália kényszerítette a rabszolgatartó afrikaiakat, hogy dolgozzanak az Atlanti -óceán keleti szigetein. Ezenkívül a spanyol hajók fogságba helyezett afrikaiakat hoztak az Ibériai -félszigetre, ahonnan néhányat a Karib -tengerre küldtek.

A rabszolgahajó zsúfolt fedélzete.

Hulton Archívum/Getty Images

Spanyolország növelhette a rabszolgasorba helyezett afrikaiak számát, akiket 1518 után a Karib -térségbe hozott, mert az ott honosított bennszülött emberek haldoklottak az európai betegségek és a gyarmati erőszak miatt. Bár nem világos, hogy hány fogságba esett afrikai érkezett az 1520 -as években, Búza becslése szerint ezrek száma több ezer.

Ebben az időszakban nincs sok első kézből származó beszámolónk az amerikaiak afrikaiairól, de ez alól kivétel Rodrigo Lopez, egykori rabszolgasoros ember Afrikában és a rabszolgatartó akaratából felszabadított Zöld -foki -szigeteken. Miután szabad emberré vált, elfogták és Amerikába küldték, ahol az 1520-as évek végén újra rabszolgává tették. Lopez, aki latinul tudott írni és olvasni, tiltakozott újbóli rabszolgasorba állítása ellen, és a#30-as évek elején visszanyerte szabadságát.

Szokatlan eset, mert nemcsak egy olyan személyünk van, aki a Zöld -foki -szigetek rabszolgái között nagyon magas rangú volt, mondja Búza, hanem azért is, mert “he beperel a szabadságáért, és arról ír, hogy Lopez elmagyarázta, hogy egyik mestere és munkatársai elrabolták őt éjszaka, és eladták rabszolgának. Ez törvényellenes volt, érvelt Lopez, mert most szabad ember volt.

A legtöbb rabszolgatartó férfi, nő és gyermek a Karib -térségben nem volt szabadon perelni szabadságáért. Ennek ellenére volt néhány szabad színű ember a spanyol-amerikai gyarmatokon, mert a faj még nem volt olyan szorosan kötve a rabszolga-státuszhoz, mint az amerikai ingószolgaság alatt.

Kakaóültetvény Nyugat -Indiában.

“I Normálisnak tartották, hogy a rabszolgák fekete színűek, bár voltak más származású rabszolgák is - mondja Búza. � ugyanakkor az is normális volt, hogy az Atlanti -óceán környéki ibériai társadalmakban kis számú szabad színű ember él. ”

Búza és sas egy esszét tesz közzé kutatásairól egy hamarosan megjelenő könyvben, A galleonoktól a Felvidékig: rabszolga -kereskedelmi utak a spanyol Amerikában 2019 -ben.  A projekt során sok időt töltöttek a spanyol hajózási nyilvántartások tanulmányozásával és a karib -tengeri perekről, amelyekben rabszolga -utakat említettek.

“ A [perek] többsége két dolog egyikét és#korrupciót vagy az elégedetlen befektetőket érinti - mondja Wheat. A korrupció gyakran érintette azokat a tisztviselőket, akik engedélyezték az engedély nélküli rabszolga -kereskedelmi utakat. ” A koronatisztviselők az ilyen típusú korrupciós pereket folytatták, míg a befektetők általában bepereltek, miután elvesztették a rabszolgautazáson bekövetkezett pénzüket.

Ezekben a rekordokban gyakran nehéz kezelni a �sual brutality ” -t - mondja Eagle, a Western Kentucky Egyetem történelemprofesszora. Még a rabszolga -lázadásról szóló riportban is az egész jelentés egy kapitányról szól, aki ’ megpróbálja igazolni azt a tényt, hogy néhány árut elveszített a befektetői elől, és ez tényleg olyan, mintha ő az árukról beszélne, ” megfigyel.

“Ha egy rabszolga meghal, ’ küld valakit, hogy [rögzítse], mi volt a rabszolga márkája, és mi miatt halt meg, és nyilvántartást vezet, és ez minden kereskedelmi célból ismét megtörténik, és#később ezt veszteségként állíthatják , ” Eagle folytatja. 𠇎zért igazán borzasztó ilyen dolgokat olvasni, és rájönni, hogy emberekről beszélnek. ”


Gyermekek és fiatalok a történelemben

A 16. és a 18. század között becslések szerint 20 millió afrikai lépte át az Atlanti-óceánt Amerikába a transzatlanti rabszolga-kereskedelemben. A közelmúltig a rabszolgatanulmányok ritkán tárgyalták a gyermekek tapasztalatait, de a becslések szerint az Atlanti -óceánon átkelő rabszolgák negyede gyermek volt. A 11 évesen elrabolt Olaudah Equiano a 18. század egyik legkiemelkedőbb angol eltörlője lett. Elbeszélése rendkívül értékes nemcsak a rengeteg információval kapcsolatban, amelyet a gyermekek rabszolga -kereskedelemben szerzett tapasztalatairól nyújt, hanem azok számára is, akik vizsgálják az angliai abolicionista mozgalmat ebben az időszakban.

Sok afrikai, aki túlélte a koporsót, és a part felé vette útját, soha nem látott fehér embert, nemhogy az óceánt vagy a rabszolgahajót. A 11 éves gyermek Equiano számára ezt az élményt nem tudta megérteni. Ami azonban különösen fontos ebben a forrásban, az Equiano elhelyezése a rabszolgahajó rakterében. Gyermekkorában a fedélzeten kellett volna végigjárnia a Középutat, a rabszolgaasszonyokkal és gyerekekkel együtt. Ennek ellenére Equianót a felnőttekkel együtt fogva tartották, így teljesen más élményben volt része.

Forrás

Equiano, Olaudah. Érdekes elbeszélés Olaudah Equiano életéről, maga írta. Szerk .: Robert J. Allison. New York: W. Durell, 1791. Reprint, Boston: Bedford Books, 1995, 53-54. Colleen A. Vasconcellos jegyzete.

Elsődleges forrásszöveg

Az első tárgy, amely tisztelgett a szememnek, amikor megérkeztem a tengerpartra, a tenger volt, egy rabszolgahajó, amely akkor lehorgonyzott, és várta a rakományát. Ezek meglepetéssel töltöttek el, ami hamarosan rémületté változott, amikor a fedélzetre vittek. A legénység egy része azonnal elintézett, és feldobtam, hogy meggyőződjek -e, és most meggyőztem, hogy a rossz szellemek világába kerültem, és megölnek. . . Valójában ilyenek voltak az én nézeteim és félelmeim borzalmai jelenleg, hogy ha tízezer világ lett volna a sajátom, akkor szabadon elváltam volna mindegyiktől, hogy felcseréljem az állapotomat a hazám legrosszabb rabszolgájával. Amikor én is körülnéztem a hajón, és láttam egy nagy rézkemencét forralni, és mindenféle leírású fekete ember sokaságát láncolva össze, arcukon mindannyian lehangoltságot és bánatot fejeztek ki, már nem kételkedtem a sorsomban, és meglehetősen legyőztem rémülettől és szorongástól, mozdulatlanul estem a fedélzeten és elájultam. Amikor kicsit meggyógyultam, találtam magam körül néhány feketét, akik úgy gondolom, hogy azok voltak, akik felvittek a fedélzetre, és megkapták a fizetésüket, és beszéltek velem, hogy felvidítsanak, de mind hiába. Megkérdeztem tőlük, hogy nem esznek -e minket azok a fehér férfiak, szörnyű tekintetekkel, vörös arccal és hosszú hajjal. Azt mondták, hogy nem vagyok az, és az egyik legénység hozott nekem egy kis adag szeszes italt egy borospohárban, de félve tőle, nem veszem ki a kezéből. Az egyik feketé ezért elvette tőle, és nekem adta, én pedig kissé lejjebb vettem a szájpadlásomat, ami ahelyett, hogy újjáélesztett volna, ahogy gondolták, a legnagyobb megdöbbenésbe taszított az általa keltett furcsa érzés miatt. . .

Nem sokáig szenvedtem, hogy átadjam magam a bánatomnak, és hamarosan a fedélzet alá kerültem, és ott olyan üdvözletet kaptam az orromban, amit még életemben nem tapasztaltam: úgy, hogy a bűz undorával [sic] és együtt sírva annyira rosszul lettem és alacsony, hogy nem tudtam enni, és a legkevésbé sem vágytam arra, hogy bármit is megkóstoljak. Most azt kívántam, hogy az utolsó barát, a halál enyhítsen, de hamarosan, bánatomra, ketten fehérek felajánlották nekem az ennivalót, és miután nem voltam hajlandó enni, egyikük szorosan megfogta a kezem, és átfektetett , Azt hiszem, a szélvédő, és megkötözte a lábamat, míg a másik súlyosan megkorbácsolt. Még soha nem tapasztaltam ilyesmit, és bár nem voltam hozzászokva a vízhez, természetesen féltem ettől az elemtől, amikor először megláttam, de mégis, ha túljutottam volna a hálón, átugrottam volna oldalról, de nem tudtam, emellett a legénység nagyon közelről figyelt minket, akiket nem láncoltunk le a fedélzetre, nehogy a vízbe ugorjunk, és láttam szegény afrikai foglyok közül néhányat, akik a legsúlyosabban vágtak, mert megpróbálták tedd ezt, és óránként felverték, hogy nem eszik. Gyakran ez volt a helyzet magammal.

Megkérdeztem ezekről, hogy mi legyen velünk. Megértették velem, hogy el kell vinni ebbe a fehér emberek országába dolgozni nekik. Kicsit újjáéledtem, és azt gondoltam, ha nem rosszabb, mint dolgozni, akkor nem olyan kétségbeejtő a helyzetem. De ettől még féltem, hogy halálra kell ítélnem, a fehér emberek olyan vadul néztek ki és cselekedtek. Soha nem láttam az embereim körében ilyen brutális kegyetlenség eseteit, és ez nem csak a feketéket mutatta felénk, hanem maguknak a fehéreknek is.

Különösen egy fehér embert láttam, amikor megengedtük, hogy a fedélzeten legyünk, olyan kíméletlenül megkorbácsolták egy nagy kötéllel az előárboc közelében, hogy ennek következtében meghalt, és úgy dobták oldalra, mint ahogyan egy nyerset. Ettől jobban féltem ezeket az embereket, és nem vártam kevesebbet, mint hogy hasonló módon bánjanak velünk. . ..

Egy nap, amikor sima tengerünk volt és mérsékelt szélünk volt, két fáradt honfitársam, akik össze voltak láncolva (én akkor a közelében voltam), inkább a halált részesítették előnyben, mint egy ilyen nyomorúságos életet, valahogy átjutottak a hálón, és beugrottak tenger. Rögtön követte a példájukat egy másik meglehetősen csüggedt ember, aki betegsége miatt szenvedett vasból. Úgy gondolom, hogy sokan mások is hamarosan ugyanezt tették volna, ha nem akadályozza meg őket a hajó személyzete, akik azonnal megriadtak. Mi, akik a legaktívabbak voltunk, egy pillanat alatt letettek a fedélzet alá, és olyan zaj és zűrzavar támadt a hajó emberei között, amit még soha nem hallottam, hogy megállítsam, és elvigyük a csónakot a rabszolgák után . A nyomorultak közül azonban ketten megfulladtak, de megkapták a másikat, és utána könyörtelenül megkorbácsolták, mert így a halált részesítették előnyben a rabszolgasággal szemben.


Megjegyzés

A 16. és a 18. század között becslések szerint 20 millió afrikai lépte át az Atlanti-óceánt Amerikába a transzatlanti rabszolga-kereskedelemben. A közelmúltig a rabszolga -tanulmányok ritkán tárgyalták a gyermekek tapasztalatait, de a becslések szerint az Atlanti -óceánon átkelő rabszolgák negyede gyermek volt. A 11 évesen elrabolt Olaudah Equiano a 18. század egyik legkiemelkedőbb angol eltörlője lett. Elbeszélése rendkívül értékes nemcsak a rengeteg információval kapcsolatban, amelyet a gyermekek rabszolga -kereskedelemben szerzett tapasztalatairól nyújt, hanem azok számára is, akik vizsgálják az angliai abolicionista mozgalmat ebben az időszakban.

Sok afrikai, aki túlélte a koporsót, és a part felé vette útját, soha nem látott fehér embert, nemhogy az óceánt vagy a rabszolgahajót. For Equiano, a child of 11, this experience was one he could not understand. What is particularly important about this source, however, is Equiano's placement into the hold of the slave ship. As a child, he should have traveled the Middle Passage on deck, unfettered with the slave women and children. Yet, Equiano was put in the hold with the adults, giving him a different experience entirely.

Olaudah Equiano, The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano, Written by Himself, 1791.

The first object which saluted my eyes when I arrived on the coast was the sea, a slave ship, which was then riding at anchor, and waiting for its cargo. These filled me with astonishment, which was soon converted into terror, when I was carried on board. I was immediately handled, and tossed up to see if I were sound, by some of the crew and I was now persuaded that I had gotten into a world of bad spirits, and that they were going to kill me. . . indeed, such were the horrors of my views and fears at the moment, that, if ten thousand worlds had been my own, I would have freely parted with them all to have exchanged my condition with that of the meanest slave in my own country. When I looked round the ship too and saw a large furnace of copper boiling, and a multitude of black people of every description chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow, I no longer doubted of my fate and, quite overpowered with horror and anguish, I fell motionless on the deck and fainted. When I recovered a little, I found some black people about me, who I believe were some of those who had brought me on board, and had been receiving their pay they talked to me in order to cheer me, but all in vain. I asked them if we were not to be eaten by those white men with horrible looks, red faces, and long hair. They told me I was not, and one of the crew brought me a small portion of spirituous liquor in a wine glass but being afraid of him, I would not take it out of his hand. One of the blacks therefore took it from him and gave it to me, and I took a little down my palate, which, instead of reviving me, as they thought it would, threw me into the greatest consternation at the strange feeling it produced. . .

I was not long suffered to indulge my grief I was soon put down under the decks, and there I received such a salutation in my nostrils as I had never experienced in my life: so that, with the loathsomness [sic] of the stench, and crying together, I became so sick and low that I was not able to eat, nor had I the least desire to taste anything. I now wished for the last friend, death, to relieve me but soon, to my grief, two of the white men offered me eatables and, on my refusing to eat, one of them held me fast by the hands, and laid me across, I think, the windlass, and tied my feet, while the other flogged me severely. I had never experienced anything of this kind before, and, although not being used to the water, I naturally feared that element the first time I saw it, yet, nevertheless, could I have got over the nettings, I would have jumped over the side, but I could not and besides, the crew used to watch us very closely who were not chained down to the decks, lest we should leap into the water and I have seen some of these poor African prisoners most severely cut, for attempting to do so, and hourly whipped for not eating. This was often the case with myself.

I inquired of these what was to be done with us. They gave me to understand we were to be carried to these white people's country to work for them. I then was a little revived, and thought if it were no worse than working, my situation was not so desperate. But still I feared that I should be put to death, the white people looked and acted in so savage a manner. I have never seen among my people such instances of brutal cruelty, and this not only shown towards us blacks, but also to some of the whites themselves.

One white man in particular I saw, when we were permitted to be on deck, flogged so unmercifully with a large rope near the foremast that he died in consequence of it, and they tossed him over the side as they would have done a brute. This made me fear these people the more, and I expected nothing less than to be treated in the same manner. . ..

One day, when we had a smooth sea and moderate wind, two of my wearied countrymen who were chained together (I was near them at the time), preferring death to such a life of misery, somehow made through the nettings and jumped into the sea. Immediately another quite dejected fellow, who on account of his illness was suffered to be out of irons, followed their example. I believe many more would very soon have done the same if they had not been prevented by the ship's crew, who were instantly alarmed. Those of us that were the most active were in a moment put down under the deck, and there was such a noise and confusion among the people of the ship as I never heard before to stop her and get the boat out to go after the slaves. However, two of the wretches were drowned, but they got the other and afterwards flogged him unmercifully for thus attempting to prefer death to slavery.

Hitelek

Equiano, Olaudah. The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano, Written by Himself. Edited by Robert J. Allison. New York: W. Durell, 1791. Reprint, Boston: Bedford Books, 1995, 53-54. Annotated by Colleen A. Vasconcellos.


Slave Ship Captains of the Atlantic Slave Trade

A painting c.1830 by the German artist Johann Moritz Rugendas depicts a scene below deck of a slave ship headed to Brazil Rugendas had been an eyewitness to the scene

Who were the men who commanded the slave ships on the Middle Passage and what exactly did they do?

On the slave ship, the captain was King. He held absolute power over every individual on his ship. His responsibilities were extensive and his friendships few. He could not afford to appear vulnerable to his officers, crew, or the enslaved Africans his ship carried.

How to Become a Slave-Ship Captain

Most slave-ship captains were “bred to the sea”. This meant they were apprenticed out at around 11 years of age to be taught necessary sailing skills and often came from a lineage of sailors. It was their connection to financiers that provided their opportunities, however. Their commands came from a group of investors who needed someone to captain their ships, and they obviously looked for captains they could trust.

The payment for commanding a slaver provided plenty of incentive for experienced captains to try their hand at it. Negotiated contracts outlined not just wages, but also commissions and bonuses. A common form of payment was in the slaves themselves, allowing the captain the “privilege” to select a certain number of slaves for himself — for example, four slaves for him to every 100 slaves that arrived alive at their destination. This gave the captain incentive to transport as many as possible, but also to work hard to keep them alive.

Duties of the Slave Ship Captain

The duties of a slave-ship captain began upon his appointment. He first had to select his officers and find a crew. This was, perhaps, his most important task as the skill and loyalty of the men aboard would be tantamount to its success. Captains obviously preferred to work with men who had proven these requirements on previous voyages.

Supervising the loading of the ship also fell under the captain’s duties. In fact, supervising every aspect of the ship’s functioning, both in port and on the seas, was his primary function. His knowledge of all aspects of ship life is what qualified him as captain. He managed supplies, crew members, bookkeeping, navigation, and more and he documented it all in his log. He was the representative of the merchants who backed him, and once upon the seas became the sole decision-maker for the ship and all aboard.

Aside from the sailing-related duties, he took on the role of negotiator in purchasing enslaved Africans. Most merchants provided explicit instructions on what to look for when making the purchases. For example, most were instructed to purchase more males than females and to ensure that females were not “long-breasted”. They were instructed to avoid “smooth negroes”, those who were not used to hard physical labor.

On a slave ship, a captain also served as warden of a floating prison. He had to maintain the discipline of his crew and follow strict protocols when loading and moving slaves to avoid escape attempts. The majority of slave captains never personally entered the hold where the slaves were housed as this would give them the opportunity to kill him. However, he was still responsible for their care during the voyage and gave the orders for how they would be treated. The real and constant fear of insurrections, led most to be aloof, cruel, and arbitrary in their treatment of both sailors and slaves.

Famous Slave Ship Captains

By far the most well-known slave-ship captain is John Newton, but his fame is derived more from his famous hymn “Amazing Grace” than from his time as a slave-ship captain. Sir John Hawkins and Sir Francis Drake made their first voyages to the New World on slave ships, but are better known for their privateer days. The famous pirate “Black Bart” Roberts started his pirating days after being kidnapped from a slave ship by pirates in 1719.

According to The Slave Ship: A Human History, the average slave-ship captain made 2.2 slaving voyages, but more than 50 captains documented five or more runs. These captains created a network, sharing information on African traders, slaving methods, crew members, and more. Although they were competing with each other, they also shared a common interest in improving their methods and increasing their profits.


Cargo of the living dead: The unspeakable horror of life on a slave ship

Louis Asa-Asa was 13 when his happiness ended. One day, warriors converged on his home far from the sea. They set fire to the huts, killing and capturing villagers.

He escaped into the forest, the only child to survive.

A few days later the warriors found Louis.

They manacled him into a slave train which slowly made its way to the coast.

Scroll down for more.

"I was sold six times over, sometimes for money, sometimes for cloth, sometimes for a gun," he recalled.

"We were taken from place to place and sold at every place we stopped at."

It took Louis six months to reach the "white people" and their "very large ship".

Ukawsaw, about the same age, lived in northern Nigeria, up near Lake Chad.

The grandson of the local king, he was mesmerised by the magical tales told by a visiting merchant.

Vividly, the man described white people who lived in houses on the water which had wings upon them.

His family let Ukawsaw go with the merchant, who told no more tales but dragged the boy to the Gold Coast where Ukawsaw was enslaved.

A Dutch captain sold him in Barbados for 50 dollars.

Olaudah, also Nigerian, was only 11 when slave traders carried him aboard a slave ship.

He was grabbed by members of the crew, "white men with horrible looks, red faces and long hair", who tossed him about to see if his limbs were sound.

He thought they were bad spirits, not human beings.

As he recorded 35 years later, when they put him down on the deck the first thing he saw was a huge copper boiling pot, and nearby a crowd of black people, "chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow".

Struck by the thought that he had fallen into the hands of cannibals, Olaudah fainted.

These are just three slaves among the 12.4 million Africans who were captured by raiders and kidnappers and transported across the Atlantic in slave ships between the late 15th and the late 19th centuries.

As Marcus Rediker recalls in a new book on the slave trade, 1.8 million slaves died during that journey known as the Middle Passage, their bodies thrown to the sharks.

Most of the ten million who survived the journey were condemned to a plantation system so brutal, many more perished.

Two-thirds of the total were transported between 1700 and 1808, a period which includes the Age of Enlightenment and manuscripts by Jane Austen.

He came from a pastoral background in which villagers worked collectively to build homes and cultivate the fields, raising foodstuffs, mostly yams and fruit, but also tobacco, and cotton which they wove into clothes.

Blacksmiths made weapons other craftsmen made jewellery.

His Igbo people believed that the spirits of the dead would wander aimlessly unless given proper burial.

As in last century's death camps, perhaps only the very young, like him, could survive the journey without lifelong mental damage.

The humiliation of the slave train - men, women and children strapped in a neck yolk as they stumbled towards the coast - was usually followed by imprisonment for as much as eight months until a slave ship arrived and collected a full cargo - whereupon they were marched out, stripped, examined, haggled over and finally given a number by which they would be known throughout the voyage.

When Olaudah came round on the ship after fainting and was offered food, he refused it.

He was tied to the windlass and flogged.

In his despair, Olaudah went to throw himself over the side, even though he couldn't swim.

Then he saw that the slave-ship was equipped with netting on the sides to prevent its valuable commodities from committing suicide.

He was told that he was being carried to white people's country to work for them.

Many of the slaves believed until the end of the voyage that they were being shipped away to be eaten.

Olaudah was taken down into the darkness of the lower deck, where the slaves were manacled and shackled.

He was made to lie wedged in such close quarters that he "had scarcely room to turn himself".

His living space was about three square feet, hardly more than that of a corpse in its coffin.

The air was noxious the constant rubbing of his chains raised sores on his wrists and ankles.

As the ship set sail, the full enormity of what was happening to him struck home, as it must have done to millions of other Africans.

Because of bad weather, the slaves stayed locked below in their chains for days at a time.

The heat was suffocating, the stench unbearable.

Covered in sweat, vomit, and blood, the packed slaves created a miasma which rose through the gratings of the upper deck in a loathsome mist.

The "necessary tubs" full of excrement "almost suffocated us", recalled Olaudah.

The shrieks of terrified slaves, conscious of the troubled spirits of the dead, mingled with the groans of the dying.

It was rare for a slave transport across the Atlantic not to give plenty of sustenance to the sharks swimming nearby.

Olaudah became sick and "hoped to put an end to my miseries".

He envied the dead who were thrown overboard, believing that their spirits lived on, liberated from their shackles.

His own spirits improved with the weather.

The slaves were usually allowed on deck twice a day, in chains.

Olaudah, being a child, went unfettered, and because he was sickly he spent more time on deck, where women slaves washed him and looked after him.

He saw three slaves elude the netting and jump overboard.

A boat was lowered, and to the anger of the captain, two of them succeeded in drowning.

The third was brought back on deck and flogged viciously.

When at last they sighted landfall the crew were overjoyed.

The captives were sullen and silent.

Like Ukawsaw, they had docked in Barbados which, as they would shortly find out, was one of the most brutal slave societies to be found anywhere in the world.

Olaudah was luckier than some.

His forcible separation from his beloved sister had occurred on the quay before he was taken to the slave ship.

But many families were now separated in the Barbados dockyard, and the air was filled with their shrieks and bitter lamentations.

They were lined up in rows, and at the sound of a drum-roll, buyers scrambled to pick out the slaves they wanted to purchase, throwing cords around them which tightened as they were pulled away.

Husbands were separated from wives, brothers from sisters, parents from children.

Olaudah, too young and small for the slave-masters, was transferred to another ship.

"I now totally lost the small remains of comfort I had enjoyed in conversing with my countrymen," he wrote (or dictated) many years later.

"The women who used to wash and take care of me were all gone different ways, and I never saw one of them again."

Nothing more would have been heard of Olaudah, had not the ship's crew, attracted by the boy's bright curiosity, taught him a lot about sailors' work.

He was eventually bought by a ship's captain as a gift for someone in England.

During the 13-week voyage he learned enough English to become a sailor himself and, by the age of 24, had earned enough money to purchase his freedom.

Slave ships could be of almost any size, from great galleons such as the 566-ton Parr, built in 1797, which carried 100 crew and could stow 700 slaves, to the Hesketh, a 10-ton vessel which sailed to Sierra Leone and took 30 slaves on to St Kitts in 1761, thus demonstrating that anybody with a bit of money could become a slave trader.

A typical medium-sized slaver would carry about 140 slaves, 70 male and 70 female, shackled two-by-two at the wrists and ankles.

The beams above the lower deck left only about four-and-a-half feet, so most slaves would spend 16 hours a day without being able to stand.

Many traders lowered the height still further by building out 6ft platforms in the lower deck from the edge of the ship to pack more bodies in.

A grating provided ventilation.

Male slaves were stowed forward and women aft - the women generally not in irons, giving them more freedom of movement.

So packed were the vessels that some captains slept in a hammock over a huddle of little African girls, while the first mate and surgeon slept over the boys.

In the middle of the main deck a "barricado" or barricade, ten feet high and extending two feet over the water either side, separated the men from the women.

If there was a slave revolt on board - and the crews accepted that these desperate men might try to kill them at the cost of their own lives - the barricado served as a defensive wall, allowing the crew to retreat to the women's side.

When the male slaves were on deck, the crew had them covered with blunderbusses and cannons loaded with smallshot.

The slave ship towed a lifeboat behind it in which sick slaves were isolated.

According to Louis Asa-Asa, many sick slaves on his ship got no medical attention.

Even on a comparatively healthy voyage the mortality rate would be five to seven per cent, and each death enraged and terrified the slaves, especially the ones who woke in the morning to find themselves shackled to a corpse.

Seamen took away the dead, along with tubs of excrement and urine.

They also scrubbed the deck and the beams, using sand and other scourers to remove dried filth, vomit and mucus.

Once or twice a fortnight, the crew would fumigate the lower deck with vinegar and tobacco smoke.

During the afternoon, bread and perhaps a pipe of tobacco and a dram of brandy would be offered to the slaves.

Around 4pm the slaves would be fed the afternoon meal: horsebeans and peas with salt meat or fish, before being taken down for the long night.

Dysentery, known as the bloody flux, was the biggest killer, followed by malignant fevers, including malaria, and dehydration, especially in the tropics.

The slave ship crews were almost as liable to disease, and many of them were not treated much better than the slaves themselves.

Although slave trade merchants always insisted that "good order" aboard their ships meant no abuse of the female slaves by the crew, it all depended on the attitude of the captain, who had the power to protect the women if he chose to do so.

Alexander Falconbridge, a doctor who campaigned against the slave trade, wrote that "on board some ships, the common sailors are allowed to have intercourse with such of the black women whose consent they can procure".

The officers on the other hand, "are permitted to indulge their passions among them at pleasure, and sometimes are guilty of such brutal excesses as disgrace human nature".

The crew were always more dispensable than the slaves: officers knocked to the deck any sailor who was disrespectful to them.

The smallest error saw the crewman bound to the rigging and flogged.

Literally adding salt to the wounds, the officers applied a briny solution called pickle to the deep red and purple furrows made by the cat o'nine tails, its knotted tails - sometimes interwoven with wire - serving to maximise the pain.

It was used to make people move on or to obey orders more quickly, even to make the slaves dance and sing, since exercise was good for them.

Mostly, the cat was used to make slaves eat the food they often refused.

If that did not work, a long, thin mechanical contraption called a speculum oris was used to force open their mouths and throats.

Slaves who rebelled were tortured, often by turning thumbscrews or by applying a white-hot cook's fork to their flesh.

Both caused excruciating pain.

However, most captains knew that his mission was to deliver slaves in good condition.

About ten days before the end of the journey and estimated landfall, the fetters were taken off the male slaves so that marks of chafing disappeared.

Their beards and sometimes their hair were shaved, and a silver nitrate caustic applied to hide sores.

Grey hairs were picked out or dyed black.

Finally sailors would rub down the naked Africans with palm oil to make their skin smooth and gleaming.

We know all this because the slave trade, at least in Britain, accumulated logs and diaries as assiduously as any Nazi book-keeper in the early 1940s.

This precision would be of great help when it came to educating the British public on what was being done in their name.

Men like Thomas Clarkson and William Wilberforce spoke with blazing moral conviction, and their single most powerful propaganda weapon was the reproduction of an image of a slave ship.

First published in 1788 and redrawn and republished many times throughout the Western world, it illustrated a coffin-shaped cross-section of a 297-tonner with 294 tiny, meticulously drawn Africans wearing loincloths and chained at the ankles, packed like herrings in a barrel.

Beneath the image were eight paragraphs of explanatory text, together with a picture of a supplicant slave in chains, hands raised and asking, "Am I Not a Man and a Brother?"

Louis and Ukawsaw were brothers.

They were bound together by a common experience of Hell.

• The Slave Ship: A Human History by Marcus Rediker, £30, John Murray Publishing.


Sailors in the Atlantic World

As maritime trade expanded after 1500, hundreds of thousands of men found work as sailors. These new seamen came from across Europe, Africa, and the Americas and brought a mixture of languages, customs, and beliefs to their ships.

Conditions at sea were often dreadful, marked by hard labor, harsh discipline, poor provisions, low wages, violence, and disease. Desertion was common, and sailors from faraway places jumped ship in port cities and towns throughout the Atlantic world.

Engraving by William Hogarth

Courtesy of Smithsonian Institution Libraries

. . . Turn’d away and Sent to Sea, 1747

In this 18 th -century print, a young man is shown the brutality of seafaring by three unsavory sailors. While one rows, another taunts him with the lash, used for discipline on ships. The third points to the body of a pirate hanging from the gallows. His mother weeps, perhaps at the prospect of losing her son to the sea.


Nézd meg a videót: ŽIVOT NA ZÁMKU 43 (Lehet 2022).