A történet

Lockheed AC-130 Spectre Gunship: bal hátsó nézet

Lockheed AC-130 Spectre Gunship: bal hátsó nézet


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed AC-130 Specter Gunship: bal hátsó nézet

Az AC-130 Spectre Gunship nézete bal hátsó részről, a hátsó rakodó rámpa látható.

Ez az 53-3129 sz. Repülőgép volt az első AC-130 sorozatú gyártmány, és 1953-ban építették. "First Lady" néven 1995. szeptember 10-ig szolgált, amikor hivatalosan visszavonták. Ez a fénykép az előző évben készült.


Lockheed AC-130 Spectre Gunship: bal hátsó nézet-Előzmények

Valószínűleg enyhe lángokat kapsz a bejegyzésedben, mivel ez körülbelül a tizedik bejegyzés, ahol a SPECTER-t (C-130/H) és a SPOOKY C-130/U-t „Puff the Magic Dragon” néven emlegetik. mint C-47 / DC-3.

Különben köszönöm a jó képet.

& quot; 1967 - 1969 Az LTV -nél dolgoztam a csörgőfegyverek telepítésénél. & quot

És NAGYON jó munkát végeztél!
Puffot sokszor láttam akcióban.
Éjszaka a parttól 1/4-1/2 mérföldön belülre jutnánk, és csillaghéjakkal világítanánk az éjszakai égbolton
így Puff bejöhetett a szalagozásra.

A pilóta nagyon pontos ívben repíti a repülőgépet, miközben a fegyveresek kiválasztják és elpusztítják a „sebészeti” célpontokat, vagy letakarnak egy területet az elnyomás és a megsemmisítés érdekében. A Spectre és a Spooky egyaránt lehet diszkriminatív és válogatás nélküli, de mindig pusztító.

Ennek az AC-130A "Spectre" harci hajónak a személyzete Azrael-a halál angyala, (Azrael, a Korán, a halál angyala volt, aki levágta a lelket a testről) bátorságot és hősiességet tanúsított a sivatagi vihar záró óráiban. 1991. február 26 -án a szövetséges szárazföldi erők kiűzték Kuvaitból az iraki hadsereget. Azrael legénységét, a Spectre #54-1630-at, az Kuvait város és Basrah közötti iraki Al Jahra autópályára küldték, hogy elfogják a harcból menekülő harckocsik, teherautók, buszok és autók kötelékét. A SA-6 és SA-8 rakéták számos ellenséges ütegeivel, valamint a 37 mm-es és 57 mm-es radarvezérelt légvédelmi tüzérségekkel szemben a legénység ügyesen megtámadta az ellenséget, jelentős károkat okozva a konvojokban. A legénység hősies erőfeszítései miatt az ellenség felszereléseinek nagy része megsemmisült vagy nem volt használható, hozzájárulva az iraki erők vereségéhez. 1991. február 28-án Irak beleegyezett a tűzszünetbe.

Az 1950-es években a sokoldalú C-130 Hercules-t eredetileg rohamszállítónak tervezték, de különféle küldetésekhez igazították, beleértve az időjárási térképeket és felderítést, a levegőben lévő űrkapszulák helyreállítását, a keresést és a mentést, a mentőszolgálatot, a drónok indítását és a közepét -helikopterek légi utántöltése. A C-130 akár 92 harci katonát és felszerelésüket vagy 45 000 font rakományt szállíthat. Ahol a létesítmények nem voltak megfelelőek, a Hercules ejtőernyővel, vagy alacsony magasságú ejtőernyős extraháló rendszer (LAPES) segítségével szállíthatott rakományt leszállás nélkül. Az AC-130A "Spectre" egy C-130, amelyet oldaltüzelő fegyverhajóvá alakítottak, elsősorban földi célpontok elleni éjszakai támadásokhoz. Fegyverzete mellett érzékelőkkel, célgyűjtő rendszerrel, valamint előretekintő infravörös (FLIR) és gyenge fényű televíziós rendszerrel is rendelkezett.

A bemutatott repülőgépet a 919 -es különleges műveleti szárnyhoz (SOW) rendelték, és 1995 októberében visszavonták a Múzeumba.

ELŐÍRÁSOK
Span: 132 láb 7 hüvelyk
Hossz: 96 láb 10 hüvelyk
Súly: 124 200 font. max.
Fegyverzet: Két 7,62 minifegyver, valamint két 20 mm -es és két 40 mm -es ágyú
Motorok: Négy Allison T-56-A-9D turbócsavar, 3750 egyenértékű tengely lóerővel, pl.
Sorozatszám: 54-1630

TELJESÍTMÉNY
Max. sebesség: 380 mph/330 csomó
Utazósebesség: 335 mph/291 csomó
Hatótávolság: 2500 törvényes mérföld/2172 tengeri mérföld
Gyakorlati csúcsmagasság: 33 000 ft


A C-130 Hercules

A C-130E Hercules a 43. Airlift Wing, Pope Air Force Base, N.C. repülőgépe az Atlanti-óceán felett repül. A C-130 Hercules elsősorban a légiszállító küldetés színházon belüli részét végzi. A repülőgép képes durva, piszkos csíkokról üzemeltetni, és az elsődleges szállítócsapat és felszerelés ellenséges területekre. (Hitel és forrás: Amerikai Légierő fotója: Howard Blair technikus őrmester https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_C-130_Hercules#/media/File:Lockheed_C-130_Hercules.jpg)

A Lockheed C-130 Hercules egyike azoknak a legendás repülőgépeknek, amelyek halhatatlanná váltak a repülés történetében. Mint a névadója, ez a négymotoros turbómotoros rakományszállító olyan erővel rendelkezik, mint Zeusz fia, és szinte minden feladatot elvégezhet, bárhol, bármikor. Rengeteg cikk található a C-130-ról az interneten, például ezek a Wikipédiából, a Katonai Gyárból vagy a cég webhelyéről, amelyeket szabadidejében olvashat.


Egy kis légierő története: A légierő harci hajója

A Douglas AC-47 Spooky volt az első a rögzített szárnyú löveghajók sorozatában, amelyet az Egyesült Államok légiereje fejlesztett ki a vietnami háború idején. Úgy tervezték, hogy több tűzerőt biztosítson, mint a könnyű és közepes földi támadású repülőgépek bizonyos helyzetekben, amikor a szárazföldi erők szoros légi támogatást követeltek. Az AC-47 a Green Beret című filmben szerepelt John Wayne-nel.


A Fairchild AC-119G Shadow és az AC-119K Stinger kétmotoros, dugattyús hajtású fegyverek voltak, amelyeket az Egyesült Államok fejlesztett ki a vietnami háború idején. Lecserélték a Douglas AC-47 Spooky-t, és az AC-130 Specter gunship korai verzióival együtt működtek.


A Lockheed AC-130 gunship a C-130 Hercules szállító, rögzített szárnyú repülőgépek erősen felfegyverzett, hosszú élettartamú, földi támadásokkal járó változata. Széles körű földi támadófegyvert szállít, amelyek kifinomult érzékelőkkel, navigációs és tűzvédelmi rendszerekkel vannak integrálva.


Lockheed AC-130 Spectre Gunship: bal hátsó nézet-Előzmények

C-130A-LM néven gyártotta a Lockheed, Marietta, GA.
Alkalmazott jelölések: LAC 3001
A bevezetés dátuma


Fotós: Lockheed Aircraft Corporation fotós negatív #C9682
Megjegyzések: Ez a fotó a C-130A (53-3129) első fejlesztési modelljét mutatja be, amelyet Marietta államban gyártanak. A repülőgépet egy próbarepülés során mutatják be a Stone Mountain, GA fölött, Atlanta közelében. Ezt a fényképet egy eredetiről szkennelték be, amelyet 1954-ben Lamar E. Binionnak, a Lockheed-Georgia repülési tesztmérnökének adtak át. Ugyanezt a fényképet ismertetik a p. A Lockheed Hercules 17. cikke, Francis K. Mason. (Thorsons Publishing, 1984.)

Részt vesz egy incidensben.
A repülőgép súlyos sérüléseket szenvedett, amikor visszatért egy próbarepülésről, amikor kitört a hajtómű. A tűz tovább égett, és leégették az egész bal szárnyat, miután a személyzet leszálláskor evakuált.

Erő/Töltés az Egyesült Államok Légierőjénél, 53-3129.


Fotós: A fényképet Lockheed-Georgia fotós készítette. Fényképes azonosító: RE 5203
Megjegyzések: A képen a C-130 repülési tesztcsapata látható Marietta-ban, GA: Lamar E. Binion, a fő repülési tesztmérnök (6. jobbról) Alan Youngs, a repülési teszt mérnöke (7. a jobb oldalról). Más nevek nem állnak rendelkezésre.

Átalakítva JC-130A-ra.
Módosította a Temco Division, Majore Field, Texas.

Cambridge Air Research Center-be, Wright-Patterson AFB, OH.

Áthelyezve a 6515. tesztszázadba, Patrick AFB, FL.

Áthelyezve a 6550. Space Wing -be, Patrick AFB, FL.

Repülési küldetések a NASA számára a légierő keleti tesztkörén.

Átkerült a 4413. Combat Crew Training Squadron -ba, Anglia AFB, LA.
Jelzésekkel működtetve: IH

Átalakítva AC-130A-ra.
Ez a konfiguráció négy M-61 20 mm-es ágyút és négy 7,62 mm-es GAU-2B minigun-t tartalmazott.

A 16. különleges műveleti osztaghoz, a 8. taktikai vadászszárnyhoz, az Ubon Royal Thai Air Force Base -hez, Thaiföldre helyezték át.
Jelzésekkel működtetve: EA

Sérült.
Légvédelmi héj károsította.

Sérült.
Légvédelmi héj károsította.

Sérült.
Légvédelmi héj károsította.

Alkalmazott jelölések: The First Lady, FI

Sérült.
Egy 37 mm -es héj csapta el, amely felrobbant az orra kereke mögött, és komoly károkat okozott nemcsak a kerekében, hanem a pilótafülkéje alatti területen is, komoly károkat okozva a szerkezetben, valamint a hidraulikus és elektromos alkatrészekben.

Átvitték a Ling-Temco-Vought-ra (LTV).
Meglepetés csomag konfigurációval frissítve, amely a 7,62 mm -es minigunok közül kettőt, két 20 mm -es ágyút és két 40 mm -es Bofors ágyút adott hozzá.

Áthelyezték a Hurlburt Field, FL 415. különleges műveleti kiképző századba.
Gunship legénységek kiképzésére rendelték.

Áthelyezve a 711. különleges műveleti századhoz, a 919 -es különleges műveleti szárnyhoz (AFRES), Duke Field, FL.


Fotós: Ken Videan
Megjegyzések: A Greenham Commonnál még 3 lapátos propellert szereltek fel.


Fotós: Ken Videan
Megjegyzések: A Greenham Commonnál. 3. megjegyzés: lapátos légcsavarok.


Fotós: Robert Nichols
Megjegyzések: a RAF Greenham Common IAT -nál

3 pengéjű propellerekről 4 pengéjűre frissítve.


Fotós: Glenn Chatfield
Megjegyzések: 35 mm -es dia a Chicago OHare repülőtéren, nyílt nap alkalmával


Fotós: Glenn Chatfield
Megjegyzések: 35 mm -es csúszda fényképezett a Chicago OHare repülőtéren nyílt nap során


Fotós: Glenn Chatfield
Megjegyzések: 35 mm -es diavetítés a Dayton, OH, Nemzetközi Légibemutató és Kereskedelmi Kiállításon.


Fotós: Ken Videan
Megjegyzések: A döntőben Fairfordba.


Fotós: Ken Videan
Megjegyzések: Közelkép az orr művészet.


Fotós: Peter Nicholson
Megjegyzések: Az 1994 -es nemzetközi légitetováláson látható a RAF Fairfordban, Irid 11 hívójel és First Lady néven.

1994 szeptemberétől 1995 márciusáig

Részt vett a Panama Demokrácia előmozdítása műveletben.

Utolsó járat.
Utolsó működési repülés.

Az Egyesült Államok Légierő Hitelprogramjának Nemzeti Múzeumához, Wright Field, Dayton, OH.
Tekintse meg a helydossziét

Kölcsönözve 96 ABW/MU, Eglin AFB, FL.

Műszaki átrepülés. Kiszállították a Légierő Fegyverzeti Múzeumba, Eglin AFB, Valparaiso, FL.
Tekintse meg a helydossziét


Fotós: Ken Videan
Megjegyzések: Valparaiso -ban, Eglin AFB. Újrafestés alatt.


Fotós: Glenn Chatfield


Fotós: Glenn Chatfield


Fotós: Terry Fletcher


Lockheed AC-130A Spectre Gunship

A Lockheed AC-130 harci hajó egy erősen felfegyverzett földi támadó repülőgép. Az alapvető repülőgépvázat a Lockheed gyártja, és a Boeing felelős a harci járművé alakításért és a repülőgépek támogatásáért. Ez a C-130 Hercules szállító repülőgép egyik változata. Az AC-130A Gunship II felváltotta a vietnami AC-47 Gunship I-t. 1967-ben a JC-130A USAF 54-1626-ot választották az AC-130A tüzérségi prototípusra való átalakításra. A módosításokat abban az évben végezték el a Wright-Patterson Légierő Bázison, a Repülési Rendszerek Divízióban. Az elülső ajtóba közvetlen látószögű éjjellátó teleszkópot, a bal oldali kerékkút elülső részébe egy korai előretekintő infravörös (FLIR), a bal oldalon lefelé és hátra rögzített Gatling pisztolyokat szereltek. Az analóg tűzvédelmi számítógép prototípusát az RAF szárnyparancsnoka, Tom Pinkerton, az USAF Avionikai Laboratóriumában készítette el. A prototípus repülési tesztelését ezt követően elsősorban az Eglin légibázison végezték, majd további teszteket és módosításokat végeztek. 1967 szeptemberére a repülőgépet harci tesztelésre késznek minősítették, és 90 napos tesztprogramra szállították a dél -vietnami Nha Trang légibázisra. Ezeket a sikereket követően még néhány AC-130A-t gyártottak hasonló berendezések és az analóg számítógép gyártott verziói felhasználásával. Az eredeti 54-1626 Gunship az USAF Múzeumban látható. Az AC-130-at a vietnami háború idején az AC-119 Shadow Gunship III egészítette ki, amely később bebizonyítja & ltb & gt … & lt/b & gt


A világ háborúja


A Lockheed AC-130 harci hajó egy erősen felfegyverzett földi támadó repülőgép. Az alapvető repülőgépvázat a Lockheed gyártja, és a Boeing felelős a harci járművé alakításért és a repülőgépek támogatásáért. Ez a C-130 Hercules szállító repülőgép egyik változata. Az AC-130A Gunship II felváltotta a vietnami AC-47 Gunship I-t.

A harci hajó egyetlen felhasználója az Egyesült Államok légiereje, amely AC-130H Spectre és AC-130U Spooky változatokat használ. Az AC-130 négy turbócsavarral van felszerelve, és fegyverzete 20 mm-es Gatling-fegyvertől 105 mm-es haubicáig terjed. A szabványos személyzet tizenkét vagy tizenhárom repülőgépből áll, köztük öt tiszt (két pilóta, navigátor, elektronikus hadviselési tiszt és tűzvédelmi tiszt) és besorozott személyzet (repülési mérnök, elektronikai kezelők és légi lövészek).

Az amerikai légierő az AC-130 harci hajókat használja a közeli légtámogatáshoz, a légtiltáshoz és a haderővédelemhez. A szoros légi támogató szerepek közé tartozik a szárazföldi csapatok támogatása, a konvojok kísérése és a repülő városi műveletek. A légi elhárító küldetéseket a tervezett célok és a lehetőségek céljai ellen hajtják végre. A haderő védelmi feladatai közé tartozik a légibázisok és egyéb létesítmények védelme. Az északnyugat -floridai Hurlburt Fielden állomásozó harci századok a légierő különleges műveleti parancsnokságának (AFSOC) részét képezik, amely az Egyesült Államok különleges műveleti parancsnokságának (SOCOM) része.

Fejlődés
A C-130 Hercules-t az I. vietnami háború alatt használt AC-47 Spooky Gunship helyettesítésére választották, hogy javítsák a harci állóképességet és növeljék a lőszer szállítási kapacitását.

1967-ben a JC-130A USAF 54-1626-ot választották az AC-130A tüzérségi prototípusra való átalakításra. A módosításokat abban az évben végezték el a Wright-Patterson Légierő Bázison, a Repülési Rendszerek Divízióban. Az elülső ajtóba közvetlen látószögű éjjellátó teleszkópot, a bal oldali kerékkút elülső részébe egy korai előretekintő infravörös (FLIR), a bal oldalon lefelé és hátra rögzített Gatling pisztolyokat szereltek. Az analóg tűzvédelmi számítógép prototípusát az RAF szárnyparancsnoka, Tom Pinkerton, az USAF Avionikai Laboratóriumában készítette el. A prototípus repülési tesztelését ezt követően elsősorban az Eglin légibázison végezték, majd további teszteket és módosításokat végeztek. 1967 szeptemberére a repülőgépet harci tesztelésre késznek minősítették, és 90 napos tesztprogramra szállították a dél -vietnami Nha Trang légibázisra. Az AC-130-at később kiegészítette az AC-119 Shadow Gunship III, amely később alulteljesített.

1968-ban további hét repülőgépet alakítottak át "Plain Jane" konfigurációra, mint az AC-130 prototípusát, és egy repülőgép a következő évben megkapta a "Meglepetés csomag" felszerelést. 1970-ben további 10 AC-130A-t szereztek be a "Pave Pronto" projekt keretében. Ezt követően a C-130E-k átalakítása AC-130E-kké a "PAVE Specter" projekthez.

Projektneveiktől függetlenül a repülőgépekre gyakrabban hivatkozott a század hívójele: Spectre.

Legutóbbi és tervezett fejlesztések
2007-ben az AFSOC programot kezdeményezett a még működő AC-130-asok fegyverzetének korszerűsítésére. A tesztprogramot, amelyet az AC-130U löveghajók 25 mm-es GAU-12/U és 40 mm-es Bofors ágyúira terveztek, két 30 mm-es Mk 44 Bushmaster II ágyúval kell helyettesíteni. 2007-ben a légierő négy AC-130U löveghajót módosított a Bushmasters tesztplatformjává. Az AFSOC azonban lemondta azon terveit, hogy az új ágyúkat az AC-130U flottájára telepíti. Azóta eltávolította a fegyvereket, és visszahelyezte az eredeti 40 mm-es ágyúkat, és visszaállította a gépeket harci feladatokra. Brig. Bradley A. Heithold tábornok, az AFSOC tervekért, programokért, követelményekért és értékelésekért felelős igazgatója 2008. augusztus 11 -én kijelentette, hogy az erőfeszítéseket a Bushmaster pontosságával kapcsolatos problémák miatt "abból a magasságból, amelyet mi alkalmaztunk" a vizsgálatok során, lemondtak. Szerinte ütemezési szempontok is befolyásolták a döntést - mondta.

Azt is tervezik, hogy esetleg az M102 haubicát egy 120 mm-es lábtörlő habarccsal cserélik ki, és az AC-130-nak leszállási képessége az AGM-114 Hellfire rakéta, az Advanced Precision Kill Weapon System (a Hydra 70 alapú) segítségével. rakéta), vagy a Viper Strike siklóbomba.

Tervezés
Ezek az erősen felfegyverzett repülőgépek oldaltüzelő fegyvereket tartalmaznak, kifinomult érzékelőkkel, navigációs és tűzvédelmi rendszerekkel integrálva, hogy változatos fegyverzetükkel precíz tűzerőt vagy területi telítettséget biztosítsanak. Az AC-130 éjszaka és kedvezőtlen időjárás esetén hosszú ideig repülhet a célterület felett. Az érzékelőcsomag televíziós érzékelőből, infravörös érzékelőből és radarból áll. Ezek az érzékelők lehetővé teszik a harci hajó számára, hogy vizuálisan vagy elektronikusan azonosítsa a barátságos szárazföldi erőket és célpontokat a legtöbb időjárási körülmény között.

Az AC-130U az AN/APQ-180-as szintetikus rekesznyílású radarral van felszerelve a nagy hatótávolságú cél észlelésére és azonosítására. A harci hajó navigációs eszközei közé tartoznak az inerciális navigációs rendszerek és a globális helymeghatározó rendszer. Az AC-130U az 1990-es években kifejlesztett technológiákat alkalmazza, és egyszerre két célpontot tud támadni. A lőszer kapacitása kétszerese az AC-130H-nak. Bár az AC-130U bizonyos műveleteket nappal hajt végre, harci küldetéseinek nagy részét éjszaka hajtják végre.

A vietnami korszakban a Pave Pronto módosításait követő különböző AC-130-as verziókat mágneses anomália-érzékelő (MAD) rendszerrel látták el, amelyet Black Crow-nak (AN/ASD-5) neveztek el. a bal oldali orrradomban, amely felismerheti a földi mágneses tér lokalizált eltéréseit, és általában víz alatti tengeralattjárók észlelésére szolgál. Az AC-130A/E/H Black Crow rendszere pontosan észlelni tudta az észak-vietnami vezette szovjet teherautók árnyékolatlan gyújtótekercsét, amelyek a Ho Si Minh-ösvény mentén a dzsungel lombkorona sűrű lombjai alatt voltak elrejtve. Ezenkívül képes érzékelni a kézi adó jelet, amelyet a földi légirányítók használtak fel, hogy azonosítsák és megkeressék a konkrét céltípusokat. A rendszer a célszámítógépbe került.

PGM-38/U 25 mm-es lőszer AC-130U-hoz
A PGM-38/U továbbfejlesztett 25 mm magas robbanásveszélyes gyújtószerkezet (HEI) azért jött létre, hogy kibővítse az AC-130U löveghajók küldetését a 25 mm-es GAU-12/U lövegrendszerrel. Ez a kör a meglévő PGU-25 HEI és az M758 biztosíték kombinációja, amely FMU-151/B jelöléssel rendelkezik, hogy megfeleljen a MIL-STD-1316 szabványnak. Az FMU-151 javított élesítési késleltetéssel rendelkezik, többérzékeny tartományban.

Működési előzmények
Az AC-130 Gunship 1967. szeptember 21-én érkezett először Dél-Vietnamba a Gunship II program keretében, és abban az évben megkezdte a harci műveleteket Laosz és Dél-Vietnam felett. 1968. október 30-ig elegendő számú AC-130 Gunship II érkezett, hogy alakítsanak ki egy századot, a 8. taktikai vadászszárny (TFW) 16. különleges műveleti osztagát (SOS) a thaiföldi Ubon Royal Thai Air Force Base-en.

1968 decemberére a legtöbb AC-130-as repülőgépet F-4 Phantom II kísérettel szállították a 479. taktikai vadászszázadból, általában harci hajónként három fantomot. 1969 végén, a "Meglepetés csomag" kódnév alatt, 56-0490 érkezett szilárdtest lézerrel megvilágított gyenge fényviszonyokkal rendelkező TV-vel, kísérő YAG lézerkijelzővel, továbbfejlesztett előretekintő infravörös (FLIR) érzékelővel, videofelvétel TV-hez és FLIR , egy inerciális navigációs rendszer és egy digitális tűzvezérlő számítógép prototípusa. A meglepetéscsomagot a legújabb, 20 mm -es Gatling fegyverekkel és 40 mm -es Bofors ágyúkkal szerelték fel, de nem tartalmaztak 7,62 mm -es közeli támaszfegyvert. A meglepetéscsomagot 1970 nyarán felújították hasonló berendezésekkel, majd áthelyezték az Ubon RTAFB -be. A meglepetéscsomag tesztágyként szolgált az AC-130E avionikai rendszereihez és fegyverzetéhez. 1971 nyarán a Meglepetéscsomagot átalakították a Pave Pronto konfigurációra, és felvették új becenevét, a Thort.

Vietnámban a harci hajók több mint 10 000 teherautót pusztítottak el, és számos kulcsfontosságú közeli légi támogató küldetésben vettek részt. Grenada inváziója során (Sürgős düh hadművelet) 1983-ban az AC-130-asok elnyomták az ellenséges légvédelmi rendszereket és megtámadták a szárazföldi erőket, lehetővé téve a Point Salines repülőtér sikeres támadását a barátságos erők légcseppjén és légi földjén keresztül. Az AC-130-as személyzet a küldetésért William H. Tunner altábornagy-díjat érdemelte ki. Az AC-130-asoknak is elsődleges szerepük volt az Egyesült Államok 1989-es panamai inváziója során (a Just Cause hadművelet), amikor megsemmisítették a Panamai Védelmi Erők központját és számos parancsnoki és ellenőrzési létesítményt. Aircrews megszerezte a Mackay -trófeát az év legérdemesebb repüléséért és a Tunner -díjat erőfeszítéseikért.

A Sivatagi vihar hadművelet során az AC-130-asok szoros légtámogatást és haderővédelmet (légibázis-védelmet) biztosítottak a szárazföldi erők számára, valamint csatatéri tiltást. Az elsődleges tiltó célpontok az iraki déli határ mentén található korai figyelmeztető/földi irányító lehallgató (EW/GCI) helyszínek voltak. Az első harci hajó, amely belépett a hafji csatába, 1991. január 29 -én segített megállítani egy déli irányú iraki páncélos oszlopot. Egy nappal később további három harci hajó nyújtott további segítséget a hadműveletben részt vevő tengerészgyalogosoknak. A harci hajók megtámadták az iraki állásokat és a dél felé mozgó oszlopokat, hogy megerősítsék helyzetüket a várostól északra. A föld-levegő rakéták (SAM) fenyegetése és az 1991. január 31-i kora reggeli órákon belüli láthatóság fokozódása ellenére az egyik AC-130H, AF 69-6567 sorozatszámú, Spirit 03 hívójel úgy döntött, hogy marad. védje meg a tengerészgyalogosokat. Ezt követően egy SAM lelőtte a Spirit 03 -at, és a legénység mind a tizennégy tagja elpusztult.

A hadsereg az AC-130 löveghajókat használta a Szomáliai Műveletek Restore Hope és United Shield, a NATO bosznia-hercegovinai missziója és az amerikai nem harcoló személyek 1997-es albániai evakuálása során.

Az AC-130-as harci hajó rendelkezik azzal a különbséggel, hogy ő tartja a C-130 leghosszabb repülési rekordját. 1997. október 22-től 24-ig két AC-130U harci hajó 36,0 órát repült megállás nélkül a floridai Hurlburt Fieldről a dél-koreai Taegu légibázisra (Daegu), miközben hétszer tankolt a levegőben a KC-135 Stratotanker repülőgéppel. Ez a rekordrepülés több mint 10 órával törte meg a korábbi leghosszabb repülést, miközben a két harci hajó 186 000 kg üzemanyagot vett fel. A fegyveres hajók is az 1998 -as amerikai erők felépítésének részei voltak, hogy meggyőzzék Irakot az ENSZ fegyvervizsgálatának betartásáról. Az Egyesült Államok később fegyvereket használt a 2001 -es afganisztáni invázió és az iraki háború során. 2007-ben az amerikai különleges műveleti erők az AC-130-at használták az al-Kaida feltételezett fegyveresei elleni támadásokban Szomáliában. Az AC-130 megkülönbözteti azt, hogy soha nem veszít bázist a védelme alatt az ellenségtől.

A jelenlegi repülőgép
Az AC-130H egységköltsége 132,4 millió USD, az AC-130U egységköltsége 190 millió USD (2001. évi állandó dollár). Jelenleg nyolc AC-130H és tizenhét AC-130U repülőgép van aktív szolgálatban.


Nem rohangálásra tervezték, hanem célpont feletti ácsorogásra, vagy elfojtó tüzet vagy tartós tüzet alkalmaz.

Gyakran körbeveszi a célterületet, és az óramutató járásával ellentétes pálya (balra körözve) értelmes, mivel a kapitány bal oldalon ül, és folyamatosan láthatja a területet.

Ezért a fegyvereket balra szerelik fel.

Hagyományosan a repülőgépeken leggyakrabban használt ajtók (beleértve a polgári ajtókat is) a bal (kapitány) oldalon vannak. Gyakran fegyvereket szerelnek az ajtónyílásokba, hogy ne kelljen további lyukakat bevezetni a törzsbe. Ebből következik, hogy a törzs azon oldalán több, jobban hozzáférhető, már meglévő lyuk található.

Az AC-130 a vietnami háborúból származó módosított C-47-esek fejlődése. Abban az időben az USAF személyi állományának egy kis csoportja feltárta a tehergépek felfegyverzését oldalra szerelt fegyverekkel annak érdekében, hogy nagyobb tűzerőt tudjon kifejteni a földi támogatáshoz. Különösen a pántozás problémáját akarták megoldani, ahol a repülőgépek csak rövid időre tudják kihozni tűzerőjüket, és gyakran sok idő nélkül.

Ron Terry kapitány volt az első erőfeszítésért felelős, amely ezeket a gépeket 1964 -ben vietnami fegyverzethez igazította:

Terry december l -én érkezett a Bien Hoa légibázisra Saigon közelében. Miután a minigunok megérkeztek a következő héten, kiválasztott két tesztpilótát, akik hat repülős tagból és egy tolmácsból álltak, valamint két C-47-es, viszonylag alacsony repülési idővel az 1. légikommandó-századból. A gépeket úgy módosították, hogy a kikötő oldalán három minigun golyót fogadjanak (kettőt az utolsó két ablakban és egyet a csomagtérajtóban), egy MK 20 Mod 4 fegyvert a bal oldali pilótafülke ablakába és egy szelektív ravaszt, amelyet a pilóta vezérlőjére helyeztek egy vagy az összes fegyvert.

Mivel az AC-130-asokat a Boeing kifejezetten átalakította a C-130-asokról, és modern célzási érzékelőket (IR és vizuális kamerákat) használnak, és hogy az ablakok/ajtók már nem elég nagyok a fegyverek telepítéséhez használt egyedi tartókhoz, Valószínűleg nincs külön ok arra, hogy balra tartsák őket, kivéve, hogy ez a status quo.


Lockheed AC-130 Spectre Gunship: bal hátsó nézet-Előzmények

Néhány nagyszerű történet a témáról
Lockheed C-130 Hercules és a harci hajó története.

Ebben a negyedévben nagyszerű történetek jelentek meg a C-130-ról és a harci hajó története az interneten. Az első a C-130 sűrített története, a második egy tengerészgyalogos története, amikor a C-130-at Irak fölé repítette, ez az egyik legviccesebb történet a repülőgépről, a harmadik pedig a hadihajó története, beleértve az AC-t -130. A történetek részét képezik a légikommandó történetének, valamint a légijárművek legénységének örömének és rémületének a Hercules repülése során. Élvezze ezeket a csodálatos történeteket harci madarainkról, amelyekkel sokan felnőttünk a Douglas C-47 ismétléséhez.

A C-130 sűrített története

Hosszú távra tervezve: A C-130 Hercules gyártása a motoros repülés történetének felét öleli fel (Feladva: 2004. december 16., csütörtök) Richmond (Va.) Times-Dispatch, PETER BACQUE, TIMES-DISPATCH STAFF WRITER, csütörtök , 2004. december 16.

Még akkor is, ha ez a fogadás módja, a verseny nem mindig a gyorsaké, sem a kedveseké. Idén az a repülőgép, amely vitathatatlanul a legnagyobb repülőgép az amerikai katonai szolgálatban, ünnepli az 50 éves folyamatos gyártást, ami figyelemre méltó tanúbizonysága kitartó hasznosságáról.

A gép nem a hatalmas B-52, nem az ismétlődő F-4 Phantom, nem a művész álma P-51 Mustang, egyik sem: Az amerikai katonai repülőgépek közül ez a legelső a Dumboesque C-130 Hercules.

"Meggyőződésem, hogy a C-130 az egyik legnagyobb repülőgép, amit valaha gyártottak"-mondta John W. Handy, a légierő tábornoka, az amerikai szállítási parancsnokság vezetője.

A Lockheed Martin Corp. 1954 eleje óta építi a robusztus gépet a futószalag megszakítása nélkül, hosszabb ideig, mint bármely katonai repülőgép. Gyártása lényegében a motoros repülés történetének felét ölelte fel.

A Herkules jellegzetes bolyhos formájával négy hatalmas - és nagyon zajos - turbócsavaros hajtómű rángatja magával a szállítógépet, amelyet egyetlen hírújságíró sem tud ellenállni a "számozás" -nak, bár majdnem 400 km / h sebességgel képes végigvonulni.

És a gép fürgén landolt - anélkül, hogy leállítaná a fékhorgot, hogy megállítsa - a haditengerészet egyik repülőgép -hordozóján. Csak egy fuvarozóra, a USS Forrestalra szállt le, amikor tesztelték a leszállás és az ilyen nagy méretű repülőgépek hordozókra való felbocsátásának megvalósíthatóságát.

A C-130 minden lobbanáspontján leszállt vagy leereszkedett rakományt ért Kongótól Vietnamig Koszovóig, Afganisztánig és Irakig. Bombákat dobott le, majd megfordult, és segélyszállítmányokat szállított a földkerekség minden istenhagyott előőrsére és csapására.

A vietnami háború alatt a parti őrség C-130-as pilótája még egy észak-vietnami MiG-21-et is felülmúlt, és úgy tűnt, hogy egy kanyonban lezuhan, amikor a Herkules elkerülte a kis harcos ágyútűzét. A gyilkosságot nem erősítették meg, de a C-130 kirepült a völgyből, a MiG pedig nem, a parti őrség légiközlekedési forrásai szerint.

Először 1954. augusztus 23-án repültek a kaliforniai Burbankban, a C-130 1956-ban lépett hadműveleti szolgálatba az amerikai légierőnél. Azóta több mint 2270 Hercules -t szállítottak 60 országba, és 67 ország - beleértve azokat, amelyek megvásárolták a használt C -130 -asokat - repül a marha géppel.

Mindenütt jelenlévő miatt a "Her" a szabvány, amellyel a katonai felszerelést mérik. Ahogy az egyik tisztviselő elmondta a Army magazinnak, "ha nem fér bele a C-130-ba, nem megy."

Technikai, gazdasági és történelmi tényezők sokasága a Herkules előtérbe helyezte.

A forma a magas szárnyától az alacsonyan függő hasig és a felfelé húzott farokig követi a Herk tervezésének funkcióját.

"A C-130 csak a második repülőgép, amelyet az alapoktól kezdve katonai teherszállító repülőgépnek terveztek"-mondta Bill Mikolowsky, a Lockheed Martin légiközlekedési vezetője a Hercules-i Marietta-i gyárban.-Pontosan megértették.

Az alulteljesített tehergépjárművek generációi után a C -130 turbina hajtóművei - először az amerikai gyártmányú szállításoknál - rengeteg erővel ruházták fel a gépet. Ezek a hajtóműves hajtóművek lehetővé tették a repülőgép számára, hogy többet szállítson, gyorsabban menjen, és bejusson az apró, durva országrészekbe.

- Ez azonnali sikert hozott a repülőgépnek - mondta Mikolowsky. A C-130 olyan kemény, mint a görög hős, akiről elnevezték. "Ez egy nagyon robosztus repülőgép"-mondta John McDonald, a légierő grúziai Warner Robins Air Logistics Centerének C-130-as főmérnöke.

A temperamentumos fúvókákkal összehasonlítva elmondta, hogy Herks boldog a koszos kifutókon, ahol magas szárnyuk és légcsavarjaik megakadályozzák, hogy a motorok felszívják a kőzetvödröket. A csomagtér magas, széles és hosszú, és közvetlenül a hátsó nyitó rámpáról lehet belehajtani. -Folyamatosan roll-on, roll-off dolgokat csinálhat-mondta McDonald.

Mikolowsky szerint aerodinamikailag a C -130, bár nem szép - kivéve azokat, akik szeretik a masszív megjelenést -, ésszerűen letisztult megjelenést képvisel.

A Herk megvásárlása és repülése nem fogja tönkretenni a bankot. A légierő szerint a C-130 48,5 millió dollárba kerül, ami nem grúz mogyoró, de olcsó egy katonai szállításhoz. "A legtöbb repülőgéppel összehasonlítva a repülőórák ára nagyon -nagyon alacsony" - mondta McDonald. És "ha repülőgépet fog módosítani, akkor a C-130 sokkal olcsóbb & quot; újratervezni ezeket a furcsa kis különleges küldetéseket.

A számokban van erő. Mivel annyi herk repült szerte a világon, szilárd ipari bázis nőtt fel a gép támogatására, ami vonzóvá tette a fegyveres erők működését. - Többet is vásárolhat - mondta McDonald -, így több dologra használja fel őket. & quot; A jó hírverés sokat segít.

Mikolowsky szerint két drámai, széles körben beszámolt esemény megmutatta, mennyire hasznosak lehetnek a Herkulesek a katonai ügyfelek számára.

Khe Sanh 1968-as ostroma során a vietnami háború idején egy hatalmas légiszállító, amelyet elsősorban a Hercules vállolt, 70 napig ellátta a levágott amerikai tengerészgyalogosokat.

Aztán 1976-ban az izraeliek négy C-130-as repültek 2000 mérföldet, hogy megmentsenek 105 túszt, akiket terroristák tartottak az ugandai Entebbe-ben, bemutatva, hogyan lehet a gépet erővetítő fegyverré alakítani.

Felpörgött a nemzetközi értékesítés. - Ha komoly légierő lesz, Herksnek kell harcolnia - mondta Mikolowsky. A pilóták imádják.

"Ez egy rohadt jó repülőgép" - mondta Bob Hill, a Lockheed Martin fő gyártási és szállítási pilótája Marietta -ban, Ga.

Hill 71 éves, és közel 10 000 órát repült a Herkben.

- Nem vagyok nyugdíjas - mondta -, mert a világon nincs mód arra, hogy egy ilyen repülőgépet megszerezzek.

USMC pilóta Love of the C-130

Ez egy színes írótól származik az 1. tengeri légi szárnyból, az MCAS Miramar székhelyén.

Ott voltam hatezer méter magasan Irak középső részén, kétszáznyolcvan csomó felett, és gyorsabban zuhanunk, mint Paris Hilton bugyija. Tipikus szeptemberi este a Perzsa -öbölben, melegebb, mint a végbélhőmérő, és izzadok, mint egy pap a Cub Scout találkozón. De ez sem itt, sem ott. Bagdad felett holdtalan az éjszaka, és feketébb, mint Steven King regénye. De 2004 van, emberek, és én a legújabb éjszakai harctechnológiát sportolom-nevezetesen a harcos fiúk által kidobott, kézzel fogható éjjellátó szemüveget (NVG).

Additionally, my 1962 Lockheed C-130E Hercules is equipped with an obsolete, yet, semi-effective missile warning system (MWS). The MWS conveniently makes a nice soothing tone in your headset just before the missile explodes into your airplane. Who says you can't polish a turd?

At any rate, the NVGs are illuminating Baghdad International Airport like the Las Vegas Strip during a Mike Tyson fight. These NVGs are the cat's ass. But I've digressed.

The preferred method of approach tonight is the random shallow. This tactical maneuver allows the pilot to ingress the landing zone in an unpredictable manner, thus exploiting the supposedly secured perimeter of the airfield in an attempt to avoid enemy surface-to-air-missiles and small arms fire. Personally, I wouldn't bet my pink ass on that theory but the approach is fun as hell and that's the real reason we fly it.

We get a visual on the runway at three miles out, drop down to one thousand feet above the ground, still maintaining two hundred eighty knots. Now the fun starts. It's pilot appreciation time as I descend the mighty Herk to six hundred feet and smoothly, yet very deliberately, yank into a sixty degree left bank, turning the aircraft ninety degrees offset from runway heading. As soon as we roll out of the turn, I reverse turn to the right a full two hundred seventy degrees in order to roll out aligned with the runway. Some aeronautical genius coined this maneuver the "Ninety/Two-Seventy." Chopping the power during the turn, I pull back on the yoke just to the point my nether regions start to sag, bleeding off energy in order to configure the pig for landing.

"Flaps Fifty!, Landing Gear Down!, Before Landing Checklist!" I look over at the copilot and he's shaking like a cat shitting on a sheet of ice. Looking further back at the navigator, and even through the NVGs, I can clearly see the wet spot spreading around his crotch. Finally, I glance at my steely-eyed flight engineer. His eyebrows rise in unison as a grin forms on his face. I can tell he's thinking the same thing I am. "Where do we find such fine young men?"

"Flaps One Hundred!" I bark at the shaking cat. Now it's all aimpoint and airspeed. Aviation 101, with the exception there are no lights, I'm on NVGs, it's Baghdad, and now tracers are starting to crisscross the black sky. Naturally, and not at all surprisingly, I grease the Goodyear's on brick-one of runway 33 left, bring the throttles to ground idle and then force the props to full reverse pitch. Tonight, the sound of freedom is my four Hamilton Standard propellers chewing through the thick, putrid, Baghdad air. The huge, one hundred thirty thousand pound, lumbering whisper pig comes to a lurching stop in less than two thousand feet. Let's see a Viper do that!

We exit the runway to a welcoming committee of government issued Army grunts. It's time to download their beans and bullets and letters from their sweethearts, look for war booty, and of course, urinate on Saddam's home. Walking down the crew entry steps with my lowest-bidder, Beretta 92F, 9 millimeter strapped smartly to my side, look around and thank God, not Allah, I'm an American and I'm on the winning team. Then I thank God I'm not in the Army. Knowing once again I've cheated death, I ask myself, "What in the hell am I doing in this mess?" Is it Duty, Honor, and Country? You bet your ass. Or could it possibly be for the glory, the swag, and not to mention, chicks dig the Air Medal. There's probably some truth there too. But now is not the time to derive the complexities of the superior, cerebral properties of the human portion of the aviator-man-machine model. It is however, time to get out of this shit-hole. "Hey copilot, clean yourself up! And how's 'bout the 'Before Starting Engines Checklist.'"

History of Fixed Wing Gunships

There were many pre-Vietnam gunship-like aircraft -- not only in the USA -- and even more helicopter during and after this war. I will concentrate here on USAF and USMC fixed-wing gunships, starting with the early '60s.

Project Tailchaser: Convair (A)C-131B

First test flights with armed C-131B, serial 53-7820, at Eglin AFB, 08/1964, with General Electric 7.62 mm SUU-11A/A Gatling Minigun.

Project Gunship (I): Douglas C-47, FC-47D, AC-47D

Tests were continued with a similar armed C-47D 44-8462 _Terry_&_Pirates_ at Eglin AFB in 1964. The first real FC-47D was 43-48579 _"Puff"_ (often called Puff the Magic Dragon), ferried back from Nha Trang to Bien Hoa, and fitted with 3 GE Miniguns, a Mark 20 Mod 4 sight (from A-1E Skyraider), VHF/UHF/FM radios, TACAN, IFF, 45 flares (200,000 candlepower) and 24,000 rounds of ammunition. Converted in 10/1964, and used by the 4th Air Commando Squadron. In Spring 1965 a second C-47D was converted in the same way. Four other were later armed with ten .30 calibre machine guns, Type M-2 Browning air-cooled. One of them was 43-48491 _'Git-Em'_Bullet_, another was _Grunt_2_ and one may have had the serial '36440' (?).

Three were operational with the 4th ACSq. and one was used for crew training at the Forbes AFB. All 6 original FC-47D were later redesignated AC-47D. Air International at Miami, FL, converted 20 more C-47 to AC-47D, which were used from Fall 1965 by the 4th ACSq. The early six were returned to Clark AFB, refitted and camouflaged. The 4th ACSq. became part of the 14th SOW, which was known as 'Antique Wing'. AC-47s were flown by the 3rd SOSq. (tailcode EL) and 4th SOSq (tailcode EN), both part of the 14th SOW, and by the 432nd TFW at Udorn RTAB (tailcode OS).

Their call sign in Vietnam was _SPOOKY_.

Known serials are: 43-48072, 43-48491 _'Git-Em'_Bullett_, 43-48579 _"Puff"_, 43-48701, 43-48801, 43-49274, 43-49852, 44-76534, 44-76985, 45-927.

Partially known serials are: 'OS 43-010', '43-263', 'EN 770' _Spooky_, 'EN 354', 'EN 859', and '717' _Delta_Queen_, and 10 other serials are missing. Also the first armed C-47D was 44-8462 _Terry_&_Pirates_.

One reported serial '36440' may be wrong (couldn't find any, it is not one of the following 42-36440, 43-36440, 44-36440, 43-x6440).

18 AC-47D were given in 1969 to the VNAF, and at least 11 went to the Royal Laotian AF.

Other C-47, working close together with AC-47Ds were four types of EC-47s: EC-47D, which were C-47D, converted to ECM / ELINT aircraft, EC-47N, which were C-47A converted as ECM / ELINT aircraft, with R-1830-90D or -92 engines, EC-47P which were C-47D, converted to ECM / ELINT aircraft, with R-1830-90D or -92 engines, and EC-47Q which were C-47A and C-47D, converted to ECM / ELINT aircraft re-engined with R-2000-4 engines. These aircraft were also used as sensor relay aircraft, and to monitor and home on to VC radio traffic. After pinpointing a target, they called the _Spooky_ gunships. USAF units using EC-47s during the Vietnam conflict were the 14th SOW "Antique Wing", with the 5th SOSq. (tailcode EO) and the 9th SOSq. (tailcode ER), the 432nd TEWS (tailcode AN) and the 360th TEWS (tailcode maybe AJ ?).

Partially known serials were: EC-47N 'AN 42-645', EC-47 'AJ 331'.

Nose arts seen were: EC-47N _Beep!_Beep!_

Some EC-47s were later given to the VNAF.

Project Gunship II: Lockheed AC-130A

The prototype for the best known gunships at all, was a C-130A 54-1626 named by the crew _Vulcan_Express_, equipped with four 7.62 mm General Electric XMU-470 Minigun Modules, four 20 mm General Electric M61 Vulcan Gatling cannons, a Night Observation Device (NOD) or Starlite Scope, a 'bread board' computer, and a 20 kW searchlight at Wright-Patterson AFB, and redesignated JC-130A. It was later known as _Super_Spooky_ and served also with the 4950th Test Wing.

This aircraft, a short nose Hercules, was tested at Eglin AFB from 06/1967 to 09/1967, and was then deployed to Nha Trang AB at 09/20/1967. It flew its first operational mission seven days later.

The aircraft was a great succsess, and LTV E-Systems at Greenville, TX, got a contract to modify seven early model JC-130A to similar AC-130A, but equipped with better Texas Instruments AN/AAD-4 FLIR, Singer-General Precision fire control computer and a Texas Instruments Moving Target Indicator (MTI), and other equipment to reach current C-130A production standard.

Four were finally deployed to Vietnam in late 1968, and the other went to the 16th SOSq. (tailcode FT) at Ubon RTAB in 05/1969. These seven aircraft were painted black overall and also known as _Plain_Janes_, to distinguish them from the single _Surprise_Package_ AC-130A and the _Pave_Pronto_ AC-130As. The 4413th CCTS, 4410th CCTW (tailcode IH) was later redesignated the 415th SOTSq., 1st SOW at Hurlburt Field, FL (tailcode AH) and was charged with the training of all AC-130 crews.

Apparently, some of the _Plain_Jane_ aircraft were later updated to the _Pave_Pronto_ standard, including 54-1630 and 56-0490.

_Gunship_II_ JC-130A-LM serial was: 54-1626 _Vulcan_Express_ / _Super_Spooky_, (first painted white over grey, and later in three-tone camouflage).

_Plain_Jane_ AC-130A-LM serials were: 53-3129, 54-1625, 1627, 1628, 1629 (the first AC-130 casualty -- two crew member killed 05/24/1969 when she crashed at Ubon after being hit over Laos), 1630 _Azarel_-_Angel_of_Death_ (3 mission markings during _Desert_Storm_).

_Plain_Jane_ AC-130A-7-LM serial was: 56-0490 _Thor_.

Other nose arts were: _Mors_de_Caelis_ (Death from Above).

Project Surprise Package: Lockheed AC-130A

A single AC-130A was equipped by the Gunship System Program Office at Wright- Patterson AFB with two 40 mm Bofors cannons in place of the aft pair of 20 mm Vulcans, General Electric ASQ-145 Low Level Light TV (LLLTV) and a Konrad AVQ-18 laser designator/rangefinder, and a new AYK-9 digital fire control computer. The aircraft was an even greater success!

_Surprise_Package_ AC-130A serial was: unknown, see _Project_Pave_Pronto_.

Project Pave Pronto: Lockheed AC-130A

LTV E-Systems was awarded another contract, covering nine more AC-130As, all based on the _Surprise_Package_ design. The only additional equipment carried was an AN/ASD-5 _Black_Crow_ Direction Finder Set to find the emissions of the ignition system of Russian truck engines. These aircraft were first painted in the typical Vietnam three-tone camouflage scheme, but later the underside and the sides were painted black. AC-130As often carried ALQ-87 ECM pods or SUU-42A/A Ejector Pods (starboard for flares, port for chaff) under the wings.

During _Operation_Desert_Storm_, six AFRES AC-130A of the 711th SOSq., 919th SOG, from Duke Field, FL, were deployed (probably under _Operation_ Proven_Force_ to Turkey: 54-1623, 1630, 55-0011, 0014, 0029, and 56-0509.

_Pave_Pronto_ AC-130A-LM serials were: 54-1623 _Ghost_Rider_, 55-0011, 0014 _Jaws_of_Death_ (20 mission markings during _Desert_Storm_), 0029 (the first loss, crashed at Ubon RTAB after AAA hit on 05/29/1969), 0040, 0043, 0044.

_Pave_Pronto_ AC-130A-20-LM serial was: 55-0046.

_Pave_Pronto_ AC-130A-6-LM serial was: 56-0469.

_Pave_Pronto_ AC-130A-7-LM serial was: 56-0509.

One of the serials belongs to the original _Surprise_Package_ aircraft.

Three AC-130A were lost during the Vietnam conflict, one to AAA, on to a shoulder launched SA-7 _Grail_ over South Vietnam, and one over Laos to an SA-2 _Guideline_. With F-4 Phantom driver, the AC-130 Hercules gunships was known as the _Fabulous_Four_Engined_Fighter_.

Other interesting C-130As were the so called _Blind_Bat_ night FAC aircraft, which initially tested all the FLIR, LLLTV and _Black_Crow_ systems, later used on AC-130A gunships. Serials for C-130A _Blind_Bat_ flareships: unknown.

Project Pave Spectre (I): Lockheed AC-130E

Because of the airframe limitations of old C-130A Hercules, a new program evolved, using low-time C-130E as basis for the gunship conversion. Eleven C-130E were converted with the same equipment and the same armament as the _Pave_Pronto_ AC-130A, becoming the _Pave_Spectre_ AC-130Es. The first aircraft arrived in Ubon on 10/25/1971, and they were operational with the 16th SOSq. their whole operational life. In 1973, some aircraft began arriving at Ubon in a new overall Flat Black paint scheme in place of the old gloss Black and camouflage scheme. One AC-130E, 69-6571, was lost in combat, before the _Pave_Spectre_II_ program started, probably shot down over Laos by an SA-2 _Guideline_.

_Pave_Spectre_ AC-130E-LM serials were: 69-6567 to 6577.

Project Pave Aegis: Lockheed AC-130E

Under the _Pave_Aegis_ program, all AC-130Es were supposed to be equipped with an 105 mm howitzer, replacing one 40 mm L-60 Bofors, but many where updated directly to _Pave_Spectre_II_, including the _Pave_Aegis_ modifications.

Project Pave Spectre II: Lockheed AC-130H

Beginning in 1973, all but one AC-130E were re-engined with new Allison T56-A-15 turboprops, equipped with the latest radio and avionics gear, and redesignated AC-130H _Pave_Spectre_II_. During _Operation_Desert_Storm_, five AC-130H of the 16th SOSq., 1st SOW, Hurlburt Field, FL, were deployed to Saudi Arabia: 69-6567 (which was lost on 01/31/1991 probably to a hand-held SAM, using the callsign _SPIRIT_03_ - all 14 crew killed), 69-6569, 69-6570, 69-6572, and 69-6576.

The last one mentioned (69-6576), was lost on 03/14/1994 over the Indian Ocean, due to fire caused by a 105 mm round exploding in the barrel during a test firing. The aircraft was at this time part of _Operation_Restore_Hope_ in Somalia, and was on a 8.5 hour reconnaissance flight, using the callsign _JOCKEY_14_. Of the crew of 14, only 6 survived.

The cockpit crew survived, and evacuated from the cockpit after the crash landing (ditching near the shoreline), and was rescued: Capt. John Palen - Aircraft Commander (A/C, pilot), 33

Capt. Kevin Thompson - Co-pilot, 31

Staff Sgt. Steve Anderson - Flight engineer, 33

Four of the crew bailed out before the crash, but only three were found and rescued later: Tech. őrmester Raul Savedra - Lead gunner, 33

Tech. őrmester Bruce Grieshop - Gunner, 36

Staff Sgt. Dave Ceurvals - Gunner, 31

The other 8 crew members did not survive: Capt. David Mehlhop - Navigator (Nav), 30

Capt. Tony Stefanik - Fire Control Officer (FCO), 31

Capt. Mark Quam - Electronic Warfare Officer (EWO), 27

Master Sgt. Roy Duncan - Loadmaster (LM), 40

Tech. őrmester Bobby Daniel - Infrared sensor (IR), 34

Staff Sgt Bill Eyler - TV sensor, 32 - first to bail out, but he was never found even though he was a jumpmaster

Staff Sgt. Mike Moser - Gunner, 32

Staff Sgt. Brian Barnes - Gunner, 26

_Pave_Spectre_II_ AC-130H-LM serials were: 69-6567 to 6570, and 6572 to 6577.

Starting in 1973, all AC-130A, and AC-130H were painted overall gunship Grey, and were sometimes referred to as _Grey_Ghosts_.

The call sign for most AC-130 during Vietnam was _SPECTRE_.

Project (Pave Spectre III ?): Lockheed AC-130U

In 1986, another Hercules gunship program was initiated, and the resulting aircraft was designated AC-130U. Thirteen aircraft, including 1 as attrition for an AC-130H), were procured from Lockheed, (originally as C-130H) and modified by Rockwell International with improved guns, AN/AAQ-117 FLIR, new ALLTV, better ECM systems, GPS, sat-coms and AN/APG-180 strike radar. They were tested by the 418th TESTS at Edwards AFB, CA. The AC-130Us are also known as _U_boats_. Besides the FSD aircraft, which is permanently assigned to Edwards, all should be operational by now with the 4th SOS _Ghostriders_, 16th SOG, 16th SOW, at Hurlburt Field, FL.

Serials of AC-130U: 87-0128 (FSD aircraft), 89-0509 to 0514, 90-0164 to 0167, 92-0253, and maybe others. Several have the well known _Spectre_ (or _Ghostrider_) nose art markings, and 90-0166 was named _Hellraiser_.

Most gunships were built and used during Vietnam, but AC-130 Hercules served also:

1979 in Iran: _Operation_Eagle_Claw_,

1983 in Grenada: _Operation_Urgent_Fury_,

1989 in Panama: _Operation_Just_Cause_,

1990/91 in Iraq: _Operation_Desert_Storm_,

1993/94 in Somalia: _Operation_Restore_Hope_,

1993/95 in Bosnia-Herzogowina: _Operation_Deny_Flight_, and

1994 in Haiti: _Operation_Uphold_Democracy_ right now.

Project Gunship III: Fairchild AC-119G, AC-119K

(This project, or one of their deployments, might be also known as _Project_ _Combat_Hornet_, but none of my sources, listed below, mention this, so I am not definitly sure.)

Fairchild-Hiller (later Fairchild-Republic) converted 26 C-119G to AC-119G at St. Augustine, FL. Armed with four 7.62 mm SUU-11A/1A minigun pods. Later aircraft got General Electric MXU-470 minigun modules. They were also fitted with an AVQ-8 20kW Xenon light, Night Observation Sight, LAU-74A flare launcher, armor, APU, fire control computers, APR-25 and APR-26 radar warning receiver / ECM-gear. They were used by the 71st SOSq. from 05/1968, until they became part of the 14th SOW as the 17th SOSq.

Their call sign in Vietnam was _SHADOW_.

Known serials were: 52-5892 _Charlie_Chasers_, 5898, 5905, 5907, 5925, 5927, 5938, 5942, 53-3136, 3145, 3170, 3178, 3189, 3192, 3205, 7833, 7848, 7851, 7852, 8114, 8115, 8123, 8131, 8155 and two others.

Other nose art was: _City_of_Columbus_ /_Indiana_/_Shadow_, _Midnite_Special_.

Fairchild also converted 26 C-119G to AC-119K. The prototype was 53-3187. They were first brought to C-119K standard (including J85-GE-17 jet engines in underwing pods) then brought to AC-119G standard and then two M61A1 20 mm Gatling guns, AN/APN-147 Doppler terrain following radar, AN/AAD-4 FLIR, AN/APQ-133 side-looking beacon tracking radar, and AN/APQ-136 search radar was added specifically for the truck-hunting role. After testing, the first was delivered 11/03/1969 to the 18th SOSq. at Nha Trang and were part of the 14th SOW. The 1st SOW (tailcode AH) flew also AC-119K.

Their call sign in Vietnam was _STINGER_ (after the two M61A1 Vulcans).

The serials were: 52-5864, 5889, 5910, 5911, 5926, 5935, 5940, 5945, 9982, 53-3154 _Good_Grief_The_Pea-nut_Special_, 3156, 3187, 3197, 3211, 7826, 7830, 7831, 7839, 7850, 7854, 7877, 7879, 7883, 8121, 8145, and 8148.

Other nose art was: _The_Super_Sow_, _The_Polish_Cannon_, _Fly_United_, and _Montezuma's_Revenge_ (sp).

Some AC-119G and a few AC-119K were turned over to the VNAF in 1971.

Project Black Spot: NC-123K, AC-123K

Fairchild-Hiller modified 183 C-123B to C-123K with two additional J85-GE-17 jet engines in underwing pods. Two of them were then modified for a test program by LTV E-Systems in 03/1966 to NC-123K. The nose was extended by 57.75 inches to house an X-band Forward Looking Radar (same as in F-104J). Just aft of the new radome was a turret with FLIR, LLLTV and laser range- finder / illuminator. Also a low-level Doppler navigation radar and weapons release computer were installed. The aircraft were equipped with 12 chute dispenser in a container in the aft cargo compartment. (The aircraft was supposed to carry two of these stacked over each other, but the heavy load reduced the range nearly to 'Zero'). Each chute could carry three CBUs. Depending on the type of CBU loaded, 2,600 to 6,300 one pound bomblets were carried. The first aircraft, 54-691, was delivered to Eglin AFB in 08/1967 and the second, 54-698, incorporating an AN/ASD-5 _Black_Crow_ direction finder set (engine ignition sensor), was delivered in 02/1968.

The _Black_Spot_ aircraft were often referred to either as AC-123K or as NC-123K. They became operational in 1968 and flew 28 operational missions between 08/19/1968 and 10/23/1968 in the South Korean Sea, trying to stop infiltration from North into South Korea by sea. But no bad guys were caught. From 11/14/1968 to 05/11/1969 the aircraft were used in Vietnam to fly night missions over the Ho Chi Minh Trail. During this time, they flew 186 missions, destroyed 415 trucks and damaged 273 more. They also attacked boats in the Mekong Delta. They were later assigned to the 16th SOSq. at Udon RTAB. On 05/11/1969 ECM and RAHW gear was installed, and the first aircraft, 54-691, got also a _Black_Crow_ system. They continued their mission from late 1969 till 06/1970 from Udon, often with night fighter escorts, because of heavy anti-aircraft fire.

Both aircraft were later refitted to standard C-123K at Monthan-Davis AFB, AZ (the storage code 'CP024' was assigned to 54-698). Both aircraft retained their unique wrap-around camouflage and served as normal transports. Serials were: 54-691 and 54-698.

Other interesting special operations (test) Provider were:

Several C-123B were used as 'Flare Ship's by the 14th SOW, using the call sign _CANDLE_. One (55-4577), (tailcode TO), was painted black on the underside with standard three-tone camouflage on top.

One NC-123B 'Light Ship' with 28 very big, very bright retractable lights in the cargo compartment, which could light a 2 mile diameter area on the ground from 12,000 ft altitude.

One NC-123B (55-4528) with a radome above the cockpit and infrared sensors mounted under the fuselage, to detect trucks on the Trail. Used also the wrap-around camouflage of NC-123Ks.

One NC-123B (54-652) with a nose mounted infrared sensor. This was the first "anti-trail" aircraft to operate over the Ho Chi Minh Trail. Painted Dark Gull Gray, and carried VNAF insignia in a placard holder.

One C-123B (54-683) was equipped with a "Fulton Device" mounted on the nose. The aircraft was assigned to the 4410th Special Operations Training Group, Hurlburt Field, FL, 1968.

Project Pave Gat: Martin Marietta RB-57G

One _Tropic_Moon_3_ RB-57G 'Night Intruder' (ex B-57B) was equipped with a three-barrel 20 mm cannon under the belly. The system was not deployed to SEA for operational tests. The serial was: 53-3906.

The Lockheed SP-2H AP-2H, OP-2E

In 1967 four SP-2H were field modified with multiple Miniguns mounted at various angles in the bomb bay, which created a spray effect when fired. BuAeros: unknown.

The only other known thing is that one was overall black, one was green, and the two others were overall grey.

In 1966 Lockheed started to modify four SP-2H under the TRIM (Trails and Road Interdiction, Multisensor) program as gunships. The ASW radome and the MAD tail were removed, and in place of the MAD boom, a twin 20mm cannon was installed. The place of the ASW radar was occupied by an AN/APQ-92 search radar in an external pod / radome. LLLTV and FLIR were mounted in a chin fairing under the nose. A removable, large SLAR (Side-Looking Airborne Radar) was mounted in a pod, like on an OV-1D, on both sides of the aircraft, aft of the wing trailing edge on the fuselage. Also an Airborne Moving Target Indicator, DIANE (Digital Integrated Attack and Navigation Equipment), and an AN/ASD-5 _Black_Crow_ truck ignition sensor were employed, of which much was later used by A-6C TRIM Intruders.

Two forward firing 7.62 mm SUU-11A/1A Minigun pods, two Mk.82 500 lb. GP bombs, and two Mk.77 incendiary bombs were mounted on the wings, outside the engines. They also used special 'sound suppression muffler pipes' for the J34-WE-36 jet engines and flame dampener at the piston engines.

Between 09/01/1968 and 06/16/1969 the four aircraft flew over 200 missions with VAH-21 from Cam Rahn Bay against road and river traffic in the Mekong Delta area. Some missions were flown against the Ho Chi Minh Trail, and inside Laos and Cambodia. They returned back to ConUS in 1969 and were placed in storage at Davis-Monthan AFB, after being demodified. All but one (displayed at the Pima AFB Museum) were scrapped.

BuAerNos: 135620 ('SL 1'), 148353 ('SL 2'), 148337 ('SL 3') _Napalm_Nellie_, and another ('SL 4') _Iron_Butterfly_.

Lockheed also prepared twelve SP-2E for conversion to OP-2E, by updating them to SP-2H standard. They were then converted at China Lake into OP-2Es, by removing the MAD tail and installing a blunt bulkhead with AN/ALE-29 Chaff Dispenser in it. Under the tail were a rearward looking camera, and under the nose was mounted a large radome housing an AN/APQ-131 radar.

The mission of the OP-2E was to drop ADSID seismic sensors over the Ho Chi Minh Trail, which were carried on multiple ejector racks under the wings and other sensors were carried in the bomb bay. The aircraft were also equipped with SUU-11A/1A Minigun pods under the wings.

The aircraft were deployed with VO-67 at Nakhon Phanom AB, Thailand, and the sensor drop missions were part of _Project_Igloo_White_. Acoustic sensors like _Spikebouy_ and _Acoubouy_ were dropped too, and the signals were relayed by QU-22B or EC-121R aircraft to gunships. After the OP-2Es were retired and sent back to the US, where they were scrapped, F-4D Phantoms were used to drop the sensors under _Project_Igloo_White_.

BuAerNos: 131423 ('MR 10'), 131455 ('MR 6'), 131462, 131525, 131528 ('MR 1'), and 7 others.

Several AP-2E (ex P2V-5F) ECM / SIGINT Neptunes were used by the US Army 1st Radio Research Company, out of Cam Rahn Bay from 07/1967 to 04/1972, and also relayed sensor data.

BuAerNos: 131429, 131458, 131485, 131492, 131496, 131526, 131531, and others.

The North American YOV-10D NOGS

Two OV-10A were converted to YOV-10D NOGS (Night Observation GunShip) for the night FAC and interdiction role. The nose was extended about three feet to fit a Hughes FLIR and a laser target illuminator / rangefinder and the fuselage hardpoints were removed and a General Electric XM-197 three-barrel 20 mm Gatling gun was mounted in a ventral turret. The turret could turn around 360 degree, but the FLIR and the laser were fixed in the forward looking position. Both were test flown and accepted by the USMC in 1970. They were tested at China Lake and later (1971/72) by VMO-2 at Da Nang in Vietnam. Both aircraft used a three-tone camouflage, but were first flown in the standard green over grey camouflage of the USMC.

BuAerNos: 155395 (#2) and 155660 (#1).

The test results are not known, but at least 18 OV-10A were converted to OV-10D NOS (Night Observation System), but without the cannon, even though the turret might be an option.

BuAerNos: 155395, 155396, 155409, 155410, 155436, 155451, 155466, 155468, 155470, 155472, 155473, 155479, 155482, 155489, 155492, 155493, 155494, 155502 and maybe others.

Another OV-10A was tested with an Emerson Electric turret housing a GAU-2B minigun under the fuselage. (BuAerNo: ?)

The USAF tested 1973 fifteen OV-10A under the Pave Nail program as laser designator (Night FAC) aircraft, modified by LTV E-Systems with a Martin laser pod under the fuselage. One of the aircraft used by the 23rd TASS was 67-14623.

Project Credible Chase: Fairchild AU-23A and Helio AU-24A

The Fairchild AU-23A was a modified Pilatus PC-6 Turbo-Porter, with either a single General Electric XM-197 three-barrel 20 mm Gatling gun, or two General Electric 7.62 mm MXU-470 Minigun modules. In addition, several bombs, napalm or rocket pods could be carried on four underwing and one fuselage hardpoint. The aircraft was dubbed 'Peacemaker'. Fifteen of the 17 converted were sold to the Royal Thai Air Force for COIN missions.

Serials were: 72-1304 to 1318, c/n 2050 - 2064, and two others.

Of the other 21 aircraft, I have serials for (73-1699, and 74-2073 - 2092), 13 were later (not under the _Project_Credible_Chase_) delivered to the Thai Air Force, and 5 to the Thai Air Police.

The Pilatus Porter was also planned to be built in license by Fairchild under the OV-12A designation (20 for USN were cancelled), and 2 Pilatus built UV-20A Chiricahua (79-23253 and 23254) were used by the US Army in Berlin.

The Helio AU-24A was the gunship version of the H550A Stallion, with a PT6A-114 turboprop, equipped with a General Electric XM-197 three-barrel 20 mm Gatling gun was mounted in the left cargo door. It also had 5 underwing and fuselage hardpoints. Of the 17 built aircraft, fourteen or fifteen were sold to the Cambodian (Khmer) Air Force.

Serials were: 72-1319 to 1333.

The two prototypes were civil registered 'N9552A' and 'N9551A', of which the second was carrying _four_ AIM-7 Sparrow air-to-air missiles!

The Helio Stallion was also built as U-10 Super Courier (ex L-28). Over 120 were built: L-28A (2, later redesignated U-10A), U-10A (26), U-10B extended range and paratrooper doors (57), U-10D heavier (36), but no U-10C.

All _Project_Credible_Chase_ aircraft were tested at Eglin AFB, and had US serials and markings prior to delivery to the SEA countries. They were first natural silver and later overall Olive Drab. The RTAF later flew with a two-tone camouflage. The program was conducted around 1970/71.

Project Little Brother: O-2A gunships

Another gunship project, which was not realized, was the conversion of O-2A _Sleeptime FAC_ to _Little Brother_ gunships, with a cannon not unlike the _Project_Credible_Chase_ aircraft. As far as I know, none was converted.

On the other hand, some O-2A were used (as were OV-10s, AC-130s and others) for laser illumination of ground targets with AN/AVQ-12 _Pave_Spot_ laser designators, and not only to mark targets with smoke rockets.

United States Military Aircraft since 1909
by Gordon Swanborough, Peter M. Bowers
Putnam, 1989
ISBN 0-85177-816-X

Az Egyesült Államok haditengerészeti repülőgépe 1911 óta
by Gordon Swanborough, Peter M. Bowers
Putnam, 1990
ISBN 0-85177-838-0

U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909
compiled by John M. Andrade
Midland Counties Publications, 1979
ISBN-0-904597-21-0, Softcover
ISBN 0-904597-22-9, Hardcover

Lockheed Aircraft since 1913
by Rene J. Francillon
Putnam / Naval Institute Press, 1982 and 1987
ISBN 0-87021-897-2

Gunships - A Pictorial History of Spooky
by Larry Davis
Squadron Signals Publication - 6032, 1982
ISBN 0-89747-123-7

Air War over Southeast Asia - A Pictorial Record - Vol.1 1962-1966
by Lou Drendel
Squadron Signals Publication - 6034, 1982
ISBN 0-89747-134-2

C-123 Provider in action
by Al Adcock
Squadron Signals Publication - 1124, 1992
ISBN 0-89747-276-4

P2V Neptune in action
by Jim Sullivan
Squadron Signals Publication - 1068, 1985
ISBN 0-89747-160-1

C-130 Hercules - Special Purpose Aircraft - C&M Vol.7
by Ray Leader
Detail & Scale / TAB Books Inc., 1987
ISBN 0-8306-8531-6 (Paperback)

US Navy & Marine Corps - Air Power Directory
World Air Power Journal
Editors: David Donald and Jon Lake
Aerospace Publishing London / Airtime Publishing, 1992
ISBN 1-874023-26-3 (Aerospace)
ISBN 1-880588-02-1 (Airtime)

United States Air Force Yearbook 1994
Article: Spectre Stalks the Night
by Tim Ripley
RAFBFE Publishing, 1994


Lockheed C-130 Hercules

Authored By: Staff Writer | Last Edited: 04/27/2021 | Content ©www.MilitaryFactory.com | The following text is exclusive to this site.

Easily one of the most successful military aircraft of the post-World War 2 age, the Lockheed C-130 "Hercules" continues in dedicated service today, some sixty years after its first flight. The versatility of this transport became such that a plethora of special mission variants emerged over the course of its steady and lengthy career. Production has reached over 2,300 units with operators ranging from Afghanistan and Algeria to Yemen and Zambia while the United States remains its largest global operator through its use by special operations forces, airlift squadrons, electronic warfare groups, transport sections and more - all falling under various service banners including that of the Air National Guard and Coast Guard.

The story of the Hercules began in a 1951 United States Air Force (USAF) requirement by which time America was already committed to a new war in Korea. The USAF requirement called for a new tactical-level transport with the ability to take-off and land on rough, unprepared runways in short order. As such, a high-winged, four-engined design was adopted from Lockheed that showcased the needed lift and control and low-altitude, low-speed flight. The design included an elevated flight deck and raised tail unit. The raised cockpit placement offered good views of the terrain ahead as well as the engine installations along each wing leading edge while the elevated tail section cleared the rear base of the aircraft for access to the hold within - the classic transport arrangement now copied by other manufactures the world over. The aircraft would serve as a direct replacement for aging, limited-scope transport types then in service and pressed to their limits over the Korean Peninsula.

The USAF commissioned for a pair of prototypes under the "YC-130" designation during July of 1951 to which then development and construction produced flyable forms, one taking to the air for the first time on August 23rd, 1954. Satisfied with the product, the USAF ordered the type into serial production, this coming from the Lockheed Marietta, Georgia facility - the legacy of the Hercules transport was officially born.

The initial operational model became the C-130A and a production form saw first flight in 1955. The aircraft lacked nose radar seen in future models and instead showcased a "blunt" nose configuration showcased by the YC-130 prototypes. Power was served through 4 x Allison T56-A-9 turboprop engines driving three-bladed propeller units. Quantitative deliveries followed in December of 1956.

With the A-model in service just a few short years, engineers managed an improved design which yielded the C-130B introduced in 1959. By this time, the engines were uprated and now driving four-bladed propeller units with improved efficiency resulting in extended operational ranges. The undercarriage was further reinforced for the rigors of unprepared airfields. The C-130B-II became a specialized electronics reconnaissance form and these featured faux underwing fuel tanks housing antenna equipment. The C-130D (there was no "C-130C" model) became a specialized winter variant of the C-130 complete with landing skis for Arctic-type service. This variant was taken on by the USAF and the Air National Guard.

The next major form emerged as the C-130E which appeared in 1962. More powerful Allison T56-A-7A turboprop engines were introduced with this mark which improved "hot and high" operating performance. Range was again extended through implementation of larger external fuel tanks and the airframe reinforced for battlefield abuses. The new fuel tanks were relocated from outboard of the engine pairing to between each installation. The aircraft's Maximum Take-Off Weight (MTOW) was increased which broadened the tactical in-theater hauling capabilities of the design. The avionics suite was addressed for the better. The Canadian Air Force recognized this mark as the "CC-130E".

The line was once again improved with the arrival of the C-130H of 1965. These included yet more powerful Allison T56-A-15 turboprop engines and eventually saw the avionics suite modernized and the structure further reinforced for extended service lives.

The C-130J "Super Hercules" has emerged as a new, fully-modernized version of the base C-130 design (a design largely unchanged over all of these years). Introduced in 1999, it features all new avionics with cockpit, new engines and other modernized components to keep the platform viable into the foreseeable future. Over 300 have been manufactured and serve the USAF, USMC, the British Royal Air Force, the Italian Air Force and many other global operators.

Many "special mission" Hercules have been developed over the life of this aircraft. The DC-130 became a drone control platform and built from the A-, E-, and H-models. Electronic warfare versions were known under the "EC-130" designation and encompass some named variants such as the "Commando Solo", the "Rivet Rider", and "Compass Call". The HC-130 is used to signify a Search and Rescue (SAR) version born from several Hercules models - some named as in the "Combat King" and the "Combat King II". An aerial refueling version went on to serve the USMC under the KC-130 designation (F-, R-, T-, and J-models).

U.S. special forces marks have included the MC-130E/H "Combat Talon" (I and II), the MC-130W "Combat Spear" / "Dragon Spear", the MC-130P "Combat Shadow", and the MC-130J "Combat Shadow II" / "Commando II". The YMC-130H was a specially-modified C-130 used by special forces during the failed Iranian hostage rescue attempt on April 24th, 1980.

Several C-130s serve with the USAF/Air Force Reserve as hurricane-watching platforms for the American weather service. The VC-130H is a modified V.I.P. passenger transport.

One of the most famous - and easily identifiable - of the C-130 variants is the AC-130 "gunship" and its battery of weaponry installed along the portside of the aircraft. The mark has gone under the various names of "Spectre", "Spooky", "Ghostrider", and "Stinger II" and some 47 have been manufactured across Hercules A-, E-, H-, U-, and W-models. Weapon load outs include 7.62mm miniguns, 20mm Gatling guns, 40mm cannons, a 105mm field howitzer, a 30mm autocannon, AGM-114 Hellfire anti-tank missiles, conventional drop bombs, and general air-to-surface guided missiles and precision bombs depending on the sub-variants involved. The effect of a salvo delivered from the side of a circling AC-130 has proven to have utterly lethal effects on the receiving enemy.

Lockheed has also delivered a civilian-minded version of its ubiquitous C-130 under the L-100 "Hercules" designation.

C-130s have seen military service since their introduction during the Vietnam War (1955-1975) where some seventy of the type were lost in combat. Israeli commandos used the aircraft when overtaking a terrorist-held airliner in 1976. Argentine forces fielded the aircraft during the 1982 Falklands War with Britain. The Hercules was back in play during the 1991 Gulf War where it was used by several of the primary participating parties of the American-led coalition. More recent events have seen the C-130 fielded in the Afghanistan and Iraqi theaters of war following the respective 2001 and 2003 American-led invasions. Several other global operators have found the type useful in weeding out fanatical Islamist strongholds over unforgiving frontiers.

Amazingly, production of C-130s remains ongoing as of 2014 and major operators beyond the United States have become its allies in Britain and Australia and elsewhere. The type has proven a reliable transport and Close-Air Support platform capable of hauling anything from ammunition and supplies to the injured and specialist troops (even paratroopers). Its versatility has seen it undertake roles that include firefighting service and humanitarian assistance. Few aircraft today can match the track record of this Lockheed product and the story of the Hercules remains an ongoing one with no sure replacement in sight.


Nézd meg a videót: AC-130 Gunship in Action - Firing All Its Cannons Exercise Emerald Warrior (Lehet 2022).